一种无人可潜快艇的制作方法

本发明涉及无人艇的技术领域，具体涉及到一种无人可潜快艇。

背景技术：

无人快艇在海洋中的用途广泛，在民用方面，可用于海洋环境勘查、海况调查、水文信息采集、渔业检测等；在军事方面，可用于情报收集、敌舰定位等，无人快艇因体积小、隐形性好，近些年得到世界各国的重视与发展。但在执行任务中，无人快艇由于体积小，航行时稳定性差，抗海况能力差，遇到风浪大的天气时或产生搁浅时，就无法继续执行任务。

技术实现要素：

为解决无人快艇航行时稳定性差，抗海况能力差的问题，本发明提供了一种无人可潜快艇。

本发明采用的技术方案如下：

一种无人可潜快艇，包括船体，所述船体包括水线以上部分以及水线以下部分，所述船体为流线型，所述船体底部设有防搁浅装置，所述船体内设有沉浮装置，所述船体在沉浮装置作用下具有正常航行状态和半潜状态，所述船体的甲板上还设有支架，所述支架上设有通信装置，所述船体处于正常航行状态或半潜状态时，所述通信装置均位于水面上。

所述水线以上部分为圆筒形，所述水线以下部分为v形状，所述船体的船首为圆锥状，所述水线以下部分的船首部设有分水踵。

所述防搁浅装置包括设置在船体中部的减摇鳍以及设置在分水踵上的平衡板，所述减摇鳍相互对称在船体的两侧。

所述沉浮装置包括设置在船体两侧的压载舱，所述压载舱分为若干段，每段所述压载舱内均设有气囊，所述船体的两侧设有排水孔。

所述船体的底部设有自毁装置。

所述船体的底部包裹有不锈钢板层。

还包括设置在船体甲板上设有传感装置，所述船体的内部设有升降机构，所述升降机构与传感装置相连。

所述船体的甲板还上设有用于布放与回收船体的吊钩。

所述船体的甲板面为折角面设计。

所述船体的材料为碳纤维、芳纶纤维、聚乙烯相互融合而成。

本发明的有益效果是：

本发明流线型的船体在航行时可减少船体航行阻力，当遇到海况差时，沉浮装置可使船体下沉来减少船体的摇晃，不易使船体倾覆；防搁浅装置可防止船体在搁浅时而不会导致倾覆，等待涨潮时可继续航行；保证船体航行的稳定以及提高船体的抗海况能力。

附图说明

图1是本发明的正面示意图。

图2是本发明的侧面示意图。

图3是本发明的船体正常航行示意图。

图4是本发明的船体半潜状态示意图。

图5是本发明的船体后视图。

图6是本发明的船体内沉浮装置的示意图。

船体1、水线以上部分101、水线以下部分102、防搁浅装置2、沉浮装置3、支架4、通信装置5、分水踵6、减摇鳍7、平衡板8、探测定位装置9、气囊10、排水孔11、自毁装置12、不锈钢板层13、传感装置14、升降机构15、吊钩16、首侧推17。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明：

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种无人可潜快艇，包括船体1，所述船体1包括水线以上部分101以及水线以下部分102，所述船体1为流线型，所述船体1底部设有防搁浅装置2，所述船体1内设有沉浮装置3，所述船体1在沉浮装置3作用下具有正常航行状态和半潜状态，所述船体1的甲板上还设有支架4，所述支架4上设有通信装置5，所述船体1处于正常航行状态或半潜状态时，所述通信装置5均位于水面上。流线型的船体1在航行时可减少船体航行阻力，当遇到海况差时，沉浮装置3可使船体下沉来减少船体的摇晃，不易使船体倾覆；防搁浅装置2可防止船体在搁浅时而不会导致倾覆，等待涨潮时可继续航行；保证船体航行的稳定以及提高船体的抗海况能力。

实施例中，如图1、图2、图3、图4所示，所述水线以上部分101为圆筒形，所述水线以下部分102为v形状，所述船体1的船首为圆锥状，所述水线以下部分102的船首部设有分水踵6。圆锥状的船首以及船首上的分水踵6可以轻松的破开迎面的浪潮，可减少船体1的阻力，也不易导致船体1正面倾覆，水线以上部分101为圆筒形，可以减少浪潮对船体1两侧的冲击力，可防止船体1的侧面倾覆；船体1还加装陀螺减摇仪，可以提高船舶稳定性。

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，所述防搁浅装置2包括设置在船体1中部的减摇鳍7以及设置在分水踵上6的平衡板8，所述减摇鳍7相互对称在船体1的两侧。当船体搁浅时，减摇鳍7以及分水踵上6的平衡板8可以保证船体1的稳定，不会因搁浅而导致船体1倾覆。

实施例中，如图2、图3、图6所示，所述沉浮装置3包括设置在船体1两侧的压载舱9，所述压载舱9分为若干段，每段所述压载舱9内均设有气囊10，所述船体1的两侧设有排水孔11。每段压载舱9的气囊10可以同时排水，保证船体1上浮的稳定，不会产生船体1一头轻一头重的现象；控制气囊10的排水量，可控制船体1下潜的深度，来适应不同的环境。

实施例中，如图2、图3所示，所述分水踵3与船体1底部之间设有调整船体1前进方向的首侧推17。可以使船体1保持较高的机动性，在应急情况下能使船体1迅速调整方向，避免与船舶或礁石碰撞。

实施例中，如图5所示，所述船体1的底部设有自毁装置12。当船体1被他人截获时，自毁装置12可摧毁船体，防止侦测的数据被他人知晓。

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，所述船体1的底部包裹有不锈钢板层13。提高船体1底部表面的强度，减少底部破损的风险。

实施例中，如图1、图2、图3、图4所示，还包括设置在船体1甲板上设有传感装置14，所述船体1的内部设有升降机构15，所述升降机构15与传感装置14相连。当船体1需要进行半潜时，升降机构15可使船体1甲板上的传感装置14降入到船体1内部，防止传感装置14与船体1一同进入海里，导致传感装置14损坏，又能给半潜航行下的船体1减少阻力。

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图6所示，所述船体1的甲板还上设有用于布放与回收船体1的吊钩16。船体1靠近母船时并保持同速航行，母船将吊机下放与吊钩16配合掉吊环，船体1通过检测模块判断吊环位置并进行捕捉，然后的吊环吊钩对接，母船吊机吊起船体1。

实施例中，所述船体1的甲板面为折角面设计。船体1甲板面为折角面设计并由吸波材料制成，吸波材料可以是碳纤维，可以很好的躲避雷达对其监测，起到隐蔽作业。

实施例中，所述船体1的底部、分水踵6以及减摇鳍7均注有高密度物质。高密度物质可以为铅块，可以降低船体1重心，提高半潜航行稳定性。

实施例中，所述船体1的材料为碳纤维、芳纶纤维、聚乙烯相互融合而成。通过复合材料融合使用，既能保证船体的强度又能让船体起到防弹作用，还能防止被雷达等检测装置检测到。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了说明本发明所作的举例，而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本发明的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。