自航耙吸挖泥船机船台合拢方法
【专利摘要】本发明公开了一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢；分段上船台前：必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记；首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。本发明方法简便、易操作，工作效果好。
【专利说明】 自航耙吸挖泥船机船台合拢方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种船舶制造方法。
【背景技术】
[0002]现有的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法复杂，工作效果不理想。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种简便、效果好的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法。
[0004]本发明的技术解决方案是:
一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是:包括下列步骤:
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢；
分段上船台前:必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记；
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。
[0005]首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
[0006]首、尾分段船台合拢时，按每段加放3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
[0007]本发明方法简便、易操作，工作效果好。
[0008]下面结合实施例对本发明作进一步说明。
【具体实施方式】
[0009]一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是:包括下列步骤:
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢；
分段上船台前:必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记；
首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。
[0010]首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
[0011]首、尾分段船台合拢时，按每段加放3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
【权利要求】
1.一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是:包括下列步骤: 以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢； 分段上船台前:必须清理船台面杂物，并打扫干净，事先划出船台中心线，号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线，树出标杆，标杆上划出假定船体基线，并号出洋冲印记； 首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000-3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿；船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合，确保型宽，型深准确性和左右水平度。
2.根据权利要求1所述的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是:首、尾分段船台合拢时，按每段加放1/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
3.根据权利要求1所述的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法，其特征是:首、尾分段船台合拢时，按每段加放3/1000的反变形值，作为焊接收缩补偿。
【文档编号】B63B9/06GK103921897SQ201410148557
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】高红兵 申请人:南通长航船舶配件有限公司