一种半潜式类钻井平台的海洋浮体设施的制作方法

本发明涉及海洋浮体设施，尤其涉及一种半潜式类钻井平台的海洋浮体设施。

背景技术：

海洋浮体设施的结构有多种，其中一种为类似于半潜式钻井平台的结构（以下称为半潜式类钻井平台的海洋浮体设施）。半潜式钻井平台又称立柱稳定式钻井平台。大部分浮体没于水面下的一种小水线面的移动式钻井平台，是从座底式钻井平台演变而来的。在中国专利申请号为2008100561551的专利文件中即公开了一种现有的钻井平台。钻井平台由平台本体（又称甲板）、立柱和浮体组成。平台上设有钻井机械设备、器材和生活舱室等，供钻井工作用。平台本体高出水面一定高度，以免波浪的冲击。浮体提供主要浮力，沉没于水下以减小波浪的扰动力。平台本体与浮体之间连接的立柱，具有小水线面的剖面。

现有的半潜式类钻井平台的海洋浮体设施存在以下不足：由于甲板距离水面的距离较近，在风浪大时水容易大量进入到甲板上；进行发电时是通过内燃机（多为柴油机）活塞推动曲柄，把气缸的直线运动转化为曲柄的旋转运动，曲柄旋转去驱动发电机，该发电方式的缺点是：燃料点火时，活塞转到顶点附件，曲轴在顶点附件承担气缸的最高压力，摩擦损耗很大，总效率下降很明显。

技术实现要素：

本发明的第一个发明目的旨在提供一种能够有效防止水浪将水输送到甲板上的半潜式类钻井平台的海洋浮体设施，解决了现有的半潜式类钻井平台的海洋浮体设施所存在的水浪容易打到甲板上而导致甲板大量进水的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种不需要曲轴驱动进行发电的半潜式类钻井平台的海洋浮体设施，解决了现有的钻井平台通过发动机驱动曲柄发电所存在的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种半潜式类钻井平台的海洋浮体设施，包括两个横撑连接在一起的浮体，所述浮体上设有立柱，所述立柱上支撑有甲板，其特征在于，所述甲板的前后左右都设有挡浪板，所述挡浪板包括水平段和远离甲板一侧的表面朝向水面倾斜的倾斜段，所述水平段的一端同所述甲板铰接在一起、另一端同所述倾斜段连接在一起，所述挡浪板和甲板之间设有使挡浪板复位的复位弹簧，所述挡浪板朝向水面的一侧和甲板之间设有阻止水经挡浪板与甲板的连接处进入到甲板上的防水布，所述浮体有至少三个沿水平方分布的浮箱构成，浮箱为流线型结构，浮箱的两端设有船锚。初始状态时，使挡浪板中的水平段处于基板水平的状态，当水浪冲向甲板时，在倾斜段的反射作用下，海浪一方面产生转向而远离甲板，同时对挡浪板产生的冲击力使得挡浪板向上转动而抬高，海浪越大则冲击力越大，挡浪板被抬得越高，从而使得挡让板的高度能够随着浪高的增大而增大、对大小浪都能够进行有效阻挡。复位弹簧能够驱动挡浪板复位，同时能够提高倾斜段反弹海浪的效果。没有复位弹簧则挡浪板会快速向上转动而在极短的时间内失去对海浪的阻挡作用。设置防水布，能够进一步降低进入甲板的水量。浮箱的流线结构同现有的潜水艇的外壳的线性。使用时，先将浮箱一端的船锚抛入水中，使得浮箱顺洋流排列。然后抛入另一端的船锚，实现浮体的固定，使得固定本发明时方便，不容易随着洋流移动。移动时的阻力较小。

作为优选，所述复位弹簧同所述甲板和挡浪板之间都通过固定螺栓配合螺母进行连接，所述螺母包括环形螺母本体和设置在螺母本体内周面上的内螺纹，所述螺母本体的内周面上设有沿螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽将所述内螺纹沿螺母本体的周向断开，所述螺母本体设有穿过所述通槽的一侧侧壁后螺纹连接在通槽的另一侧侧壁上的通槽槽宽调节螺钉。螺栓配合螺母连接，安装拆卸方便。本技术方案中的螺母使用时，在螺母锁紧后再锁紧通槽槽宽调节螺钉而使得通槽宽度缩小，缩小的结果为使得内螺纹的更紧地抱紧在固定螺栓上，从而使得螺母和固定螺栓之间不容易产生松动。需要转动螺母时则松开通槽槽宽调节螺钉。

作为优选，所述通槽有两条。锁紧效果要且度螺纹的破坏效果小。

作为优选，所述两条通槽沿螺母本体的周向均匀分布。能够有效防止螺母产生局部脆弱现象。

作为优选，螺母本体的外周面上设有助力槽。驱动螺母转动时方便。

本发明还包括发电系统，所述发电系统包括发电机、驱动发电机的轮机系统和四个驱动轮机系统的四冲程的发动机气缸，四个所述发动机气缸的缸体通过气缸架连接在一起，所述气缸的缸体穿设在第一温差发电管的高温端内，所述气缸架设有滑槽和连接在滑槽内的滑轮，所述四个发动机气缸中的两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向一侧滑动、另外两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向另一侧滑动，所述轮机系统包括驱动所述发电机发电的水轮机和驱动水轮机旋转的循环液流机构，所述循环液流机构包括液压活塞和稳定流向水轮机的液流压力的多级限压机构，所述液压活塞同所述滑轮连接在一起。流体轮机由于不是热机，不受卡诺极限的限制，且管道中的流体轮机也不受贝兹极限的限制，由于避免了在曲轴顶点发力的难题，其流体动能到旋转机械能的转换效率极高，轻易达92%，甚至达98%。现代的水电站，其流体动能-旋转动能的转换效率，基本上都是百分之九十几。也即，曲轴造成的效率损耗，在流体轮机上基本不存在。从而客服了曲轴驱动的不足。通过设置第一温差发电管且通过第一温差发电管的高温端去吸收发动机气缸的热量进行发电，实现发动机气缸冷却的同时实现了将热能回收为电能以便进行利用。而现有的发动机气缸的热量都是额外地耗费能量去处理且热量为浪费了的（多为水冷）。设计多级限压机构能够使得流经水轮机的水压的稳定性好。实现了第二个发明目的。

作为优先，所述循环液流机构还包括外储液箱、升压箱和位于外储液箱内的内储液箱，所述内储液箱内设有缸体段，所述液压活塞同所述缸体段密封滑动连接在一起，所述液压活塞将所述内储液箱分隔为两个液压腔，所述液压腔通过朝向液压腔内开启的第一单向阀同所述外储液箱连通，所述液压腔通过朝向升压箱内开启的第二单向阀同所述升压箱连通，所述多级限压机构设置在所述升压箱上，所述升压箱设有同所述外储液箱连通的回流通道，所述水轮机设置在所述回流通道内。

作为优先，所述发电机连接在所述外储液箱的外部，所述发电机的转轴伸入所述外储液箱内后同所述水轮机的转轴连接在一起，所述外储液箱内密封连接有弹性密封套设在所述发电机的转轴上的锥形密封套。进行密封装配时方便。由于密封套为弹性结构，产生磨损后能够在弹力的作用下进行补偿，故不容易产生密封不良现象。

作为优先，所述发电机、锥形密封套和外储液箱的箱壁之间形成密封腔，所述密封腔设有同弹性气囊连接在一起的气道。安装时先使气囊压扁，然后进行装配，装配好后松开气囊，气囊产生吸气作用从而使得密封腔内产生负压，从而起到提高密封效果的作用。

作为优先，所述多级限压机构包括至少两个限压储能缸，所述限压储能缸包括设有进液口的储能缸缸体、位于储能缸缸体内的储能缸活塞和驱动活塞朝向进液口移动的储能弹簧，所述储能缸缸体的侧壁上还设有泄流口，所述储能缸活塞设有朝向进液口所在侧开启的第三单向阀，所有的限压储能缸通过一个限压储能缸的进液口同另一个限压储能缸的泄压口连接在一起的方式串联连接在一起，第一个限压储能缸的进液口同升压箱连通。当升压箱内的压力升高时，驱动第一个限压储能缸内的储能弹簧压缩储能且实现限压，当压力上升到第一个限压储能缸的进液口同液流口连通时，液体经液流口流向第二个限压储能缸的进液口，第二个限压储能缸进行同上述第一个限压储能缸的储能限压过程，以此类推，直到压力稳定在只能够使第一个限压储能缸的储能缸活塞同液流口对齐的位置。当压力下降时则各级限压储能缸中的弹簧释放能量且使限压储能缸缸体内的液体回流到升压箱内。本技术方案限压效果好，且进行限压时能够进能量进行储存使得在压力降低时进行释放而维持压力稳定。

作为优先，所述泄压口设有一个出口端、至少两个沿储能缸缸体深度方向分布的进口端和将所有的进口端同出口端连通沿储能缸缸体深度方向延伸的圆柱形连通段，所述连通段内可转动地密封连接有同所述出口端连通的调压管，所述调压管同每一个所述进口端等高的部位都设有连通孔，所述连通孔沿所述调压管的周向错开。能够通过使不同的液流口同连通孔对齐来调整所需要限压的压力大小。

作为优先，所述缸体段设有同液压活塞配合的内表面层，所述内表面层同第二温差发电管的高温端连接在一起。能够对缸体段进行降温、避免液压活塞连续运动导致温升过高而损坏。同时该产生的热量能够转化为电能进行利用。

作为优选，所述浮体还设有动力机构，所述动力机构包括螺旋桨和驱动螺旋桨的马达。不需要外力拖拉，也能够实现移动。

本发明具有下述优点：能够有效防止水浪涌到甲板上；发电系统实现了将气缸的机械运动能量转为为电能；实现了无曲轴对旋转发电机的驱动而实现发电；发动机气缸工作时的温度上升能够转换为电能进行利用；循环液流机构的压力稳定性好。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为图1的A处的局部放大示意图。

图3为螺母的轴向示意图。

图4为浮体的俯视示意图。

图5为实施例二中的发电系统的放大示意图。

图6为多级限压机构的放大的示意图。

图7为限压储能缸的放大示意图。

图8为图5的C处的局部放大示意图。

图中：发动机气缸1、发动机气缸的缸体11、发动机气缸的活塞12、发电机2、发电机的转轴21、轮机系统3、循环液流机构31、外储液箱311、气道3111、补液腔3113、升压箱312、回流通道3121、内储液箱313、缸体段3131、液压活塞3132、内表面层3133、液压腔3134、第二温差发电管314、连杆315、第一单向阀316、第二单向阀317、密封套318、密封腔319、气囊310、水轮机32、动力机构4、螺旋桨41、马达42、气缸架5、第一温差发电管51、滑槽52、滑轮53、甲板6、船锚61、浮体62、浮箱621、横杆622、立柱63、挡浪板64、水平段641、倾斜段642、铰轴643/发电系统65、拉索66、防水布67、复位弹簧68、连接套681、固定螺栓69、连接耳60、螺母7、螺母本体71、内螺纹72、通槽73、通槽的一侧侧壁731、通槽的另一侧侧壁732、通槽槽宽调节螺钉74、助力槽75、多级限压机构9、第一个限压储能缸91-1、第二个限压储能缸91-2、进液口911、储能缸缸体912、储能缸活塞913、储能弹簧914、泄流口915、出口端9151、进口端9152、连通段9153、调压管916、连通孔9161、第三单向阀917。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种半潜式类钻井平台的海洋浮体设施，包括浮体62。浮体62有若干个浮箱621构成。浮箱621为流线结构，具体为采用现有潜艇的外壳结构。浮箱621的两端都设有船锚61。浮箱621上设有立柱63。立柱63上支撑有甲板6。浮体62还设有动力机构4。动力机构4包括螺旋桨41和驱动螺旋桨的马达42。甲板6的前后左右都设有挡浪板64。挡浪板64包括水平段641和倾斜段642。水平段641的一端通过铰轴643同甲板6铰接在一起、另一端同倾斜段642一体形成连接在一起。挡浪板64还通过拉索66同甲板6连接在一起。挡浪板64在重力的作用下为产生向下转动的力矩，该力矩使得拉索66张紧，拉索66张紧时水平段641处于水平状态、倾斜段642远离甲板一侧的表面朝向水面倾斜。挡浪板64和甲板6之间还设有防水布67。防水布67位于挡浪板64朝向水面的一侧。防水布67的作用为阻止水经挡浪板与甲板的连接处进入到甲板上。防水布67为褶皱结构，使得合拢时外观体积较小。挡浪板64和甲板6之间设有使挡浪板复位的复位弹簧68。

参见图2，复位弹簧68的两端都设有连接套681。固定螺栓69同时穿过连接套681和连接耳60后同螺母7螺纹连接在一起而将复位弹簧同连接耳固定在一起。位于复位弹簧68两端的连接耳分别连接具体为焊接在甲板6和挡浪板64上而实现复位弹簧68的固定。复位弹簧68为螺旋压缩弹簧。

参见图3，螺母7包括环形螺母本体71和设置在螺母本体内周面上的内螺纹72。螺母本体71的内周面上设有两条通槽73。通槽73从沿螺母7的轴向一端延伸至另一端。通槽73将内螺纹72沿螺母本体71的周向断开。螺母本体71设有穿过通槽的一侧侧壁731后螺纹连接在通槽的另一侧侧壁732上的通槽槽宽调节螺钉74。两条通槽73沿螺母本体71的周向均匀分布。螺母本体71的外周面上设有助力槽75。

参见图1，当水浪冲向甲板6时，在倾斜段642的反射作用下，海浪一方面产生转向而远离甲板，同时对挡浪板64产生的冲击力使得挡浪板向上转动而抬高，海浪越大则冲击力越大，挡浪板被抬得越高，从而使得挡让板的高度能够随着浪高的增大而增大、对大小浪都能够进行有效阻挡。复位弹簧68储能去驱动挡浪板复位，同时能够提高倾斜段反弹海浪的效果。

参见图4，浮箱621有4个。浮箱621沿水平方向分布。相邻的浮箱621通过横杆622连接在一起。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图5，甲板6上设有发电系统65。发电系统65包括发动机气缸1、发电机2和轮机系统3。发动机气缸1有四个且为四冲程气缸。四个发动机气缸1通过气缸架5连接在一起。发动机气缸的缸体11穿设在第一温差发电管51的高温端内，根据4个发动机气缸的布局，可以通过一个第一温差发电管51的高温端同时套住4个发动机气缸的缸体，也可以设置四个第一温差发电管使四个第一温差发电管的高温端一一对应地套在4个发动机气缸的缸体上。第一温差发电管51的电源输出端通过充电器给蓄电池充电供给船照明用。气缸架5设有滑槽52和连接在滑槽内的滑轮53。四个发动机气缸1中的两个发动机气缸的活塞12在做功冲程驱动滑轮53向左侧滑动、另外两个气缸的活塞在做功冲程驱动滑轮53向右侧滑动，具体为：四个发动机气缸在做功、排气、进气、压缩四个冲程，四个发动机气缸1之间位项相差90度，工作状态在四缸之间循环轮转，从而推动滑轮53沿滑槽52做直线往复运动。

轮机系统3包括循环液流机构31和水轮机32。循环液流机构31包括外储液箱311、升压箱312和位于外储液箱内的内储液箱313和多级限压机构9。升压箱312和内储液箱313都位于外储液箱311内。内储液箱313内设有缸体段3131。缸体段3131设有同液压活塞3132密封滑动连接在一起的内表面层3133。内表面层3133同第二温差发电管314的高温端连接在一起。第二温差发电管314的电源输出端通过充电器给蓄电池充电供给船照明用。液压活塞3132通过连杆315同滑轮53连接在一起。液压活塞3132将内储液箱313分隔为两个液压腔3134。液压腔3134通过朝向液压腔内开启的第一单向阀316同外储液箱311连通。液压腔3134通过朝向升压箱内开启的第二单向阀317同升压箱312连通。多级限压机构9设置在升压箱312上。升压箱312设有同外储液箱311连通的回流通道3121。水轮机32设置在回流通道3121内。发电机2固定在外储液箱31的外部。发电机的转轴21伸进外储液箱311后同水轮机的转轴321连接在一起，具体为花键连接。外出液箱311同补液腔3113连通。

多级限压机构9包括至少两个限压储能缸9本实施例中为两个限压储能缸，两个限压储能缸为第一个限压储能缸91-1和第二个限压储能缸91-2。限压储能缸包括设有进液口911的储能缸缸体912、位于储能缸缸体内的储能缸活塞913和驱动活塞朝向进液口移动的储能弹簧914。第一个限压储能缸91-1的进液口同升压箱312连通。

参见图6，储能缸缸体912的侧壁上还设有泄流口915。泄压口泄流口915设有出口端9151、进口端9152和圆柱形连通段9153。进口端9152有6个。6个进口端9152沿储能缸缸体912深度方向分布。连通段9153为沿储能缸缸体912深度方向延伸的圆柱形。连通段9153将所有的进口端9152同出口端9151连通。连通段9153内可转动地密封连接有同出口端9151连通的调压管916。储能缸活塞913设有朝向进液口侧开启的第三单向阀917。第二个限压储能缸91-2的进液口同第一个限压储能缸91-1的泄压口的出口端9151连接在一起而实现串联连接在一起。

参见图7，调压管916设有6个同每一个所述进口端等高的部位都设有连通孔9161。6个连通孔9161同6个进口端9152一一对应地等高。6个连通孔9161沿调压管916的周向错开。

参见图5到图7，进行限压的过程为，首先进行压力设定，具体设定过程为：根据需要限压到的压力（即压强）要求，转到调压管916到同所需要的压力对应的进口端9152等高的连通孔9161同该进口端9152对齐，使得该进口端9152同出口端9151连通（没有同连通孔9161对齐的进口端9152则不被调压管916封堵住）。压力=弹簧同对应进口端9152对齐时的弹力除以限压缸活塞的面积。

限压的过程为：当升压箱312内的压力升高时，驱动第一个限压储能缸内的储能弹簧压缩储能且实现限压，当压力上升到第一个限压储能缸的储能缸活塞移同出口端连通的进口端同进液口连通时，液体经液流口流向第二个限压储能缸的进口端，第二个限压储能缸进行同第一个限压储能缸的储能限压过程，以此类推，直到压力稳定在只能够使第一个限压储能缸的储能缸活塞同可以溢流的液流口进口端对齐的位置，从而实现限压。当压力下降时则各级限压储能缸中的弹簧释放能量且使限压储能缸缸体内的液体回流到升压箱内。

参见图8，外储液箱311内密封连接有锥形密封套318。密封套318位弹性橡胶套。密封套318弹性密封套设在发电机的转轴21上。发电机2、锥形密封套318和外储液箱311的箱壁之间形成密封腔319。密封腔319设有同弹性气囊310连接在一起的气道3111。

通过密封套318对发电机的转轴进行密封的过程为。装配过程中按压住气囊310使气囊容积缩小，然后将发电机的转轴伸入密封套318同水轮机的转轴321连接在一起，使得密封套318密封套设在发电机的转轴上，且使形成密封腔319，然后松开气囊310，气囊在自身弹力的作用下撑开，撑开结果为在密封腔内产生负压，从而使得密封套318更加可靠地密封在发电机的转轴上。

参见图5，本发明发电的过程为，四个发动机气缸驱动滑轮做左右方向的往复直线运动，滑轮驱动液压活塞做左右方向的往复直线运动，活塞做直线往复运动时驱动液体以外储液箱→内储液箱→升压箱→外储液箱之间进行单向循环，从而驱动水轮机32旋转，水轮机驱动发电机发电。