一种LNG槽车自动增压装置的制作方法

本实用新型涉及天然气调压设备技术领域，具体涉及一种LNG槽车自动增压装置。

背景技术：

CNG(compressed natural gas)是压缩天然气的英文缩写，是高压气态；LNG(liquifiednatural gas)是液态天然气的英文缩写，是低温常低压液态。CNG是井口开采的天然气经过脱硫脱水达到管道输送天然气标准进入输气管道，管道气输送到加气母站，加压到200公斤压力，通过加气机充装到CNG车上。LNG是达到管道输送天然气标准的天然气输送到LNG液化工厂，经过进一步提纯，去除杂质，经过预冷、深冷等工艺，达到约零下162度，形成低温液态天然气。由此可以看出，LNG是一种高纯度的低温常低压的液态天然气。现有技术中的LNG槽车通常在边远的西部地区灌装至后经公路长途运输至各大城市的天然气站，灌装时LNG槽车的罐内压力通常为0.5MPa，在LNG槽车运达燃气站后，需要将其接入供气管路，成为天然气站内的固定气源。由于从边远的西部地区到中国东部地区的天然气站通常路途遥远，当LNG槽车抵达目的地时，罐内压力通常会下降至0.1MPa，远低于正常使用时所需的0.5MPa的供气压力，因此在LNG槽车供气前如何将罐内压力快速的升压至0.5MPa成为一种必需，现有技术中的LNG槽车增压装置通常为手动控制，使用时需要人力加以操作及监控，而增压通常需要较长的时间才能完成，故无形中增加了气站的人力成本；此外，由于现有技术中的增压装置通常具备双路增压接口，故能同时为两个LNG槽车进行增压作业，双路增压接口同时开启时，采用手动控制增压对操作工人的操作技能要求较高，进而更进一步提升了用人成本。

因此研发一款LNG槽车自动增压装置以克服上述技术缺陷中的至少一种成为一种必需。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种LNG槽车自动增压装置，具有：能同时为两辆LNG槽车自动增压的技术优点。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种LNG槽车自动增压装置，包括：增压撬，所述增压撬设置有进液接口和出气接口，还包括：调压阀、第一进液阀、第二进液阀、第一出气阀和第二出气阀；所述第一进液阀和第二进液阀并联后通过高压进液球阀与所述进液接口连接；所述第一出气阀和第二出气阀并联后通过高压出气球阀与所述出气接口连接；所述调压阀的两端分别串联截止阀后并联在所述高压出气球阀的两端。

在优选的实施方案中，所述调压阀为电控调压阀。

在优选的实施方案中，还包括：控制器，所述控制器与所述电控调压阀、第一进液阀、第二进液阀、第一出气阀、第二出气阀、高压进液球阀和高压出气球阀电连接。

在优选的实施方案中，还包括安全阀，所述安全阀与所述出气接口连通。

在优选的实施方案中，还包括过滤器，所述高压进液球阀与所述过滤器连接后与所述进液接口连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过提供一种LNG槽车自动增压装置，有效的解决了如何自动为LNG槽车增压的技术问题，使用时只需将第一进液阀或第二进液阀与LNG槽车的底部出液阀连通，将第一出气阀或第二出气阀与LNG槽车的顶部气项阀连通，并将高压出气球阀关闭，将调压阀两端的截止阀打开，将高压进液球阀打开，并在调压阀上设定好输出压力既能达到对LNG槽车自动增压的技术效果。从LNG槽车的底部出液阀流入增压撬内的LNG被增压撬加热汽化，当汽化压力达到调压阀的设定值时气态的LNG液化气通过第一出气阀或第二出气阀流经LNG槽车的顶部气项阀进入槽罐内部为LNG槽车增压。进一步的，由于调压阀和高压出气球阀为并联关系，故还可通过关闭调压阀两端串联的截止阀达到恢复手动控制增压撬增压的技术效果，为现场操作调压提供了另一份便捷。

进一步的，本实用新型通过采用电控调压阀为远程控制调压阀的设定压力值提供有力的结构支持。

进一步的，本实用新型通过采用控制器控制电控调压阀的设定压力为增强LNG槽车自动增压装置的安全可靠性提供有力的结构支持，控制器可以自动远程智能控制电控调压阀的设定压力值；此外，由于控制器还可用于采集LNG槽车罐内的压力信息，故可在LNG槽车罐内压力达到标准值时及时发出预警并切断LNG槽车与LNG槽车自动增压装置之间的管路连接，以达到预防LNG槽车内压力过高的技术效果。

进一步的，本实用新型通过在出气接口处设置安全阀，有助于达到当LNG槽车与LNG槽车自动增压装置之间的管路连接被切断后，增压撬出气接口处压力过高，再次使用时易产生危险的技术问题。

进一步的，本实用新型通过在高压进液球阀与进液接口连接处设置过滤器，有助于达到净化LNG槽车内LNG液化气的技术效果；过滤后的LNG液化气将更为清洁，进而气站所使用的气源质量能够得到更进一步的提升。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例1中LNG槽车自动增压装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2中控制器的控制连接结构示意图；

图3是本实用新型实施例2中LNG槽车自动增压装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2中LNG槽车自动增压装置的改进结构示意图。

图中：

100、增压撬；110、进液接口；111、过滤器；120、出气接口；121、安全阀；200、调压阀；210、截止阀；300、第一进液阀；400、第二进液阀；500、第一出气阀；600、第二出气阀；700、高压进液球阀；800、高压出气球阀；900、控制器。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实用新型中的一种LNG槽车自动增压装置包括：增压撬100，所述增压撬100设置有进液接口110和出气接口120，还包括：调压阀200、第一进液阀300、第二进液阀400、第一出气阀500和第二出气阀600；所述第一进液阀300和第二进液阀400并联后通过高压进液球阀700与所述进液接口110连接；所述第一出气阀500和第二出气阀600并联后通过高压出气球阀800与所述出气接口120连接；所述调压阀200的两端分别串联截止阀210后并联在所述高压出气球阀800的两端。

其中，由于增压撬及调压阀的结构均为现有技术，故其详细结构在此不再进一步图示与赘述。

优选的，在本实施例的一个优选技术方案中，所述调压阀为电控调压阀。本实用新型通过采用电控调压阀为远程控制调压阀的设定压力值提供有力的结构支持。

本实用新型通过提供一种LNG槽车自动增压装置，有效的解决了如何自动为LNG槽车增压的技术问题，使用时只需将第一进液阀或第二进液阀与LNG槽车的底部出液阀连通，将第一出气阀或第二出气阀与LNG槽车的顶部气项阀连通，并将高压出气球阀关闭，将调压阀两端的截止阀打开，将高压进液球阀打开，并在调压阀上设定好输出压力既能达到对LNG槽车自动增压的技术效果。从LNG槽车的底部出液阀流入增压撬内的LNG被增压撬加热汽化，当汽化压力达到调压阀的设定值时气态的LNG液化气通过第一出气阀或第二出气阀流经LNG槽车的顶部气项阀进入槽罐内部为LNG槽车增压。进一步的，由于调压阀和高压出气球阀为并联关系，故还可通过关闭调压阀两端串联的截止阀达到恢复手动控制增压撬增压的技术效果，为现场操作调压提供了另一份便捷。

实施例2：

如图2所示，本实施例在上述实施例基础上，还包括：控制器900，所述控制器900与所述电控调压阀200、第一进液阀300、第二进液阀400、第一出气阀500、第二出气阀600、高压进液球阀700和高压出气球阀800电连接。

本实用新型通过采用控制器控制电控调压阀的设定压力为增强LNG槽车自动增压装置的安全可靠性提供有力的结构支持，控制器可以自动远程智能控制电控调压阀的设定压力值；此外，由于控制器还可用于采集LNG槽车罐内的压力信息，故可在LNG槽车罐内压力达到标准值时及时发出预警并切断LNG槽车与LNG槽车自动增压装置之间的管路连接，以达到预防LNG槽车内压力过高的技术效果。

优选的，如图3所示，在本实施例的一个优选技术方案中，还包括安全阀121，所述安全阀121与所述出气接口120连通。本实用新型通过在出气接口处设置安全阀，有助于达到当LNG槽车与LNG槽车自动增压装置之间的管路连接被切断后，增压撬出气接口处压力过高，再次使用时易产生危险的技术问题。

优选的，如图4所示，在本实施例的一个优选技术方案中，还包括过滤器111，所述高压进液球阀700与所述过滤器111连接后与所述进液接口110连接。本实用新型通过在高压进液球阀与进液接口连接处设置过滤器，有助于达到净化LNG槽车内LNG液化气的技术效果；过滤后的LNG液化气将更为清洁，进而气站所使用的气源质量能够得到更进一步的提升。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。