用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置及其使用方法与流程

本发明属于船舶安装方面辅助工具领域，具体涉及一种用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置。

背景技术：

舱口围延伸梁的安装大多数船厂都是在延伸梁粗定位结束后，为了防止延伸梁的倾倒，在延伸梁的立柱上安装角钢进行支撑。如果延伸梁需要进行微调，容易把角钢与延伸梁的焊缝拉断造成危险；同时角钢需要与延伸梁立柱及船体甲板焊接，会破坏油漆。因而给延伸梁的微调造成诸多不便。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置，本发明既能防止延伸梁倾倒，又不需要与延伸梁及船体甲板之间焊接，同时该装置重量轻便，能够方便移动。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置，该防倾倒装置包括底部横梁、顶部横梁、左侧支撑梁和右侧支撑梁，所述底部横梁、顶部横梁、左侧支撑梁和右侧支撑梁之间组成等腰梯形结构，所述底部横梁和顶部横梁上均设有卡紧结构，在所述底部横梁的两端均设有底部支撑腿，在所述底部支撑腿底部均设有底部垫板。

所述卡紧结构为固定卡紧结构或活络卡紧结构。

在所述底部横梁和顶部横梁上一侧均设有活络卡紧结构、底部横梁和顶部横梁上另一侧均设有固定卡紧结构。

在所述底部横梁和顶部横梁上均设有活络卡紧结构。

所述固定卡紧结构为分别焊接在底部横梁和顶部横梁上同一侧的第一靠马和第二靠马，所述第一靠马和第二靠马在同一个水平面上且第一靠马和第二靠马纵向分布在同一条直线上；

所述活络卡紧结构包括设置在底部横梁和顶部横梁同一侧的可调节螺栓结构，所述可调节螺栓结构包括设置在底部横梁一侧的第一螺栓、第一固定螺母、第一活络螺母和第一螺栓连接杆，所述第一固定螺母拧紧在第一螺栓上后焊接在底部横梁上，第一活络螺母拧在第一螺栓上，所述第一螺栓连接杆焊接固定在第一活络螺母上；和设置在顶部横梁一侧的第二螺栓、第二固定螺母、第二活络螺母和第二螺栓连接杆；所述第二固定螺母拧紧在第二螺栓上后焊接在底部横梁上，第二活络螺母拧在第二螺栓上，所述第二螺栓连接杆焊接固定在第二活络螺母上；所述第一螺栓和第二螺栓纵向分布在同一条直线上。

所述活络卡紧结构包括设置在底部横梁和顶部横梁上的可调节螺栓结构，在底部横梁的两端及顶部横梁的两端均设有可调节螺栓结构，所述底部横梁和顶部横梁上的可调节螺栓结构分布在同一个平面上且分别分布在同一长方形的四个顶点上，所述可调节螺栓结构包括第三螺栓、第三固定螺母、第三活络螺母和第三螺栓连接杆，所述第三固定螺母拧紧在第三螺栓上后分别焊接在底部横梁的两端及顶部横梁的两端，然后将第三活络螺母分别拧在第三螺栓上，所述第三螺栓连接杆焊接固定在第三活络螺母上。

所述底部横梁、顶部横梁、左侧支撑梁和右侧支撑梁均为角钢。

所述第一靠马和第二靠马的卡口处均设有削切斜面，削切斜面，保证能够卡到延伸梁立柱的面板上。

一种用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，将底部支撑腿放置在船体甲板上，底部垫板与船体甲板的表面接触，将第一靠马和第二靠马分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱面板的底端和上端的同一侧，第一靠马和第二靠马在纵向位置保持一致。

步骤2，然后通过第一螺栓连接杆将第一活络螺母拧紧在第一螺栓上，使第一螺栓连接杆卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱面板的底端的另一侧，通过第二螺栓连接杆将第二活络螺母拧紧在第二螺栓上，使第二螺栓连接杆卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱面板的上端的另一侧，完成立柱的固定，保证延伸梁在吊车松钩后不会倾倒。

一种用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，将底部支撑腿放置在船体甲板上，底部垫板与船体甲板的表面接触，

步骤2，通过第三螺栓连接杆将第三活络螺母拧紧在第三螺栓上，使第三螺栓连接杆分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱面板一侧的上端和底端，将立柱面板的一侧固定后，再通过第三螺栓连接杆将第三活络螺母拧紧在第三螺栓上，使第三螺栓连接杆分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱面板另一侧的上端和底端，完成立柱的固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

① 发明装置应用在舱口围定位调整时可以快速的移动，使用方便，

而且不会对破坏船体甲板油漆，本发明利用等腰梯形的稳定性，既能保证装置的强度，又能减少材料的使用，采用角钢设计能减轻装置的重量，方便移动，且该装置结构相对于其他型式的防倾倒装置该装置非常轻，一个工人就可以完成操作，节省人力成本；②为了保证该装置本身的稳定性，本发明将梯形结构部分高度控制在550mm以内，并且结构采用对称设计，同时在底部增加了一个底部垫板，增加该装置与船体甲板的接触面；③为了让延伸梁立柱的面板能卡在该装置上，本装置可以一端选择固定卡紧结构、另一端活络卡紧结构，可以减少现场调节的时间；为了调节更加灵活也可以在本装置的两端均设有活络卡紧结构，便于调节，设计灵活多样。

附图说明

图1是本发明实施例1的正面视图。

图2是图1的俯视图。

图3是实施例1的应用状态图。

图4是本发明实施例2的正面视图。

图5是图4的俯视图。

图6是实施例2的应用状态图。

附图标记中：

1-底部横梁、2-顶部横梁、3-左侧支撑梁、4-右侧支撑梁、5-底部支撑腿、6-底部垫板、7-第一靠马、72-第二靠马，8-船体甲板、9-立柱、11-第一螺栓、12-第一固定螺母、13-第一活络螺母、14-第一螺栓连接杆，21-第二螺栓、22-第二固定螺母、23-第二活络螺母、24-第二螺栓连接杆、31-第三螺栓、32-第三固定螺母、33-第三活络螺母、34-第三螺栓连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本发明技术方案做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置，该防倾倒装置包括底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4，所述底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4之间组成等腰梯形结构，所述底部横梁1和顶部横梁2上均设有卡紧结构，在所述底部横梁1的两端均设有底部支撑腿5，在所述底部支撑腿5底部均设有底部垫板6。

本实施例中卡紧结构为固定卡紧结构和活络卡紧结构的结合使用，在所述底部横梁1和顶部横梁2上一侧均设有活络卡紧结构、底部横梁1和顶部横梁2上另一侧均设有固定卡紧结构。其中固定卡紧结构为分别焊接在底部横梁1和顶部横梁2上同一侧的第一靠马7和第二靠马72，所述第一靠马7和第二靠马72在同一个水平面上且第一靠马7和第二靠马72纵向分布在同一条直线上；活络卡紧结构包括设置在底部横梁1和顶部横梁2同一侧的可调节螺栓结构，所述可调节螺栓结构包括设置在底部横梁1一侧的第一螺栓11、第一固定螺母12、第一活络螺母13和第一螺栓连接杆14，所述第一固定螺母12拧紧在第一螺栓11上后焊接在底部横梁上，第一活络螺母13拧在第一螺栓11上，所述第一螺栓连接杆14焊接固定在第一活络螺母13上；和设置在顶部横梁2一侧的第二螺栓21、第二固定螺母22、第二活络螺母23和第二螺栓连接杆24；所述第二固定螺母22拧紧在第二螺栓21上后焊接在底部横梁上，第二活络螺母23拧在第二螺栓21上，所述第二螺栓连接杆24焊接固定在第二活络螺母23上，第一螺栓11和第二螺栓21纵向分布在同一条直线上。

其中，在底部横梁的安装第一螺栓11的端处及顶部横梁2的安装第二螺栓21的端处均开设有用于固定螺栓的圆孔，用于固定第一螺栓11和第二螺栓21。

作为优选，本实施例底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4均为角钢，对减轻该装置重量非常有利。

作为进一步优选，本实施例第一靠马7和第二靠马72的卡口处均设有削切斜面。

本实施例用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，将底部支撑腿5放置在船体甲板8上，底部垫板6与船体甲板8的表面接触，将第一靠马7和第二靠马72分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱9面板的底端和上端的同一侧，第一靠马7和第二靠马72在纵向位置保持一致，

步骤2，然后通过第一螺栓连接杆14将第一活络螺母13拧紧在第一螺栓11上，使第一螺栓连接杆14卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱9面板的底端的另一侧，通过第二螺栓连接杆24将第二活络螺母23拧紧在第二螺栓21上，使第二螺栓连接杆24卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱9面板的上端的另一侧，完成立柱9的固定。

本实施例中该装置沿着中心线基本对称，有利于该装置放置在船体甲板上的稳性，本实施例在使用过程中，一根舱口围延伸梁采用两个该装置，保证延伸梁在吊车松钩后不会倾倒。

为保证该装置本身的稳定性，本实施例梯形结构高度不大于550mm。

实施例2

如图4、图5和图6所示，本实施例用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置，该防倾倒装置包括底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4，所述底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4之间组成等腰梯形结构，所述底部横梁1和顶部横梁2上均设有卡紧结构，在所述底部横梁1的两端均设有底部支撑腿5，在所述底部支撑腿5底部均设有底部垫板6。

本实施例中卡紧结构均采用活络卡紧结构，在所述底部横梁1和顶部横梁2上均设有活络卡紧结构。该活络卡紧结构包括设置在底部横梁1和顶部横梁2上的可调节螺栓结构，在底部横梁1的两端及顶部横梁2的两端均设有可调节螺栓结构，所述底部横梁1和顶部横梁2上的可调节螺栓结构分布在同一个平面上且分别分布在同一长方形的四个顶点上，所述可调节螺栓结构包括第三螺栓31、第三固定螺母32、第三活络螺母33和第三螺栓连接杆34，所述第三固定螺母32拧紧在第三螺栓31上后分别焊接在底部横梁的两端及顶部横梁的两端，然后将第三活络螺母33分别拧在第三螺栓31上，所述第三螺栓连接杆34焊接固定在第三活络螺母33上。其中，在底部横梁的两端及顶部横梁的两端均开设有用于固定第三螺栓31的圆孔，用于固定第三螺栓31。

作为优选，本实施例底部横梁1、顶部横梁2、左侧支撑梁3和右侧支撑梁4均为角钢，对减轻该装置重量非常有利。

作为进一步优选，本实施例第一靠马7和第二靠马72的卡口处均设有削切斜面。

本实施例用于散货船舱口围延伸梁的防倾倒装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，将底部支撑腿5放置在船体甲板8上，底部垫板6与船体甲板8的表面接触，

步骤2，通过第三螺栓连接杆34将第三活络螺母33拧紧在第三螺栓31上，使第三螺栓连接杆34分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱9面板一侧的上端和底端，将立柱9面板的一侧固定后，再通过第三螺栓连接杆34将第三活络螺母33拧紧在第三螺栓31上，使第三螺栓连接杆34分别卡在舱口围延伸梁最靠近舷侧的立柱9面板另一侧的上端和底端，完成立柱9的固定。

本实施例中该装置沿着中心线基本对称，有利于该装置放置在船体甲板上的稳性，本实施例在使用过程中，一根舱口围延伸梁采用两个该装置，保证延伸梁在吊车松钩后不会倾倒。

为保证该装置本身的稳定性，本实施例梯形结构高度不大于550mm。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。