一种车船混合运输系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车船混合运输系统，包括船主体，船主体内设有发动机，发动机驱动传动有设于船上的转动轴，转动轴一端或两端设有于岸上行驶的轮子，船主体内还设有与转动轴连接并控制其转向的转向系统、控制车轮制动的制动系统、控制发动机动力输出的变速器系统。船主体的装载量比汽车装载量大得多，而该船主体浮于内河时，船主体及装载量的总重量已由水中的浮力抵消，把汽车结构技术的动力系统、转向系统、制动系统和变速器系统等技术与船主体结合使用，而通过轮子在岸上的行驶而带动船主体的行驶，以发动机的驱动力驱动轮子行驶而带动整体运输系统的行驶，提高了整体运输效率和运输速度，且还具有制动系统，实现船舶的紧急制动等。
【专利说明】一种车船混合运输系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种把汽车和船结合一起使用的运输系统的技术，尤其涉及一种 把汽车结构技术和船运结构技术结合为一体的新型运输结构系统。
【背景技术】
[0002] 运输方式主要分为铁路、公路、内河、海上、空中和管道等6种，它们的性质、技术 经济特点和运用范围也不相同。如铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低， 运行一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合于中长途客货运输；公路运输虽载运量较 小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档工农业产品 的运输；水运(包括内河和海上运输）具有载运量大、运输成本低、投资省、运行速度较慢、灵 活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装货物的运输；航空运输具有速度快、 投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、 易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸货物与急需货物的运输；管道运输 具有运量大、运输成本低、灵活性较差等特点，适合于输送量大、货源比较稳定的原油、成品 油、天然气和其他液态、气态物资。
[0003] 对于公路运输和内河运输来说，公路运输需有灵活性高、速度快、连续性强等特 点，但其成本高和载货量小是其致命缺陷；而内河运输需也有运载量大和成本低等特点，但 其灵活性差、速度慢和连续性差等致命缺陷。而公路运输的主要工具是汽车，内河运输的主 要工具是船舶，如能把汽车运输应用在船舶运输上，把两者结合后在内河运输上一起使用， 共同实现两者的优点，把两者的缺点互补，即可提高内河运输的效率提高，把内河运输的灵 活性差、速度慢和连续性差等缺陷克服，形成新型的内河运输方式。但是，在现有技术和现 有文献上，均未曾出现能够把汽车与船舶结合应用在内河运输上的方式或结构，令内河运 输还是处于旧有的模式中，未能促进运输效率。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种车船混合运输系 统，该车船混合运输系统把汽车的技术应用在船舶上，令汽车和船舶结合为一体，利用船舶 载货量大的特点，把汽车的车轮系统、动力系统、转动系统等使用在船舶上，并可令车轮在 岸上行驶带动船舶运行，实现运载量大、成本低、灵活性高、速度快和连续性好的效果。
[0005] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车船混合运输系统，包括 船主体，所述的船主体内设有发动机，发动机驱动传动有设于船上的转动轴，转动轴一端或 两端设有于岸上行驶的轮子，船主体内还设有与转动轴连接并控制其转向的转向系统、控 制车轮制动的制动系统、控制发动机动力输出的变速器系统。船主体用于装载货物或客人 时，其装载量比汽车装载量大得多，而该船主体浮于内河时，船主体及装载量的总重量已由 水中的浮力抵消，把汽车结构技术的动力系统、转向系统、制动系统和变速器系统等技术与 船主体结合使用，而通过轮子在岸上的行驶而带动船主体的行驶，以发动机的驱动力驱动 轮子行驶而带动整体运输系统的行驶，提高了整体运输效率和运输速度，相比旧有的船舶 航行技术速度更快，稳定性也较高，且还具有制动系统，实现船舶的紧急制动等；而旧有的 船舶航行是没有制动的功能。实现此种运输系统的内河一般都是采用较窄的河道，能实现 轮子在岸上行驶的基础为前提，以及不影响其他船只的航行。此车船混合运输系统轮子行 驶可采用单侧岸边行驶，即转动轴只有一端设置轮子并在单侧岸边行驶，可使车船混合运 输系统双向行驶且互不干扰；也可以采用双侧岸边行驶，即转动轴两端均设有轮子且轮子 分别在两侧岸边行驶，增强该车船混合运输系统行驶的平稳性能。另外，此车船混合运输系 统不但可以在单河道或双河道上运行，还可以人工建造运河河道，如在内河划分建设成三 河道等，每道河道上均有该车船混合混合运输系统行驶；也可以在海上建造海上浮道，车船 混合运输系统在沿海上浮道行驶，轮子在海上浮道上运行行驶。此外，即使在河道结冰时， 该车船混合运输系统也能依靠船主体和轮子等在结冰的河面上行驶。
[0006] 另外，可根据装载量的不同而设计不同数量的转动轴和轮子，如在船主体上设有 三根、四根等排列的转动轴和轮子。
[0007] 进一步的，所述的轮子为坚立方向设置并于岸上平面行驶。轮子可采用直接在岸 上的平面等表面上行驶，由轮子带到整个系统的航行。
[0008] 进一步的，还包括有铺设于岸上平面并与轮子配合行驶的轨道。轨道与轮子的配 合使用，能更好地对轮子的行驶轨迹进行限定，防止轮子的跑偏，保证整个系统行驶的安全 性。
[0009] 进一步的，所述的轮子为水平横向设置并于岸上的岸侧边行驶，岸侧边设有于轮 子配合行驶的凹槽。也可以采用轮子是水平横向设置的方式并在岸侧边行驶，与凹槽配合 并以凹槽作为一定的承托作用，保证轮子可于岸侧边上行驶。
[0010] 进一步的，还包括铺设于凹槽内并与轮子配合行驶的轨道。该轨道的作用于前述 铺于岸上的轨道作用一致。
[0011] 进一步的，所述的转动轴上设有根据水位高低或船主体浮于水面高度而调整转动 轴高度的可调转动轴高低调节器。该可调转动轴高低调节器能实时根据水位高低或船主体 浮于水面的高低而对转动轴的高度进行调节，调节其转动轴对船主体的承重力，使转动轴 受到最少的承重力和阻力，可随时调整转动轴令其高于水面或浮于水面上。该可调转动轴 高低调节器可采用现有常规实现设备自动调节高度的调节器，如汽车夹板用液压泵，压缩 气泵，调节杆等等结构。
[0012] 进一步的，所述的转动轴设于船主体的前端并位于船主体的中上部。该运输系统 可采用单独一根转动轴的形式驱动整个船主体。
[0013] 进一步的，于船主体的前端和后端各设置一转动轴，分别为前转动轴和后转动轴， 转向系统控制前转动轴的的转向，发动机输出动力驱动后转动轴转动；所述的前转动轴和 后转动轴均位于船体的中上部。也可以采用与现有汽车相类似的驱动方式和行使方式，采 用前后转动轴和四个轮子的方式形式，以保证整个船主体的平衡和行驶的稳定性。
[0014] 进一步的，所述的转动轴由横向转动主轴、固定安装于横向转动主轴两端并向上 倾斜设置或向下倾斜设置的传动副轴组成，传动副轴与轮子连接安装。根据船主体与岸上 的高度差特征，该转动轴的形状结构设计为上述结构，符合轮子适用在岸上或岸侧边行驶 的要求。当然，根据船主体的体积和重量，而选定转动轴的数量和轮子数量。
[0015] 进一步的，所述的发电机采用的动力源为柴油、汽油、压缩空气能、电能、太阳能、 风能、水能的至少一种以上。发电机驱动的动力源除可适用上述能源之外，还可使用其他形 式的能源作为发动机驱动工作的动力能源。
[0016] 综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车船混合运输系统把汽车的 技术应用在船舶上，令汽车和船舶结合为一体，利用船舶载货量大的特点，把汽车的车轮系 统、动力系统、转动系统等使用在船舶上，并可令车轮在岸上行驶带动船舶运行，实现运载 量大、成本低、灵活性高、速度快和连续性好的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是实施例1的一种车船混合运输系统的示意图；
[0018] 图2是实施例2的一种车船混合运输系统的示意图；
[0019] 图3是实施例3的一种车船混合运输系统的示意图；
[0020] 图4是实施例6的一种车船混合运输系统的示意图；
[0021] 图5是实施例7的一种车船混合运输系统的不意图。
【具体实施方式】
[0022] 实施例1
[0023] 本实施例1所描述的一种车船混合运输系统，如图1所示，包括船主体1，船主体可 装载货物或船客，所述的船主体内设有发动机，发动机驱动传动有设于船上的转动轴2,转 动轴两端设有于岸上行驶的轮子3,船主体内还设有与转动轴连接并控制其转向的转向系 统、控制车轮制动的制动系统、控制发动机动力输出的变速器系统。船主体用于装载货物或 客人时，其装载量比汽车装载量大得多，而该船主体浮于内河时，船主体及装载量的总重量 已由水中的浮力抵消，把汽车结构技术的动力系统、转向系统、制动系统和变速器系统等技 术与船主体结合使用，而通过轮子在岸上的行驶而带动船主体的行驶，以发动机的驱动力 驱动轮子行驶而带动整体运输系统的行驶，提高了整体运输效率和运输速度，相比旧有的 船舶航行技术速度更快，稳定性也较高，且还具有制动系统，实现船舶的紧急制动等；而旧 有的船舶航行是没有制动的功能。实现此种运输系统的内河一般都是采用较窄的河道，能 实现轮子在岸上行驶的基础为前提，以及不影响其他船只的航行。此车船混合运输系统的 轮子行驶采用双侧岸边行驶，即转动轴两端均设有轮子且轮子分别在两侧岸边行驶，增强 该车船混合运输系统行驶的平稳性能。另外，此车船混合运输系统可以人工运河建造单河 道或双河道或三道道等、也可以在海上浮道上运行行驶。
[0024] 于船主体的前端和后端各设置一转动轴，分别为前转动轴和后转动轴，前转动轴 和后转动轴均设有两个轮子，转向系统控制前转动轴的的转向，发动机输出动力驱动后转 动轴转动；所述的前转动轴和后转动轴均位于船体的中上部。此结构为与现有汽车相类似 的驱动方式和行使方式，采用前后转动轴和四个轮子的方式形式，以保证整个船主体的平 衡和行驶的稳定性。轮子为坚立方向设置并于岸上平面行驶。轮子采用直接在岸上的平面 等表面上行驶，由轮子带到整个系统的航行。转动轴由横向转动主轴4、固定安装于横向转 动主轴两端并向上倾斜设置传动副轴5组成，传动副轴与轮子连接安装。根据船主体与岸 上的高度差特征，该转动轴的形状结构设计为上述结构，符合轮子适用在岸上或岸侧边行 驶的要求。所述的发电机采用的动力源为汽油与电能混合的混合动力。
[0025] 实施例2
[0026] 该实施例2是在实施例1的基础上进行改进，该实施例2的具体不同之处在于：
[0027] 如图2所示，还包括有铺设于岸上平面并与轮子配合行驶的轨道6。轨道与轮子的 配合使用，能更好地对轮子的行驶轨迹进行限定，防止轮子的跑偏，保证整个系统行驶的安 全性。
[0028] 实施例3
[0029] 该实施例3同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例3的具体不同之处在 于：
[0030] 如图3所示，轮子为水平横向设置并于岸上的岸侧边行驶，岸侧边设有于轮子配 合行驶的凹槽。采用轮子是水平横向设置的方式并在岸侧边行驶，与凹槽配合并以凹槽作 为一定的承托作用，保证轮子可于岸侧边上行驶。
[0031] 实施例4
[0032] 该实施例4是在实施例3的基础上进行改进，该实施例4的具体不同之处在于：
[0033] 还包括铺设于凹槽内并与轮子配合行驶的轨道。该轨道的作用于实施例2铺于岸 上的轨道作用和原理一致。
[0034] 实施例5
[0035] 本实施例5是在上述实施例1-4的基础上进行改进，该实施例5的具体不同之处 在于：
[0036] 转动轴上设有根据水位高低或船主体浮于水面高度而调整转动轴高度的可调转 动轴高低调节器。该可调转动轴高低调节器能实时根据水位高低或船主体浮于水面的高低 而对转动轴的高度进行调节，调节其转动轴对船主体的承重力，使转动轴受到最少的承重 力和阻力，可随时调整转动轴令其高于水面或浮于水面上。
[0037] 实施例6
[0038] 该实施例6同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例6的具体不同之处在 于：
[0039] 如图4所示，转动轴设于船主体的前端并位于船主体的中上部。该运输系统采用 单独一根转动轴的形式驱动整个船主体，即通过一根转动轴拖动整个船主体的运行。
[0040] 实施例7
[0041] 该实施例7同样是在实施例1的基础上进行改进，该实施例6的具体不同之处在 于：
[0042] 如图5所示，此车船混合运输系统轮子行驶采用单侧岸边行驶，即转动轴只有一 端设置轮子并在单侧岸边行驶，可使车船混合运输系统双向行驶且互不干扰。
[0043] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何 形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【权利要求】
1. 一种车船混合运输系统，包括船主体，其特征在于，所述的船主体内设有发动机，发 动机驱动传动有设于船上的转动轴，转动轴一端或两端设有于岸上行驶的轮子，船主体内 还设有与转动轴连接并控制其转向的转向系统、控制车轮制动的制动系统、控制发动机动 力输出的变速器系统。
2. 根据权利要求1所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的轮子为坚立方 向设置并于岸上平面行驶。
3. 根据权利要求2所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，还包括有铺设于岸上 平面并与轮子配合行驶的轨道。
4. 根据权利要求1所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的轮子为水平横 向设置并于岸上的岸侧边行驶，岸侧边设有于轮子配合行驶的凹槽。
5. 根据权利要求3所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，还包括铺设于凹槽内 并与轮子配合行驶的轨道。
6. 根据权利要求1-5任意一项所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的转 动轴上设有根据水位高低或船主体浮于水面高度而调整转动轴高度的可调转动轴高低调 节器。
7. 根据权利要求6所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的转动轴设于船 主体的前端并位于船主体的中上部。
8. 根据权利要求6所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，于船主体的前端和后 端各设置一转动轴，分别为前转动轴和后转动轴，转向系统控制前转动轴的的转向，发动机 输出动力驱动后转动轴转动；所述的前转动轴和后转动轴均位于船体的中上部。
9. 根据权利要求1所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的转动轴由横向 转动主轴、固定安装于横向转动主轴两端并向上倾斜设置或向下倾斜设置的传动副轴组 成，传动副轴与轮子连接安装。
10. 根据权利要求1所述的一种车船混合运输系统，其特征在于，所述的发电机采用的 动力源为柴油、汽油、压缩空气能、电能、太阳能、风能、水能的至少一种以上。
【文档编号】B63H19/00GK203889041SQ201420108165
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日
【发明者】冯柯霖 申请人:冯柯霖