一种宽大浅吃水的船舶的制作方法

本实用新型涉及船体结构技术领域，特别是涉及一种宽大浅吃水的船舶。

背景技术：

目前，大部分渡船都需要有固定的码头停靠，而且对码头的设施、水深等都有较高的要求。而在某些未设置码头的海滩则需要冲滩登陆。现有技术中绝大部分船舶的推进器均采用“尾推进方式”推进器，即将固定桨、可调桨或者全回转舵桨安装在船体尾部。然而，针对某些特殊船型，比如首尾对称布置推进器的冲滩登陆渡船，为避免螺旋桨在冲滩登陆时不被损坏，螺旋桨就不能突出在船底以外，这种情形若采用常规“尾推进方式”的推进器就显得难于适应。而且，在这类特殊船型中使用现有技术的“尾推进方式”推进器还存在着操纵性、回转性较差的问题。如：

中国实发明申请（申请号：2014 1 0225098.0），公开了“一种海洋及岛屿开发专用船”，该海洋及岛屿开发专用船，包括船艏、艏轮廓、船舯、船艉、艉楼和平甲板，艏轮廓采用雪橇式，艉楼设置在船艉上部，艉楼中部及上建架空，平甲板贯通船艏、船舯和船艉，平甲板贯通船艏、船舯和船艉纵向均为直线，船艏上设有活动车用跳板，船艏底部设有若干高压水枪，船艉两舷设有艉锚，船舯内设有若干水密舱，平甲板与水密舱内垂直设有透气管，透气管一端伸出平甲板，一端伸入至水密舱且与水密舱底部保持间隙。

然而，这种海洋及岛屿开发专用船为避免螺旋桨在冲滩登陆时不被损坏，螺旋桨设置未突出船底以外，但仍存在操纵性、回转性较差的问题。

同时，行业内为避免螺旋桨突出船底还出现了一种全浸式隧道线型，将螺旋桨安装隧道内。如：

中国发明专利申请（申请号：94 1 12061.9）公开了一种“真空自吸隧洞体流线型船舶”，该真空自吸隧洞体流线型船舶，推进器位于呈W型船体的隧洞中，从船尾部0站-6.5站是封闭尾隧线型点，船尾部封闭点A在船尾0站向前1站附近，该封闭点A的起点尺度在设计空船吃水线以下至少5cm，A点位置的线型又高于6.5站附近封闭点B点的线型，从船尾封闭点A至6.5站的B点范围内是呈W形船体的真空超水面隧洞体，船体的两侧与船底基线处于同一水平面，推进器位于船体总长为10站的3站-4.5站范围内。该真空自吸隧洞体流线型船舶设置的这种全浸式隧道线型，将螺旋桨安装隧道内位置。这种全浸式隧道线型船舶，虽然可以避免螺旋桨因突出船底引起损坏，但是其螺旋桨的来流相对来说不是太畅顺，而且其快速性、操纵性、回转性能也较为一般。

因此，针对现有技术中的存在问题，亟需提供一种能够避免螺旋桨突出船底引起损坏，而且操纵性、回转性、快速性较好的船体结构技术以解决现有技术中的不足之处显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种能够避免操纵性、回转性、快速性较好的宽大浅吃水的船舶。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种宽大浅吃水的船舶，设置有平底与圆舭线型的船体结构，并且舷侧结构设置为外飘舷侧结构形式，所述舷侧结构的折角线由船首至船尾形成至少一个下沉的凹部。纵向分别向船首段、船尾段逐渐过渡到圆舭。外飘是指设计水线以上艏部舷侧表面向外的倾斜。

本船采用圆舭流线形设计，载重水线以上采用舷侧结构外飘的形式，在充分保证甲板空间的基础之上，减少船体在水线面宽度，提高船体阻力性能。

采用宽大平缓的底升结构，适合冲滩登陆。

优选的，两侧所述舷侧结构部分分别设置安装有全回转舵桨装置。

更优等的，所述全回转舵桨装置设置安装于所述舷侧结构下沉的凹部位置。

另一优选的，所述折角线设置为有两个下沉的凹部的折角线。

进一步的，所述舷侧结构的折角线由船首和船尾开始平缓下沉，然后平缓上升过渡至船舶的中部区域，所述两个下沉的凹部的折角线呈 “W”形。

更进一步的，在船体中部区域的所述折角线设置于满载水线以上至少300mm处。

另一进一步的，每侧的所述舷侧结构部分前后分别设置安装有二个全回转舵桨装置，并位于所述舷侧结构下沉的凹部位置。

采用前后各两台主机配合四台全回转舵桨。舵桨外挂安装在船艏艉舷侧位置，线型设计时为配合舵桨及主机的安装，该区域线型采用平缓下沉，保证舵桨周围线型流畅光顺。

其中，所述全回转舵桨装置的下方设置有防撞架结构。舵桨底部加装防撞架结构保护，以此来保障本船从结构和动力上实现冲滩停靠，原地转向，通行狭窄水域等运营使用要求。

以上的，其特征在于：所述全回转舵桨装置的安装位置设置于空载水线以下100mm～300mm处。

以上的，所述线型由船艏至船艉对称设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶，设置有平底与圆舭线型的船体结构，并且舷侧结构设置为外飘舷侧结构形式，舷侧结构的折角线由船首至船尾形成至少一个下沉的凹部。

由此通过一种宽大浅吃水的船舶，本实用新型的船体平滑光顺，而舵桨安装在舷侧，处于极佳的流场中工作，能显著提高船舶的快速性、操纵性、稳定性、安全性等各项性能指标，具有重大的开发价值。本实用新型的船体主要可以用于码头设施不完善的岛屿和航道，依靠机动冲滩登陆的功能，可以满足一些不具备码头建设的水域的大型车辆运输的要求，是对相对落后的国家地区或自然环境比较恶劣的地区的交通运输的重要补充。由此，本实用新型的宽大浅吃水船舶的线型相比现有技术具有以下特点：

1. 本船采用圆舭流线形设计，配合航母舷侧外飘形式，在充分保证甲板空间的基础之上，减少船体的水线面宽度，提高船体阻力性能。

2. 在不具有或仅为初级码头条件的地区，可以实现车客渡船的停靠装卸。

3. 在狭窄的水道实现车客渡船的灵活转向。

4. 能运输较多车辆，经济效益性好。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的结构示意图；

图2为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的纵剖面线型图；

图3为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的水线面线型图；

图4为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的肋骨线型图；

图5为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的中部区域横剖面线型图；

图6为本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的舵桨安装区域横剖面视图。

在图1至图6中包括有：

1——船体、

2——动力装置、

3——推进器。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1

本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶的实施方式之一，如图1～图6表示，如图3所示，设置有平底与圆舭线型的船体结构，如图4所示，并且舷侧结构设置为外飘舷侧结构形式，外飘是指设计水线以上舷侧结构向外的倾斜延伸，舷侧结构的折角线由船首至船尾形成至少一个下沉的凹部。纵向分别向船首段、船尾段逐渐过渡到圆舭。

本船采用圆舭流线形设计，载重水线以上采用舷侧结构外飘的形式，在充分保证甲板空间的基础之上，减少船体1在水线面宽度，提高船体1阻力性能。并且采用宽大平缓的底升结构，适合冲滩登陆。

具体的，如图5所示，两侧舷侧结构部分分别设置安装有全回转舵桨装置。全回转舵桨装置包括有动力装置2和推进器3。

更具体的，全回转舵桨装置设置安装于舷侧结构下沉的凹部位置。

实施例2

本实用新型的一种宽大浅吃水的船舶实施方式之一，如图1～图6所示，在本实施例2中未作解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。

如图1～图4所示，提供一艘83米冲滩型车客渡船的主船体线型。该船舶的线型以纵流为主，该船舶的线型由船艏至船艉对称设置，图中仅表示出主船体中后部。

该船主尺度为：

总长：83米，

主船体长：73.2米，

型宽：17.4米，

型深：3.3米，

满载吃水：2.0米，

空载吃水：1.5米，

在本实施例中，折角线设置为有两个下沉的凹部的折角线。

具体的，舷侧结构的折角线由船首和船尾开始平缓下沉，然后平缓上升过渡至船舶的中部区域，两个下沉的凹部的折角线呈 “W”形。

在本实施例中，如图1、图2所示，该船舷侧结构外飘折角线由船尾开始平缓下沉至舵桨安装区域，然后反向平缓上升圆滑过度到中部区域。

更具体的，在船体1中部区域的折角线设置于满载水线以上至少300mm处。

本实施例中，如附图5所示，该船中部舷侧结构外飘折角线距基线高为2.5米，高出设计满载吃水500mm，折角线半宽为7.6米。

具体的，每侧的舷侧结构部分分别设置安装有二个全回转舵桨装置，并位于舷侧结构下沉的凹部位置。采用前后各两台主机配合四台全回转舵桨。舵桨外挂安装在船艏艉舷侧位置，线型设计时为配合舵桨及主机的安装，该区域线型采用平缓下沉，保证舵桨周围线型流畅光顺。

具体的，舵桨装置安装位置设置于空载水线以下100mm～300mm处。

在本实施例中，如附图6所示，该船共设4台舵桨，分别安装在尾部-40号肋位及首部40号肋位左右舷的舷侧外飘结构上，舷侧外飘折角线距基线高为1.4米，比空载吃水低100mm。螺旋桨最低点在船底板以上大于100mm。

采用了宽大浅吃水线型，并且在前后左右共安装了4台舵桨，舵桨的安装位置不仅不影响船舶的冲滩登陆作业，而且还处于来流、去流均极佳的流场中，使得螺旋桨效率能充分发挥出来。主船体所有线型也非常平滑光顺。因此，该船的快速性、操纵性、稳定性、安全性等各项性能指标非常理想。

具体的，全回转舵桨装置的下方设置有防撞架结构。舵桨底部加装防撞架结构保护，以此来保障本船从结构和动力上实现冲滩停靠，原地转向，通行狭窄水域等运营使用要求。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。