一种12000吨化学品船船艏型线设计的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种新型12000吨化学品船船艏型线设计。

背景技术：

随着改革开放的快速发展，国际经济贸易迅猛发展，航运速度需要进一步提高，而且对环保提出了更严格的要求，在此之前此类船舶设计由于缺少相关的软件及试验条件，也没有非常严厉的法规限制，因而往往不能设计出很优化的船艏型线，如今世界各国都非常重视提速以及环保，同时船艏型线设计对船舶的性能影响较大，关系到船舶的浮态、快速性、经济性、稳性、操纵性、耐波性、甲板布置等方面，特别是对于该中小型船舶而言，要求速度快、进入内河及长江水域时要求有较灵活的操纵性能，便于回转、靠港作业，同时也要考虑船艏甲板面的设备布置，便于船员系泊、抛锚等作业。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种结构稳定、性能好、成本低的新型12000吨化学品船船艏型线设计。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种新型12000吨化学品船船艏型线设计，包括船艏，所述船艏包括球鼻艏、艏柱、排浪部及船艏甲板；所述船艏甲板位于船艏的顶端；所述球鼻艏位于船艏底端；所述排浪部位于球鼻艏和船艏甲板之间；所述船舶艏柱位于船艏部最前端；所述球鼻艏、艏柱、排浪部、船艏甲板采用全焊透焊接形式连接成一个整体。

进一步地，所述船艏的横剖面是V型横剖面。

进一步地，所述船艏采用前倾艏柱。

进一步地，所所述球鼻艏为切去艏踵的球鼻艏。

进一步地，所述排浪部采用外飘排浪部。

进一步地，所述船艏水线以上外飘。

进一步地，所述艏柱是V型首柱。

进一步地，所述艏柱是破冰艏柱。

进一步地，所述球鼻艏的光滑度由其两侧部位到其中部的方向上逐渐增大。

本发明所提出的新型12000吨化学品船船艏型线设计，本船采用V型横剖面、前倾首柱，并采用球鼻艏形式，切去首踵以改进耐波性，减少波浪砰击；同时，水线以上适度外飘，以保证甲板面锚系、系泊及其它各种设备的布置；船艏采用了V型首柱加球鼻艏形式，减少了波浪阻力；该船船艏采用的V型破冰首柱设计，对破冰起到很大的作用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的横剖面结构示意图；

图2是本发明的纵剖面结构示意图；

图3是本发明的水线面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，本发明一种12000吨化学品船船艏型线设计，包括船艏，所述船艏包括球鼻艏、艏柱、排浪部及船艏甲板；所述船艏甲板位于船艏的顶端；所述球鼻艏位于船艏底端；所述排浪部位于球鼻艏和船艏甲板之间；所述船舶艏柱位于船艏部最前端；所述球鼻艏、艏柱、排浪部、船艏甲板采用全焊透焊接形式连接成一个整体；所述船艏的横剖面是V型横剖面；所述船艏采用前倾艏柱；所所述球鼻艏为切去艏踵的球鼻艏；所述排浪部采用外飘排浪部；所述船艏水线以上外飘；所述艏柱是V型首柱；所述艏柱是破冰艏柱；所述球鼻艏的光滑度由其两侧部位到其中部的方向上逐渐增大。

本发明一种12000吨化学品船船艏型线设计，本发明的制作过程为：取得母性船舶船艏设计的型线，在此基础上对照所要设计的主要尺度和要素进行比较，在原母性船型线的基础上找出需要优化的部分；对所要优化的部分用NAPA设计软件进行修改光顺，通过对纵剖线、水线面及横剖面三面对应光顺，得出初步的型线；模拟船艏甲板面的舾装布置，以满足各种规范规则要求；船艏型线初步得出后结合尾部型线利用NAPA软件进行计算，得出船舶的排水量、稳性等各种数据，并计算出船舶的理论航速；通过上述过程不断的设计及分析，得出最优良的船艏型线。

船艏型线设计完之后，需要通过船模试验进行验证，通过进行阻力试验、波浪试验以及螺旋桨空泡等试验进一步验证该船的航速指标及其它性能，根据试验结果,船模试验航速达到14.68节，实船试验则通过海上试航利用GPS系统测得船舶的实际航速，经过试航测定，实际试航速达到15.0节以上，均满足规格书要求的各项性能指标，自上海航行至欧洲港口比之前的船舶单个航次缩短了近60个小时的时间，大大提高的经济效益。同时甲板面的布置在试航系泊及抛锚作业时进行实际试验，船员实地操作，进一步验证了甲板面布置的合理性。

考虑到该型船舶在航行时可能会遇到较大的风浪，船艏很容易上浪，对船舶的速度影响很大，所以采用V型横剖面、前倾艏柱，并采用球鼻艏形式，切去艏踵以改进耐波性，减少波浪砰击；同时，水线以上适度外飘，以保证甲板面锚系、系泊及其它各种设备的布置，但避免了过分的外飘，一旦外飘过大，将会引起较大的纵摇加速度、局部受砰击作用以及频繁的溅水现象；为了提高船舶的快速性，船艏采用了V型艏柱加球鼻艏形式，并且向中部逐渐过渡光顺，以减少波浪阻力；考虑到该船经常航行于北欧水域，并且入级符号带有冰区加强符号，所以该船船艏采用的V型破冰首柱设计，对破冰起到很大的作用。

因本船属于中小型船舶，对于甲板面的布置要求较高，船艏型线设计不但要考虑快速性，而且要考虑甲板面的布置，如果只考虑快速性而将首部型线收得太瘦，则会导致甲板面面积过小，对甲板面较多的系泊、锚系、通道、安全设施、小吊车、航行设备等布置会产生较大影响，对于今后船员的操作及通行会产生妨碍，所以在考虑快速性的同时也考虑了甲板的布置情况，在设计时将甲板面所有设备先模拟布置一遍，首先根据锚机绞车厂家提供的设备图纸布置锚系，然后根据巴拿马运河规则、SOLAS规则、圣劳伦斯运河规则、苏伊士运河规则以及船级社要求布置系泊设备及苏伊士运河灯吊，中间布置首桅，在布置的同时考虑通道尺寸不低于600mm宽，同时预留操作平台空间，如锚机绞车操作平台、系泊空间等，甲板布置确认后再综合考虑船体外飘尺寸以及艏舷弧大小，以求得最佳船艏型线。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。