海上原油过驳平台的锚链致导器的制作方法

本发明属于船舶锚泊技术领域，更具体地说，是涉及海上原油过驳平台的锚链致导器。

背景技术：

从2014年开始，我国已经成为全球最大的原油进口国，目前我国已经建成和正在建设宁波(舟山)、大连、厦门、湛江、北海战略储油库。从2014年开始受vlcc(verylargecrudecarrier超大型油轮)码头数量和接卸能力限制，全国深水油港的待卸vlcc压港严重。为缓解原油船舶深水泊位不足的矛盾，在离岸30-50海里锚地设置海上原油过驳平台就十分必要，这种单点系泊原油装卸平台用于进口原油过驳中转。

过驳平台在海上单点系泊时，为了安全，一般是用加大加强的锚链和锚来系泊过驳平台，此时为了节约成本，多选取主锚链直接从过驳平台首部单舷(如左舷)甲板搭舷边上沿伸出平台外，这样主锚链和过驳平台甲板舷边护舷板和甲板直接物理接触。过驳平台在海潮作用下，以主锚为中心做不规则运动；另外，在风浪联合作用以及装卸货物时过驳平台发生吃水变化，过驳平台将出现摇摆升降运动，锚链与甲板护舷发生扭转、碰撞、磨损，长此以往，三年半左右的时间锚链的直径将缩减15％，锚链磨损将减小锚链的破断拉力，这严重影响了过驳平台的驻泊安全，甚至当锚链严重磨损时，可能会发生走锚事故，极大的增加了发生溢油事故的风险。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供海上原油过驳平台的锚链致导器，以解决现有技术中存在的因锚链与护舷板和甲板长时间物理接触而造成磨损，减小锚链的破断拉力，甚至发生锚链断裂而导致溢油事故的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：海上原油过驳平台的锚链致导器，包括链穴、悬挂架和能够固定在过驳平台甲板上的底座，所述悬挂架为框架结构，所述悬挂架内设有固定连接的横向轴和纵向轴，所述横向轴两端部与所述悬挂架转动连接，所述纵向轴两端部穿过所述悬挂架框体并与所述底座转动连接，所述链穴位于所述悬挂架下方、且与所述悬挂架固定连接，所述横向轴和纵向轴为交叉连接。

进一步地，所述链穴开设能够供锚链穿过的锚链孔。

进一步地，所述悬挂架与所述横向轴两端连接处均开设轴承孔，所述轴承孔内设有轴承，所述横向轴两端分别与所述轴承内圈配合。

进一步地，所述底座与所述纵向轴两端连接处均开设轴承孔，所述轴承孔内设有轴承，所述纵向轴两端分别与所述轴承内圈配合。

进一步地，所述悬挂架沿所述纵向轴方向的两端各开设一个过孔，所述纵向轴两端部穿过所述过孔与所述底座连接。

进一步地，所述过孔孔高为所述纵向轴直径的4.5倍，孔宽为所述纵向轴直径的3.5倍。

进一步地，所述纵向轴两端的轴承为球形轴承。

进一步地，所述锚链孔孔径至少为主锚链加大链宽度的1.5倍。

进一步地，所述链穴距离甲板高度至少为一个主锚链链环的长度。

进一步地，所述底座紧贴过驳平台艏部主甲板侧舷焊接在主甲板上，所述链穴的锚链孔的轴向与过驳平台在所述底座安装位置的舷线方向垂直。

本发明提供的海上原油过驳平台的锚链致导器的有益效果在于：与现有技术相比，本发明海上原油过驳平台的锚链致导器通过将锚链悬挂在可以绕横向轴和纵向轴运动的链穴内，避免了锚链与甲板和舷边的直接接触，减少了锚链因机械磨损而导致的破断拉力减小，降低了因锚链断裂发生走锚事故带来的溢油风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的海上原油过驳平台的锚链致导器的俯视结构图；

图2为图1a-a向剖视图；

图3为图1b-b向剖视图；

图4为图1c-c向剖视图；

图5为图1d-d向剖视图；

图6为本发明实施例提供的现有的海上原油过驳平台锚链铺设状态图；

图7为本发明实施例提供的海上原油过驳平台的锚链致导器的使用状态图；

其中，图中各附图标记：

1-链穴；2-悬挂架；3-横向轴；4-纵向轴；5-锚链孔；6-底座。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图7，现对本发明提供的海上原油过驳平台的锚链致导器进行说明：海上原油过驳平台的锚链致导器，包括链穴1、悬挂架2和底座6，悬挂架2为椭圆形框架结构，椭圆形的长轴方向与过驳平台的纵向平行，椭圆形短轴方向与过驳平台的横向平行，椭圆形短轴两端部设置成两段互相平行的直杆；在悬挂架2框体内部有相互交叉的横向轴3和纵向轴4，横向轴3和纵向轴4可以是一体式结构，也可以是横向轴3分成两段焊接在纵向轴4中部，也可以是纵向轴4分成两段焊接在横向轴3中部，横向轴3的轴心即悬挂架2的短轴，纵向轴4的轴心即悬挂架2的长轴，横向轴3两端部与悬挂架2连接、且横向轴3能够绕轴心转动，纵向轴4端部穿过悬挂架2的长轴端部，并且纵向轴4两端部连接在底座6上部，其中悬挂架2开设的供纵向轴4穿过的过孔孔径大于纵向轴4的直径，使纵向轴4在过孔内有一定的活动空间；链穴1横向宽度与悬挂架2横向宽度相同，链穴1纵向宽度与悬挂架2直杆部分的长度相同，链穴1横向两端部各设有一个向上突出的连接块，两个连接块分别与悬挂架2直杆部分的下表面焊接在一起，实现链穴1与悬挂架2的固定连接，链穴1与悬挂架2的连接方式也可以是在悬挂架2和链穴1接触的部分钻设螺纹孔，通过螺栓将两者连接在一起；本发明的海上原油过驳平台的锚链致导器整个结构通过底座固定在过驳平台的艏部甲板上。

本发明提供的海上原油过驳平台的锚链致导器，与现有技术相比，通过将锚链悬挂在可以绕横向轴和纵向轴运动的链穴内，避免了锚链与甲板和舷边的直接接触，减少了锚链因机械磨损而导致的破断拉力减小，降低了因锚链断裂发生走锚事故带来的溢油风险。

作为优选，如图2，链穴1下部分开设能够供锚链穿过的锚链孔5，锚链孔5的孔径至少为加大锚链链宽的1.5倍，确保链穴1摆动到不同位置时锚链能够顺利从锚链孔5穿过，防止在运动过程中锚链与锚链孔5发生剧烈的摩擦和挤压、从而对锚链造成损坏。

作为优选，悬挂架2与横向轴3两端部连接处开设凹槽，作为轴承孔，凹槽中安装轴承，横向轴3卡接在轴承内圈，轴承外圈卡接在凹槽内壁，横向轴3端部的轴承孔可以是贯穿悬挂架2框体的通孔，通孔内安装轴承，在轴承孔的外端加装轴承端盖，起到对轴承的限位和保护作用；同样，在底座6与纵向轴4两端部连接处开设凹槽，凹槽中安装轴承，纵向轴4卡接在轴承内圈，轴承外圈卡接在凹槽内壁，安装轴承后，横向轴3和纵向轴4的绕轴转动更加灵活。

作为优选，如图4，悬挂架2的结构为从纵向轴4到横向轴3的过渡段截面逐渐减小，与纵向轴4穿过的端部截面最大，以便有足够的空间开设能够使纵向轴4有一定活动空间的过孔，链穴1与悬挂架2固定连接，悬挂架通过轴承与横向轴3连接，横向轴3与纵向轴4固定连接，所以当锚链通过链穴1下部分的锚链孔后，锚链的运动带动链穴1运动，其中链穴1做绕纵向轴4的运动时，纵向轴4通过两端部的轴承做绕轴转动，运动过程中减少了摩擦，但是，当链穴1做绕横向轴3运动时，由于横向轴3与纵向轴4为固定连接，横向轴3不能做绕轴转动，此时，若实现链穴1能够绕横向轴3转动，可以通过在悬挂架2沿纵向轴4的两端部开设孔径较大的过孔，纵向轴4在过孔中可以做绕横向轴3的轻微摆动。

作为优选，如图5，考虑到过驳平台在停泊海域的运动绝大部分为左右摆动，因此锚链带动链穴1的运动绝大部分为绕纵向轴4的摆动，而纵向轴4的绕轴转动不受限制，可以大幅度转动，但是过驳平台也有轻微的前后摆动，此时需要链穴1有一个小幅度的绕横向轴3摆动的空间，在悬挂架2沿纵向轴4端部开设的过孔就实现了链穴1可以绕横向轴3做小幅度的转动，结合实际情况下链穴1绕横向轴3的摆动幅度，将过孔的孔高a设为纵向轴4直径的4.5倍，孔宽b设为纵向轴4直径的3.5倍。

作为优选，纵向轴4两端的轴承为球形轴承，纵向轴4两端部固定在底座6上，纵向轴4带动整个悬挂架2和横向轴3一起绕纵向轴4轴心转动，当过驳平台在海面运动时，锚链带动链穴1运动，且该运动不仅限于单纯的绕纵向轴4摆动，链穴1还受到锚链带来的其他方向的力，再不同方向的力的作用下，普通的深沟球轴承容易损坏，采用球型轴承可以承受一定程度不同方向的力，延长了轴承的寿命。

作为优选，链穴1距离甲板高度至少为一个主锚链链环的长度，锚链穿过链穴1下部的锚链孔5后伸出舷边，如果链穴1距离甲板的高度小于一个链环的长度，锚链在穿过锚链孔后仍会垂到甲板面或者舷边，与甲板或者舷边产生摩擦，链穴1升高后就避免了锚链与甲板或者舷边的直接接触，减少了锚链的磨损。

作为优选，如图7，底座6紧贴过驳平台艏部主甲板侧舷焊接在主甲板上，锚链孔5的轴向与过驳平台的在底座6安装位置对应的舷线方向垂直，选择这样的安装位置，保证了锚链在通过链穴1后直接伸出过驳平台外，避免锚链与过驳平台的甲板和舷边的直接接触。

进一步地，请一并参阅图1至图7，作为本发明提供的海上原油过驳平台的锚链致导器的一种具体实施方式，将底座6紧贴过驳平台首部主甲侧舷焊接在主甲板上，底座6安装好后，链穴1的锚链孔5的轴向与过驳平台安装底座6部位的舷线方向垂直，这种安装方式可以确保锚链在通过链穴1后可以直接伸出过驳平台外；将本发明的海上原油过驳平台的锚链致导器安装好后，当海上原油过驳平台行驶到指定海域后，将锚链从舷外侧穿过链穴1的锚链孔5并固定在位于主甲板上的锚链销轴上；下锚固定后，过驳平台在风浪涌联合作用和随着货物装卸而带来的吃水变化，将出现升降和摇摆运动，在过驳平台的摇摆运动中，锚链带动链穴1一起摆动，由于链穴1与悬挂架2固定连接，链穴1的摆动带动悬挂架2一起运动，当链穴1做绕纵向轴4的摆动时，悬挂架2的运动传递给横向轴3，横向轴3与纵向轴4固定连接，所以横向轴3的运动传递给纵向轴4，整个结构实现绕纵向轴4的摆动；当链穴1做绕横向轴3的摆动时，链穴1的运动带动悬挂架2，又因为悬挂架2与横向轴3的连接为轴承连接，所以做绕横向轴3摆动的是链穴1和悬挂架2，横向轴3纵向轴4不跟随一起运动，此时，由于悬挂架2沿纵向轴4端部开设孔高为4.5倍纵向轴4直径的过孔，悬挂架2相对于纵向轴4的运动也限制在此范围内，而经过实际验证，此范围大于链穴1可以绕横向轴3摆动的最大幅度；链穴1可以绕横向轴3和纵向轴4转动，且横向轴3和纵向轴4端部均为轴承连接，在锚链受到不同方向的力而导致锚链相对过驳平台运动时，链穴1通过灵活的转动替代原有的滑动，这样锚链与链穴1的机械磨损最小，由于链穴1距甲板高度大于一个主锚链链环的长度，锚链穿过锚链孔5垂到舷外侧时不会与甲板和舷边直接接触，这就避免了锚链与甲板和舷边的摩擦，采用链穴1过渡的方法架设锚链，极大程度上较少了锚链因机械磨损而导致的破断拉力减小，降低了因锚链断裂发生走锚事故带来的溢油风险，又因为甲板和舷边表面都涂有油漆，避免锚链与甲板和舷边的直接接触，在减少锚链磨损的同时避免了因锚链与甲板和舷边的摩擦而产生火花，防止了因摩擦过热或者产生的火花点燃油漆层，造成火灾事故。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。