一种应用于船舶锚机和绞车上的底脚的制作方法

本实用新型涉及造船领域，特别是一种应用于船舶锚机和绞车上的底脚。

背景技术：

锚机、绞车是用于船舶锚泊和靠港的甲板机械，由于其用途的重要性，可以说每艘船舶都设置有锚机或绞车，根据锚机和绞车的主轴方向分卧式和立式。由于卧式锚机、绞车主轴和轴承之间安装偏差，直接影响锚机、绞车的运行状况和工作效率，所以主轴在现场需要校中，锚机和绞车的底脚设计和安装方法分为环氧浇注、垫块拂配。此两种方法都存在各自的优点和缺点，环氧浇注现场操作方便简单，但是由于环氧的价格，而成本高；垫块拂配价格成本低，但是由于拂配工作量大，费时又费工。

技术实现要素：

本实用新型提供一种应用于船舶锚机和绞车上的底脚，以满足B级分割要求的间隙要求，又具有结构简单，装设方便的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述的应用于船舶锚机和绞车上的底脚,包括固定在机体底部的连接底脚和固定在公共底座上面的焊接底脚，所述连接底脚通过调整螺栓安装在所述焊接底脚上。

所述应用于船舶锚机和绞车上的底脚至少有四个，对称设置在所述机体的底部两侧。

所述焊接底脚朝外一端设有向上凸出的台阶，所述台阶挡住所述连接底脚。

还包括填充所述连接底脚与所述焊接底脚间间隙的黄铜垫片。

所述调整螺栓与所述连接底脚和所述焊接底脚均通过螺纹连接。

每个连接底脚上至少设有两个所述调整螺栓，所述调整螺栓沿机体的横向排列。

采用上述技术方案，通过对调整螺栓进行调节各处底脚中连接底脚的水平度和高度，调整机体底部的水平度，进而调节锚机、绞车主轴的校中，最终保证主轴和轴承的安全运行。焊接底脚凸出的台阶在外侧挡住连接底脚，能防止受侧向力时机体发生水平滑动。黄铜垫片填充调整后连接底脚与焊接底脚间间隙，既提供支撑又能减少磨损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中的标记为：

1.焊接底脚、2.连接底脚、3.调整螺栓、4.机体、5.公共底座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，本实用新型提供了一种应用于船舶锚机和绞车上的底脚(图中以锚机为例，锚机的机体4可以绞车进行替换，底脚的结构不变),包括固定在机体4或绞车底部的连接底脚2和焊接固定在公共底座5上面的焊接底脚1。连接底脚2通过至少两个调整螺栓3安装在所述焊接底脚1上。调整螺栓3沿机体4或绞车的横向排列。该底脚至少有四个，成对的对称设置在所述机体4或绞车的底部两侧。

为防止受侧向力影响滑动，焊接底脚1朝外一端设有向上凸出的台阶，该台阶挡住连接底脚2朝外一端。此外填充所述连接底脚2与所述焊接底脚1间间隙的黄铜垫片，以提供支撑，也减少连接底脚2与焊接底脚1相互间产生的磨损。

装设时应注意机体4或绞车的主轴上卷筒、链轮和止推环的间隙设计为1-1.5mm，用于消除后期的安装偏差。此数据根据船厂的安装经验所得，可根据需要进行调整。公共底座5的制作到安装的平面度应保证小于2mm，主要是为了保证后期焊接底脚1和连接底脚2最大间隙。

底脚在制作工程中，连接底脚2的平面度应保证在自由公差范围内，防止造成累计偏差。焊接底脚1应与连接底脚2一起加工，以减小后期的累计偏差。焊接底脚1的设计应注意机体4、绞车是否有侧向力。若可能具有侧向力，焊接底脚1外侧端部应带有台阶。焊接底脚1与连接底脚2一起配钻，调整螺栓3和焊接底脚1通过螺纹连接，然后整体作为连接底脚2紧固件。焊接底脚1焊接时应采取对称焊，以减小焊接应力造成的偏差。

本底脚通过调整螺栓3能调整机体4或绞车底部的水平度，进而调节机体4、绞车主轴的校中，最终保证主轴和轴承的安全运行。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。