本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种半船起浮尾轴孔或海底阀箱密试封堵方法。
背景技术：
船舶建造过程中需要对半船起浮尾轴孔或海底阀箱密的通孔进行封堵密封，现有技术中采取的方案是将封堵板整体与尾轴孔后端面或海底阀箱外底板直接焊接进行密封(如图1所示)，采用此封堵方法时，焊接工作量多，后续拆除工序多、碳刨打磨工作量大，容易对尾轴孔铸钢件或外底板造成损伤，拆除的封板不便回收利用，工作量大且现场施工效率不高，增加了船舶建造成本，如何降低造船成本、提高施工效率是船舶建造过程中面临的一个难题。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种半船起浮尾轴孔或海底阀箱密试封堵方法，减少封堵板安装时焊接、拆除时碳刨和打磨的工作量，减少对尾轴孔铸钢件(外底板)造成损伤，提高安装效率，用完后回收的封板和水密胶皮可重复利用；降低成本，省去焊材、碳棒、磨片等材料费用，节约了人工成本。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种半船起浮尾轴孔或海底阀箱密试封堵方法，包括以下步骤：
1)在尾轴孔后端面或海底阀箱外底板上划设用于安装螺栓的标记线，按照划设的标记线的位置安装若干螺杆；
2)下料制作用于封堵尾轴孔或海底阀箱的封堵板，并在封堵板的外周开设与所述螺杆对应的螺栓孔；
3)在封堵板上根据尾轴孔或海底阀箱开孔的孔径的大小划设标记线，根据划设的标记线安装固定水密胶皮；
4)将安装有水密胶皮的封堵板安装至尾轴孔后端面或海底阀箱外底板上，所述螺杆对应穿过螺栓孔；
5)在所述螺杆上安装垫片，并用螺帽拧紧固定；
6)进行密封试验检查，确认封堵板的密试性能。
作为优选的，所述螺杆通过螺柱焊的方式焊接固定在尾轴孔后端面或海底阀箱外底板上。
作为优选的，所述螺杆的数量为四个，对称分布在尾轴孔后端面或海底阀箱外底板上。
其中，所述水密胶皮的直径不小于尾轴孔或海底阀箱开孔的直径。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
1)本发明将封堵板与船体连接由焊接式优化为螺栓可拆卸式，减少封板安装时焊接工作量，减少对尾轴孔铸钢件(外底板)造成损伤，提高安装效率；
2)后续拆卸方便，减少了拆除时碳刨和打磨的工作量，提高安装效率，用完后回收的封堵板及水密胶皮可重复利用，降低了船舶建造成本；
3)降低成本，省去焊材、碳棒、磨片等材料费用，节约了人工成本；
4)封堵板受到水从外往内的压力，螺杆不用承受太大的作用力，有力的保证了密封的可靠性。
附图说明
图1为现有技术中尾轴孔封堵结构示意图。
图2为本发明的半船起浮尾轴孔封堵示意图。
图3为图2中a处的放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1。
如图2、3所示，本实施例提供一种半船起浮尾轴孔或海底阀箱密试封堵方法，包括以下步骤：
1)在尾轴孔后端面2或海底阀箱外底板上划设用于安装螺栓的标记线，按照划设的标记线的位置安装若干螺杆4；
作为优选的，所述螺杆4通过螺柱焊的方式焊接固定在尾轴孔后端面2或海底阀箱外底板上，保证连接的可靠性。
2)选用钢板下料制作用于封堵尾轴孔或海底阀箱的封堵板3，并在封堵板3的外周开设与所述螺杆4对应的螺栓孔；
3)在封堵板3上根据尾轴孔或海底阀箱开孔的孔径的大小划设标记线，根据划设的标记线安装固定水密胶皮5；
其中，所述水密胶皮5的直径不小于尾轴孔或海底阀箱开孔的直径，以保证对尾轴孔或海底阀箱开孔的密封可靠性。
4)将安装有水密胶皮5的封堵板3安装至尾轴孔后端面2或海底阀箱外底板上，所述螺杆4对应穿过螺栓孔；
5)在所述螺杆4上安装垫片6，并用螺帽7拧紧固定；
6)进行密封试验检查，确认封堵板3的密试性能。
作为优选的，所述螺杆4的数量为四个，对称分布在尾轴孔后端面2或海底阀箱外底板上，受力均匀，安装牢固。
如在散货船或工程船半船起浮时尾轴孔封堵及海底阀箱密试封堵方法，由上述可知，通过将封堵板3与船体1连接由焊接式优化为螺栓可拆卸式，这种封堵方式减少了封板安装时焊接、拆除时碳刨和打磨的工作量，减少对尾轴孔铸钢件(外底板)造成损伤，提高安装效率，用完后回收的封堵板3和水密胶皮5可重复利用；降低成本，省去焊材、碳棒、磨片等材料费用，节约了人工成本。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。