一种船用减阻机构的制作方法

本发明涉及一种用于船体减阻的机械装置，尤其涉及一种船用减阻机构。

背景技术：

减小船体在水中的航行阻力对于减小船舶动力，提高能源利用率有重要意义。船舶在水中受到的阻力可分为摩擦阻力与压差阻力两大类。国内外各种对船舶减阻的方式均从这两方面展开。在减小表面摩擦阻力方面，国内外研究集中于非光滑壁面减阻及超疏水表面材料减阻，例如，公开号为cn106092505a的一种基于仿生射流的减阻表面结构；公开号为cn102714951a的农业机械触土部件耦合仿生表面；公开号为cn203840742u的一种水田船式机械仿生表面减阻结构等均是从表面特性及材料特性展开。在减小压差阻力方面，公开号为cn2499333一种船用减阻装置采用导流管道设有涡轮的装置，船体前方的流体速度增大，使流体的压力减小，顺管道排向后方，产生向前的反作用力。

现有的船舶减阻方式均是从减小航行阻力的角度来实现船舶减阻功能，这些措施起到了明显的减阻的效果，但是这并不是减阻的全部方法。本发明提出了一种新的利用水动能转化成静压能的减阻方式，该发明可减阻达到10%~12%。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用减阻机构。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明包括左翼型升力机构、右翼型升力机构和调节导向机构，所述左翼型升力机构、右翼型升力机构为对称的两个翼型升力机构，两个所述翼型升力机构之间固定设置于用于调节所述左翼型升力机构、右翼型升力机构的开启角大小的调节导向机构。

进一步，两个所述翼型升力机构均由升力段、导流段和扩张段构成，所述翼型升力机构的流体方向端外侧为所述升力段，所述翼型升力机构的流体方向端内侧为所述导流段，所述翼型升力机构的流体方向的尾端。

优选的，所述导流段与铅垂线构成的入口角度为15°。

优选的，所述扩张段与铅垂线构成的角度为10°~35°。

优选的，所述调节导向机构采用齿轮传动机械，实现翼型升力叶片的对向旋转，开启角度可在0°~45°之间变化。

本发明的有益效果在于：

本发明是一种船用减阻机构，与现有技术相比，本发明的减阻原理与现有的表面减阻及压差减阻有根本的区别，其典型特征是将流体所携带的动能利用起来，让它转化成为驱动装置的静压能，这样除了船自身动力外还有流体能量的输入，故从动力性能整体表现来看起到了船体减阻的效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1-左翼型升力机构、2-右翼型升力机构、3-调节导向机构、4-升力段、5-导流段、6-扩张段。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1所示：本发明包括左翼型升力机构、右翼型升力机构和调节导向机构，所述左翼型升力机构、右翼型升力机构为对称的两个翼型升力机构，两个所述翼型升力机构之间固定设置于用于调节所述左翼型升力机构、右翼型升力机构的开启角大小的调节导向机构。在流体流速发生变化时，翼型升力机构可调整开启角度用于调节减阻装置产生的力的大小。

进一步，两个所述翼型升力机构均由升力段、导流段和扩张段构成，所述翼型升力机构的流体方向端外侧为所述升力段，所述翼型升力机构的流体方向端内侧为所述导流段，所述翼型升力机构的流体方向的尾端。

优选的，所述导流段与铅垂线构成的入口角度为15°。

优选的，所述扩张段与铅垂线构成的角度为10°~35°。

优选的，所述调节导向机构采用齿轮传动机械，实现翼型升力叶片的对向旋转，开启角度可在0°~45°之间变化。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种船用减阻机构，包括左翼型升力机构、右翼型升力机构和调节导向机构，所述左翼型升力机构、右翼型升力机构为对称的两个翼型升力机构，两个所述翼型升力机构之间固定设置于用于调节所述左翼型升力机构、右翼型升力机构的开启角大小的调节导向机构。与现有技术相比，本发明的减阻原理与现有的表面减阻及压差减阻有根本的区别，其典型特征是将流体所携带的动能利用起来，让它转化成为驱动装置的静压能，这样除了船自身动力外还有流体能量的输入，故从动力性能整体表现来看起到了船体减阻的效果。

技术研发人员：余建平;苏栋栋;付佳;王鹏超
受保护的技术使用者：兰州理工大学
技术研发日：2018.09.11
技术公布日：2019.01.18