一种快艇用的活水舱的制作方法

本实用新型涉及水面船舶技术领域，特别是涉及一种快艇用的活水舱。

背景技术：

快艇是在水面上高速运动的一种小艇，在军、民用领域均有广泛运用，快艇由艇体、螺旋桨、方向盘、发动机等部件组成。一般情况下，人们会利用快艇出海捞铺一些鱼类，因此会在快艇上设置活水舱，以通过活水舱对鱼类进行保鲜。

然而，市面上的快艇的活水舱设置在甲板的侧壁，且快艇的活水舱的进水口和出水口设置在活水舱的侧壁，当快艇在航行时，由于速度较快，会使得活水舱内的水无法流动，使得活水舱中的水没有足够的氧气提供鱼类呼吸，导致活水舱中的鱼类不能很好的保鲜。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种快艇用的活水舱，能够在快艇快速航行时保持活水舱内的水流动，可保证活水舱中的水有足够的氧气提供鱼类呼吸。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种快艇用的活水舱，该快艇包括艇体，艇体中部设有驾驶室，活水舱设置在艇体的头部的甲板中，其中活水舱包括：外壳；至少一进水口，设置在外壳的底部远离驾驶室的一端；至少一出水口，设置在外壳的底部靠近驾驶室的另一端；其中，至少一进水口设有朝远离甲板方向延伸的第一挡板，且第一挡板设置在至少一进水口靠近驾驶室的一侧。

其中，至少一出水口设有朝远离甲板方向延伸的第二挡板，且第二挡板设置在至少一出水口远离驾驶室的一侧。

其中，外壳的底部包括有远离驾驶室的第一底面和与第一底面连接的第二底面，其中第一底面与甲板形成锐角的，第二底面与甲板平行，且至少一进水口设置在第一底面中。

其中，外壳的底部还包括有靠近驾驶室的第三底面，第三底面与第二底面连接，其中第三底面与甲板形成钝角，且至少一出水口设置在第三底面中。

其中，活水舱还包括至少一第一密封盖，用于密封设置在至少一进水口中。

其中，活水舱还包括至少一第二密封盖，用于密封设置在至少一出水口中。

其中，外壳的侧壁依次包括有龙骨层、设置在龙骨层外的浮力材料层和设置在浮力材料层外的底板层。

其中，活水舱设置在艇体的头部的甲板的中部。

其中，至少一进水口中设有第一网板。

其中，至少一出水口中设有第二网板。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的快艇用的活水舱，该快艇包括艇体，艇体中部设有驾驶室，活水舱设置在艇体的头部的甲板上，其中活水舱包括：外壳；至少一进水口，设置在外壳的底部远离驾驶室的一端；至少一出水口，设置在外壳的底部靠近驾驶室的另一端；其中，至少一进水口设有朝远离甲板方向延伸的第一挡板，且第一挡板设置在至少一进水口靠近驾驶室的一侧。通过上述方式，本实用新型能够在快艇快速航行时保持活水舱内的水流动，可保证活水舱中的水有足够的氧气提供鱼类呼吸，对活水舱中的鱼类起到很好的保鲜作用。

附图说明

图1是本实用新型快艇的第一结构示意图；

图2是本实用新型快艇的第二结构示意图；

图3是本实用新型快艇用的活水舱的立体结构示意图；

图4是本实用新型本实用新型快艇用的活水舱的剖切结构示意图；

图5是本实用新型快艇用的活水舱的的进水口的结构示意图；

图6是本实用新型快艇用的活水舱的的出水口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1-图2所示，图1是本实用新型快艇的第一结构示意图；图2是本实用新型快艇的第二结构示意图。该快艇包括艇体10，艇体10设有驾驶室101和活水舱103。其中驾驶室101设置在艇体10的中部，活水舱103设置在艇体10的头部的甲板102中。

在本实施例中，活水舱103设置在艇体10的头部的甲板102的中部。

进一步参考图3-图6，该活水舱103包括外壳、至少一进水口104和至少一出水口105。

至少一进水口104设置在外壳的底部远离驾驶室101的一端，至少一出水口105设置在外壳的底部靠近驾驶室101的另一端。也就是说，至少一进水口104设置在快艇头部的前方，至少一出水口105设置在快艇头部的后方。

在本实施例中，至少一进水口104中设有第一网板，且至少一出水口105中设有第二网板，这样能够起到过滤作用，不让杂物流入活水舱103内，也不让活水舱103内的鱼类跑掉。

在本实施例中，至少一进水口104设有朝远离甲板102方向延伸的第一挡板1041，其中第一挡板104设置在至少一进水口104靠近驾驶室102的一侧。即在快艇航行时，可通过第一挡板1041挡住水流，让水流从至少一进水口104流入活水舱103内。

在本实施例中，至少一出水口105设有朝远离甲板102方向延伸的第二挡板1051，其中第二挡板1052设置在至少一出水口105远离驾驶室101的一侧。即在快艇航行时，可通过第二挡板1052挡住水流，不让水流从至少一出水口105流入活水舱103内，只让水流从活水舱103内流出，保证活水舱103内的水流动。

进一步的，外壳的底部包括远离驾驶室101的第一底面1031和与第一底面1031连接的第二底面1032。第一底面1031与甲板102形成锐角的，第二底面与所述甲板平行，应理解，第一底面1031与艇体10前进方向的水平面形成锐角。在本实施例中，至少一进水口104设置在第一底面1031中，使得快艇在航行时，水流直接流向至少一进水口104，方便水进入活水舱103内。

进一步的，外壳的底部还包括靠近驾驶室的第三底面1033，第三底面1033与第二底面1032连接，其中第三底面1033与甲板102形成钝角，应理解，第三底面1033与艇体10前进方向的水平面形成钝角。在本实施例中，至少一出水口105设置在第三底面1033中，方便活水舱10内的水流出。

在本实施例中，活水舱103还包括至少一第一密封盖和至少一第二密封盖，其中至少一第一密封盖用于密封设置在至少一进水口104中，至少一第二密封盖用于密封设置在至少一出水口105中。

在本实施例中，外壳的侧壁依次包括有龙骨层1035、设置在龙骨层1035外的浮力材料层1036和设置在浮力材料层1035外的底板层1037。

应理解，外壳的端部延伸有凸出侧壁1034，该凸出侧壁1034的高度比甲板高，同时还可以在凸出侧壁1034上设置有压盖，可通过该压盖盖住活水舱103，即可起到封盖作用，也可以起到座椅作用。

本实施例通过在艇体的底部设置进水口和出水口，而不在龙骨层设置进水口和出水口，不会影响整体艇体的结构强度，且通过设置浮力材料层，可以增加艇体损坏时的浮力，保证船员的安全。

应理解，上述的活水舱103并非只限定适用于快艇，该活水舱103还可以适用其他船或者其他水上用品工具，只要符合上述活水舱103的结构即属于本实用新型的保护范围。

综上，本实用新型所公开的快艇用的活水舱，该快艇包括艇体，艇体中部设有驾驶室，活水舱设置在艇体的头部的甲板上，其中活水舱包括：外壳；至少一进水口，设置在外壳的底部远离驾驶室的一端；至少一出水口，设置在外壳的底部靠近驾驶室的另一端；其中，至少一进水口设有朝远离甲板方向延伸的第一挡板，且第一挡板设置在至少一进水口靠近驾驶室的一侧。通过上述方式，本实用新型能够在快艇快速航行时保持活水舱内的水流动，可保证活水舱中的水有足够的氧气提供鱼类呼吸，对活水舱中的鱼类起到很好的保鲜作用。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。