一种高效的船舶舱室围壁板的制作方法

本发明涉及船舶舱室壁板，具体涉及一种高效的船舶舱室围壁板。

背景技术：

现有船舶上建内部，在非防火级别要求的区域，一般采用复合岩棉壁板的独立围壁分隔舱室，起到舱室分隔、隔热隔音和美观的效果。

根据甲板构件跨度的需求，船上会在一定的位置设置金属围壁或者支柱，包覆复合岩棉板材料，以起到减小甲板骨架构件尺寸的作用。而在缺少金属围壁或支柱时，甲板板架自身的固有频率很低，容易与船上的振动源间发生共振。

一般为实现整体结构轻量化设计目标，需要尽量减少金属围壁板的使用。而使用支柱包覆围板材料的形式时，支柱在舱室布置中的位置也不好选取，即使设在独立围壁板分隔位置时，包覆支柱后，构件也显得突兀，影响美观与贴近壁板的家具设施的布置。

参见图1，现有的船舶舱室围壁板一般就包括一壁板100，壁板100顶端与船舶舱室的天花板101固定，底端与船舶舱室的下甲板102固定，而在天花板101与上甲板103之间一般是通过设置支柱104进行支撑。

技术实现要素：

本发明为了解决上述问题，从而提供一种高效的船舶舱室围壁板。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种高效的船舶舱室围壁板，所述船舶舱室围壁板包括围壁板，所述围壁板底端通过第一连接件可拆卸地固定在船舶舱室的底部甲板上，所述围壁板顶端与船舶舱室的天花板接触，所述围壁板向上延伸有连接端，所述连接端穿过天花板，并通过第二连接件与船舶舱室的顶部甲板固定连接，所述围壁板两侧设有连接接头。

在本发明的一个优选实施例中，所述围壁板为内部空心的矩形柱体，所述围壁板内部设有至少三个相同的垂向支撑槽钢，这些垂向支撑槽钢分别匀距设置在围壁板内部，每相邻两个垂向支撑槽钢之间垂向支撑槽钢内部填充有芯材。

在本发明的一个优选实施例中，所述芯材为岩棉或蜂窝芯材等。

在本发明的一个优选实施例中，垂向支撑槽钢的底端穿过围壁板与第一连接件焊接为一体。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一连接件为一水平槽钢，所述船舶舱室的底部甲板的板面上设有连接槽，所述水平槽钢与连接槽配合连接。

在本发明的一个优选实施例中，各个垂向支撑槽钢的顶端分别设有延伸端，延伸端依次穿过围壁板和天花板与第二连接件焊接固定为一体。

在本发明的一个优选实施例中，所述第二连接件为一方管，所述方管的底端分别与各个垂向支撑槽钢的延伸端焊接固定。

在本发明的一个优选实施例中，所方管与船舶舱室的顶部甲板的甲板骨架直接焊接固定为一体。

在本发明的一个优选实施例中，所述方管的顶端设置有连接板，所述连接板与船舶舱室的顶部甲板的甲板骨架焊接固定为一体。

在本发明的一个优选实施例中，所述方管通过船体构件直接与船舶舱室的顶部甲板的板面焊接固定为一体。

本发明的有益效果是：

本发明能够将舱室内部的支柱与舱室内装壁板融合到一起，即起到了支柱的支撑作用，又不影响舱室内部的整体观感，施工与检修也方便，由于内部有稳定坚固的框架将舱室上下甲板连接，在支柱作用的同时，还可起到减小甲板板振动的作用。

本发明在等效支柱功能时，由于其内部坚固的框架结构，支撑强度远胜于常规的支柱，对减小甲板骨材尺寸作用大于常规支柱。

本发明由于将上下甲板间固定连接，有效的提高了甲板板架自身的固有频率，有效的避开了与船舶主要振动源间的共振。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有船舶舱室围壁板的安装示意图；

图2为本发明的安装示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为图3的A-1方向的剖视图；

图5为图3的A-2方向的剖视图；

图6为图3的B-1方向的剖视图；

图7为图3的B-2方向的一种剖视图；

图8为图3的B-2方向的一种剖视图；

图9为图3的B-2方向的一种剖视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图2至图6，本发明提供的高效的船舶舱室围壁板，其包括围壁板200。

围壁板200，其底端通过第一连接件300可拆卸地固定在船舶舱室的底部甲板501上，其顶端与船舶舱室的天花板502接触。

围壁板200向上延伸有连接端210，连接端210可穿过天花板502，并通过第二连接件400与船舶舱室的顶部甲板503固定连接。

在围壁板200两侧分别设有连接接头220，围壁板200可通过连接接头220依次拼接为一体。

这样，通过上述实施，使得围壁板200在安装后与常规的壁板一致，在提高美观的情况下，还提高了船舶舱室的整体稳定性。

围壁板200，其由各个面板拼接形成一内部空心的矩形柱体，在围壁板内部设有至少三个相同的垂向支撑槽钢201，这些垂向支撑槽钢201分别匀距设置在围壁板200内部。

围壁板200具体可为“一”字型、“T”型或“L”型等形式。

垂向支撑槽钢201，其具体为槽钢，或者角钢等型材，其是用于提高围壁板200的支撑强度和便于围壁板200与第一连接件300和第二连接件400之间的固定连接。

为了进一步提高围壁板200的整体强度和隔热隔音绝缘效果，在每相邻两个垂向支撑槽钢201之间填充有芯材202，芯材202具体为岩棉或蜂窝芯材等。

各个垂向支撑槽钢201的底端可穿过围壁板200直接与第一连接件300焊接为一体，具体可通过在围壁板200底端设有与垂向支撑槽钢201对应配合的第一通孔，各个垂向支撑槽钢201的底端可穿过第一通孔与第一连接件300焊接为一体。

第一连接件300，其具体为一水平槽钢，水平槽钢具体可为槽钢，或者角钢等型材，其上表面可分别与各个垂向支撑槽钢201的底端焊接固定为一体。

在船舶舱室的底部甲板501的板面上设有连接槽5011，水平槽钢与连接槽5011配合连接，这样通过在连接槽内设有锁紧螺栓，从而将水平槽钢与连接槽5011固定为一体，使得围壁板200与底部甲板501固定为一体。

由于水平槽钢与连接槽5011之间为可拆卸，这样便于更换和维修。

另外，水平槽钢与连接槽501之间具体也可通过焊接固定为一体。

这样，围壁板200可通过水平槽钢整体安插进底部甲板501的板面内，只需装好常规的踢脚板700后，就与与常规围壁板外观无区别，大大提高了美观度。

各个垂向支撑槽钢201的顶端向上分别设有延伸端2011，延伸端2011可依次穿过围壁板200和天花板502从而形成连接端210，各个延伸端2011与第二连接件400焊接固定为一体。

具体可在围壁板200的顶端设有若干个与垂向支撑槽钢201顶端对应配合的第二通孔，具体可在天花板502上设有若干个与第二通孔相对应的第三通孔。

第二连接件400，其具体为一方管，其底端分别与各个垂向支撑槽钢201的延伸端2011焊接固定为一体，其顶端与船舶舱室的顶部甲板503焊接固定为一体。

通过上述实施，由于各个垂向支撑槽钢201直接分别与第二连接件400和第一连接件300固定为一体，这样使得垂向支撑槽钢201与第二连接件400和第一连接件300可形成围壁板200的支撑骨架，大大提高了支撑强度。

另外，为了进一步提高支撑强度与稳定性，在各个垂向支撑槽钢201之间还设有连接板600。

再者，由于第一连接件300与底部甲板501固定为一体，第二连接件400与顶部甲板503固定为一体，这样船舶舱室内的底部甲板501与顶部甲板503固定为一体，有效的提高了船舶舱室自身的固有频率，有效的避开了与船舶主要振动源间的共振。

另外，由于船舶舱室的顶部甲板503有各种结构，本申请还提供了如下三个连接方式：

方式1：

参见图7，当方管可与顶部甲板503直接接触时，方管与船舶舱室的顶部甲板503的甲板骨架5031可直接通过焊接固定为一体；

方式2：

参见图8，当方管可与顶部甲板503之间有一定距离时，可在方管上面设有连接板401，连接板401的形状与顶部甲板503的甲板骨架5031的形状对应配合，方管可通过连接板401与顶部甲板503的甲板骨架5031焊接固定为一体；

方式3：

参加图9，当顶部甲板503底部不设置甲板骨架5031时，由于方管上表面为平面状，方管可通过船舶内现有的结构件直接与顶部甲板503的板面焊接固定为一体。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。