导轨组合船的制作方法

本实用新型属于船舶领域，涉及一种外观结构为规则多边体的船舶，船体表面平直，船体内布置有发电机和水柜，船壳外布置有与船体骨架相连的导轨。水下部分的导轨可以安装推进器，推动船体航行；水面以上的导轨可以安装支撑杆扩大甲板面积，也可以通过导轨安装弹性连接器和连接杆，将多艘组合船连接在一起，使船舶之外的空间得到有效利用，供人们生产、生活、娱乐用的船舶。

背景技术：

目前，现有的船舶因为造船厂船坞和船台体积的原因，船体建造尺寸受到一定限制。而且，现有大中型船舶大都使用艉部的螺旋桨推进，船体内布置有主机、变速箱、轴系等机械设备，结构复杂，占用船体内的空间较大。此外，现有的船舶都是单艘行驶或停靠在水面上，由于潮汐波浪的原因，除舟桥外，很少有船舶能够组合在一起，单艘船舶的体积限制了人们在水上活动的能力。虽然有人提出过组合船的设计，但也只是通过各种方式将船体紧密的连接在一起，没有解决抗击风浪的问题，更不能利用船体以外的空间。

技术实现要素：

为了克服现有的船舶推进系统复杂，不能相互连接组合，没有充分利用船体外部空间的不足，本实用新型提供一种船舶，该船舶的一部分横骨架和纵骨架经过加厚强化，其加厚骨架的一半裸露在船壳以外，形成倒梯形的横向导轨和纵向导轨。其中导轨的水下部分通过导轨连接器，可以安装推进器、声呐等设备，导轨水面以上部分通过导轨连接器，可以安装救生艇、舷梯、船锚等设备。此外，还可以通过导轨安装支撑杆扩大甲板面积，或通过导轨安装弹性连接器和连接杆，将多艘单体组合船连接在一起，充分利用船舶外侧，以及船与船之间的空间，扩大了甲板面积，使之成为超大型的船舶组合体，以供人们在组合船上进行生产、生活、娱乐等活动。

由于多艘导轨组合船均采用相同设计，模块化组合，因此可以采用多种方式进行连接组合，而且在组合船需要维修、维护或躲避风浪时，也可以解除组合，单艘驶入港口或船厂。

本实用新型解决操控行驶技术问题所采用的技术方案是：组合船的船壳外布设有多条横向和纵向的导轨，可拆卸的推进器通过导轨连接器，安装在组合船两舷的吃水线下，或船底的导轨上，推进器安装数量和位置可根据导轨调整。船体内安装有为推进器提供电源的发电机组、蓄电池和水柜、水泵等，船艏、艉部设有驾驶室，推进器通过电缆和控制线路与驾驶室相连，以推进器内螺旋桨的转动产生推力，实现全电推进，船体的前进、后退、转向可以由船两舷推进器的转速差来调整。在多艘组合船连接组合后，实行数据系统联网，可以由一艘指挥船集中操控全部组合船的航行，实现统一操作。

本实用新型解决组合技术问题所采用的技术方案是：所有组合船尺寸相同，均为多边形的规则箱体（例如长六边形），易于连接组合。可以使用弹性连接器，通过导轨将多艘组合船紧密连接在一起；也可以将四艘组合船头尾相向，呈“口”字型近距离停泊，各船通过水泵给排水，调整水柜内的压载水，待各船吃水线持平后，导轨位置相互靠近，然后通过弹性连接器，将四艘船的船艏与船艉连接在一起，随后两船的舱门相互打开，电缆和数据线连接。之后再通过支撑杆、弹性连接杆和浮箱将四艘船之间的部分连接起来，最后在弹性连接杆上铺设甲板，使之与船体的甲板持平。最外侧的组合船还可以通过在导轨上安装支撑杆，并在上面铺设甲板，进一步扩大船体甲板的面积。按照此种连接方式，可以持续增加组合船的数量，不断扩大水上可利用空间，供人们在组合船上面生产、生活、运输、娱乐等。如组合船需要维修、维护或躲避风浪时，也可以解除组合，单艘行驶。

本实用新型的有益效果是，导轨组合船的多边形规则船体尺寸一致，采用模块化设计，便于大量生产；采用发动机内置，推进系统外置的设计，在船舷两侧和船底挂装可拆卸推进器，实现全电推进，简化了船体结构；导轨组合船通过在船壳外布设多条导轨，可以加装多种部件设备，有效利用了船体外的空间，扩大了组合船的可使用面积；多艘组合船在连接组合后，各船之间的空间得到有效利用，并且可以组合成一艘超大型的船舶，由指挥船集中控制，进行统一指挥、行驶。

作为本实用新型的一种优选方案，使用弹性连接器、支撑杆、连接杆等部件，可以将多艘组合船以不同的方式连接在一起，形成多种组合方案。

作为本实用新型的一种优选方案，组合船可以在采用常规动力推进的基础上，再在船舷两侧或底部挂装涵道螺旋桨推进器或泵喷推进器，以提高船舶的机动性和航速。

作为本实用新型的一种优选方案，组合船的上甲板上也可以铺设导轨，用于搭建各种建筑物，搭载各种设备。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是导轨组合船的多视图。

图3是导轨组合船的导轨结构图。

图4是导轨组合船的主要部件图。

图5是导轨组合船安装推进器的示意图。

图6是导轨组合船的紧密组合示意图。

图7是导轨组合船的“口”字型组合示意图。

图1是导轨组合船的立体示意图，其中： 1.纵向导轨，2.横向导轨，3.驾驶室，4. 舱门，5.弹性连接器， 6.支撑杆，7. 弹性连接杆，8.浮箱，9.导轨柱，10.推进器，11活动甲板。

图2是本实用新型的多视图，其中：（一）为导轨组合船的侧视图；（二）为导轨组合船上甲板的俯视图；（三）为导轨组合船下甲板的俯视图；（四）为导轨组合船底舱的俯视图；（五）为导轨组合船的正视图；（六）为两艘导轨组合船加装部件组合后的正视图；其中：1.纵向导轨，2.横向导轨， 3.驾驶室，4. 舱门，5.水柜舱，6.机电舱，7.支撑杆，8.弹性连接杆，9.活动甲板，10.浮箱，11.导轨柱，12.推进器。

图3是导轨组合船的导轨结构图，其中（一）为剖面图，（二）为俯视图，（三）为立体图，其中：1.纵向导轨，2.横向导轨，3.加厚肋骨，4.加厚纵骨，5.船壳，6.普通肋骨，7.上甲板，8.下甲板，9.底舱板。

图4是导轨组合船的主要部件示意图。其中（一）导轨推进器，（二）弹性连接器，（三）支撑杆，（四）弹性连接杆，（五）导轨浮箱。其中：1.导轨连接器，2.推进器，3.弹簧储能器，4.三角结构支撑杆，5.长连接杆，6.导轨立柱，7.浮箱。

图5是导轨组合船安装推进器的示意图。其中（一）俯视图，（二）侧视图，（三）正视图。其中：1. 纵向导轨， 2.推进器，3. 弹性连接器，4. 横向导轨。

图6是导轨组合船紧密组合的示意图。其中：1. 纵向导轨， 2. 弹性连接器，3.支撑杆，4. 活动甲板。

图7是导轨组合船的“口”字型组合示意图。其中：（一）至（六）为活动甲板安装过程。其中：1. 纵向导轨，2. 弹性连接器，3.支撑杆，4. 导轨浮箱，5. 弹性连接杆，6.活动甲板。

具体实施方式

在图1所示意的实施例中，导轨组合船的艏、艉、两舷及船底布设有多条纵向导轨1和横向导轨2，驾驶室3位于船艏和船艉部，在和其它同型号导轨组合船靠近后，使用弹性连接器5将两艘船的导轨1相连接，可以使两艘船紧密组合停靠在一起；使用导轨支撑杆6与导轨1相连接，在上面铺设活动甲板11，可以扩大船体甲板面积；使用弹性连接杆7的一端与导轨1相连接，另一端与浮箱8上的导轨柱9相连接，或与另一条船上的导轨1相连接，在上面铺设活动甲板11，使船与船之间连通起来；舱门4打开后可以供人员、物资出入。在水下的导轨1上安装使用推进器10，可以为导轨组合船行驶提供动力。

在图2所示意的实施例中，图（一）为导轨组合船的侧视图，船壳外布设有多条纵向的导轨1和横向导轨2；图（二）为导轨组合船上甲板的俯视图，上甲板呈规则长六边形，平整开阔，适宜搭载各种设备，搭建艏楼等上层建筑；图（三）为导轨组合船下甲板的俯视图，船艏、船艉分别设有驾驶室3，船身设有多个舱门4，便于与其它导轨组合船相连通；图（四）为导轨组合船底舱的俯视图，布设有多个水柜舱5，用于调整船体吃水，布设有多个机电舱6，用于安装发电机、蓄电池、水泵等设备；图（五）为导轨组合船的正视图；图（六）为两艘导轨组合船加装部件组合后的正视图，通过安装支撑杆7、弹性连接杆8、活动甲板9、浮箱10、导轨立柱11，可以扩大船体的外部空间，使船与船之间连通，通过安装推进器12，可以为船舶操控航行提供动力。

在图3所示意的实施例中，加厚肋骨3的一部分呈倒梯形，裸露在船壳5以外，形成纵向导轨1；加厚纵骨4的一部分呈倒梯形，裸露在船壳5以外，形成横向导轨2；共同与普通肋骨6、上甲板7、下甲板8、底舱板9等构成导轨组合船的骨架、船体和舱室。

在图4所示意的实施例中，图（一）为导轨推进器的二视图，其中导轨连接器1可以紧密咬合倒梯形的导轨，推进器2为使用电机驱动的涵道螺旋桨或泵喷推进器；图（二）为弹性连接器的二视图，两端的导轨连接器1分别连接两条船的导轨，中间的弹簧储能器3由数根高强度弹簧组成，利用弹簧作为储能器，以吸收、释放船体的挤压力、撞击力和扭力，防止船舶碰撞、变形；图（三）为支撑杆的二视图，采用上下两组导轨连接器1，来固定三角结构支撑杆4；图（四）为弹性连接杆的二视图，两端为弹性连接器1，中间为长连接杆，可以连接距离较远的两艘船；图（五）为导轨浮箱的二视图。浮箱7为中空密封结构，可提供浮力，导轨立柱6上布设有多条导轨，位于浮箱7之上，可以为远距离的弹性连接杆组合提供支撑力，为活动甲板提供浮力。

在图5所示意的实施例中，多艘同型号导轨组合船通过导弹性连接器3紧密组合后，在组合船的外部船舷，以及底部的纵向导轨1和横向导轨4上，挂装推进器2。多艘组合船在组合后实行系统数据联网，由一艘指挥船集中操控全部组合船的航行操作。推进器2由船体内的发电机提供电源，船体的前进、后退、转向均可以由船两舷推进器2的转速差来进行调整。例如：图（一）中左舷位置所有推进器2螺旋桨正转，右舷位置所有螺旋桨反转，可以使导轨组合船实现转向。

在图6所示意的实施例中，多艘同型号导轨组合船通过弹性连接器2紧密组合后，将支撑杆3安装在最外侧组合船的导轨1上，再在上面铺设活动甲板4，可以扩大甲板使用面积。图中左侧为支撑杆3的安装状态，右侧为活动甲板4铺设后的状态。

在图7所示意的实施例中，多艘同型号导轨组合船艏艉相对，通过弹性连接器2将各船呈“口”字型紧密组合后，在图（一）中，其中一艘导轨组合船将支撑杆3安装在内侧的纵向导轨1上；在图（二）中，四艘导轨组合船全部将支撑杆3安装在内侧的纵向导轨1上；在图（三）中，导轨浮箱4与导轨支撑杆3相连接，放置在各船中间的位置，为活动甲板的安装提供浮力；在图（四）中，弹性连接杆5布设在支撑杆3上，连接导轨1和导轨浮箱4，形成框架式结构；在图（五）中，开始铺设活动甲板6；在图（六）中，多块活动甲板6铺设完成。按照此种组合方式，可以继续扩大甲板使用面积，有效利用船与船之间的空间。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的非专业技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。