舷外挂桨的对开式泥驳的制作方法
【专利摘要】舷外挂桨的对开式泥驳，其特征在于，包括两台主机，两台主机分别布置于尾部的甲板开体的两侧，两台主机通过轴系连接驱动悬挂于尾部的两套舵桨系统，轴系上设置有用来调节舵桨系统的纵向摆动和垂直深度液压系统。本实用新型采用新型的组合方式，在对开式泥驳上使用舷外挂桨进行驱动，摒弃了传统的固定螺距螺旋桨驱动的方式，使对开泥驳能够在其各种工况下和工作水域中，推进系统均能够达到最优效果，使主机功率、螺旋桨的推力和效率能够始终处于理想状态，并且降低了船舶的故障率，确保了船舶运营时间的最大化，契合了当前节能环保的设计理念，降低了船舶的营运成本。
【专利说明】舷外挂桨的对开式泥驳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种使用舷外挂桨的对开式泥驳，适用于各种不同吃水船舶。
【背景技术】
[0002]对于自航船舶而言，推进系统工作效率的高低，直接意味着其能否为船东带来效益。常规的固定螺距螺旋桨应用在对开式泥驳上是有非常大的局限性的，因为对开式泥驳需要经常在不同的吃水情况下进行泄泥工作和航行，而在不同的吃水情况下，螺旋桨效率和推力有较大的差别:螺旋桨只有在完全浸没，并且具有一定的浸深的情况下，其效率和推力才可达到最优。再加上常规的固定螺旋桨推进的对开式泥驳的主机等设备全部布置于机舱内，但开体船舶的机舱是分成左右两部分的，如此就使原本空间狭小的机舱更显拥挤，机舱环境也很差，既不利于船员的长期工作，也不利于机器设备的维修。
[0003]对开式泥驳:整个主船体可从纵中剖面处打开而达到卸泥目的的、用于输送泥浆的驳船。
[0004]对开式泥驳在机舱内设置两台主机，用以驱动两套固定螺距螺旋桨，进而推动泥驳航行。
[0005]现有对开式泥驳的缺点:
[0006]其一，对开式泥驳需要经常在不同水深的水域进行泄泥作业和运泥航行，固定螺距螺旋桨无法根据吃水情况调节螺旋桨的浸水深度而使其得到最大推力。
[0007]其二，主机布置在开体的机舱内，机舱空间狭小，不利于机器设备的维护，且船员工作环境较恶劣。
[0008]如果对开式泥驳采用非自航的形式，由拖轮拖带航行。需要为对开式泥驳配备专用的拖轮供其使用，操作复杂。
实用新型内容
[0009]本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种舷外挂桨的对开式泥驳。
[0010]为了解决上述问题本实用新型的技术方案是这样的:
[0011]舷外挂桨的对开式泥驳，包括两台主机，两台主机分别布置于尾部的甲板开体的两侧，两台主机通过轴系连接驱动悬挂于尾部的两套舵桨系统，轴系上设置有液压系统。
[0012]所述液压系统包括用于调节舵桨系统垂直深度的液压油缸。
[0013]所述液压系统包括用于调节舵桨系统纵向摆动幅度的液压油缸。
[0014]有益效果，在对开式泥驳上采用舷外挂桨的推进方式，很容易就解决了【背景技术】中存在的问题。首先，舷外挂桨可以在垂直方向上下伸缩调节螺旋桨的位置，在纵向方面上也可以很方便地将整个舵桨系统向后摆起，使其可以适应对开式泥驳各种吃水条件下的工作环境，在浅吃水工况下可以将桨下沉到船底基线以下以确保螺旋桨可以达到最合适的浸深状态，而在深吃水工况下，可以使舵桨上升到合适的位置，使其处于最合适的浸深状态。其次，主机和轴系布置在甲板以上，人员的操作、机器设备的维修等都要方便很多，而舷外舵桨亦可以在纵向方向上通过尾部的液压油缸很方便地向后摆起，更加降低了整个舵桨系统的维修难度，而设备维修难度的降低也从另一个方面增加了船舶正常营运的时间，提高了船舶的经济效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本实用新型；
[0016]图1为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳的尾部结构俯视示意图。
[0017]图2为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳船体对开状态时的后视结构示意图。
[0018]图3为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳舵桨位于基线以上时的侧视结构示意图。
[0019]图4为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳舵桨位于基线以上时的后视结构示意图。
[0020]图5为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳舵桨位于基线以下时的侧视结构示意图。
[0021]图6为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳舵桨位于基线以下时的后视结构示意图。
[0022]图7为本实用新型所述舷外挂桨的对开式泥驳舵桨沿纵向向后摆起时的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0024]本实用新型为使用舷外挂桨的对开式泥驳，摒弃了传统的主机驱动固定螺距螺旋桨的常规动力推进方式，将两台主机分别布置于尾部的甲板开体的两侧，并通过轴系连接，驱动悬挂于尾部的两套舵桨系统来推进船舶航行。
[0025]参看图1-7，本实用新型主要由以下各单元组成:
[0026]船体I (此处选取尾部部分船体)、主机3、设备箱2、轴系6、强制通风系统4、消音器5、舵桨系统8、液压油缸7等，此外，还包括连接各设备间的电器元件、管路、控制元件、其他部分船体及系统等。
[0027]主机3、轴系6、强制通风系统4、消音器5、控制元器件等均集成在设备箱2内部或顶部，形成一个整体并通过螺栓固定在船体I甲板上，通过轴系的传递驱动舵桨系统8工作，通过布置在尾部的液压油缸7来调节舵桨系统的纵向摆动和垂直深度。
[0028]如图3、图4所示，在深吃水工况下航行或作业时，舵桨系统8整体位于基线以上，以确保最合适的浸深，使舵桨系统能够高效率运行，提供最大推力。并且在极浅水域、有较多渔网等杂物的水域，舵桨系统8整体位于基线以上可以防止螺旋桨被碰撞或缠绕而损坏，提闻其安全性。
[0029]如图5、图6所示，在浅吃水工况下航行或作业时，舵桨系统8通过液压油缸7将螺旋桨沿垂直方向推到基线以下，以确保其处于最合适的浸深，改善船舶的螺旋桨进流场，减少空泡现象的发生，提高推进效率。
[0030]如图7所示，在舵桨系统8故障需要维修时，可将舵桨系统8通过尾部的液压油缸7将其向后上摆起，便于系统的所有部件的检修。
[0031]本实用新型采用新型的组合方式，在对开式泥驳上使用舷外挂桨进行驱动，摒弃了传统的固定螺距螺旋桨驱动的方式，使对开泥驳能够在其各种工况下和工作水域中，推进系统均能够达到最优效果，使主机功率、螺旋桨的推力和效率能够始终处于理想状态，并且降低了船舶的故障率，确保了船舶运营时间的最大化，契合了当前节能环保的设计理念，降低了船舶的营运成本。将推进系统整体移到机舱以外的开敞甲板上，使船舶的操作、控制和维修更为简单、方便，使船员的工作环境得到改善，从多方面提高了船舶的经济性。
[0032]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的内容只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【权利要求】
1.舷外挂桨的对开式泥驳，其特征在于，包括两台主机，两台主机分别布置于尾部的甲板开体的两侧，两台主机通过轴系连接驱动悬挂于尾部的两套舵桨系统，轴系上设置有液压系统。
2.根据权利要求1所述的舷外挂桨的对开式泥驳，其特征在于，所述液压系统包括用于调节舵桨系统垂直深度的液压油缸。
3.根据权利要求1所述的舷外挂桨的对开式泥驳，其特征在于，所述液压系统包括用于调节舵桨系统纵向摆动幅度的液压油缸。
【文档编号】B63H20/02GK203410601SQ201320357711
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年6月21日 优先权日:2013年6月21日
【发明者】王万勇, 盛巧安 申请人:上海航盛船舶设计有限公司