一种发动机单侧并联双增压装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种发动机单侧并联双增压装置。

背景技术：

现有的发动机单侧一般采用单只涡轮增压器增压装置，其压缩比高，缸内爆发压力高，发动机热负荷大，排气能量利用率低。

技术实现要素：

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机单侧并联双增压装置。

技术方案：一种发动机单侧并联双增压装置，包括发动机单侧并排安装的六缸，所述六缸分为两组：前三缸和后三缸；

所述前三缸的排气管路均固定连接至第一排气管的内侧管路中，通过第一排气管的内侧管路过渡固定连接至接管的内侧管路中，通过接管的内侧管路连接进入第一增压器中进行增压；

所述后三缸的排气管路均固定连接至第二排气管，所述第二排气管固定连接至第一排气管的外侧管路中，通过第一排气管的外侧管路过渡固定连接至接管的外侧管路中，通过接管的外侧管路连接进入第二增压器中进行增压；

经过所述第一增压器和第二增压器增压后的空气通过Y型管路进行合并后进入到集气箱中，然后通向水箱进行冷却。

作为优化：所述发动机左右两侧各并排安装有六缸。

作为优化：所述发动机左右两侧均安装有第一增压器和第二增压器。

有益效果：本实用新型的结构与原来单增压器的结构相比，更加合理、对称，方便了管路的布置，提升了机型的美观度，降低了压缩比，降低了缸内爆发压力，减小了发动机体热负荷，提高了尾气排气能量的利用率，提升了发动机功率，可靠性高，功率更大。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为12V机型的增压器布置形式图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，一种发动机单侧并联双增压装置，包括发动机单侧并排安装的六缸，所述六缸分为两组：前三缸和后三缸。每三缸一个增压器，可采用一个连接三缸的单排气管，一个分管道的三缸双管排气管和一个连接排气管和增压器的过渡管，将两个增压器放置在一侧，两个相同的增压器均采用脉冲增压方式，且相对独立工作。具体表现为：所述前三缸的排气管路均固定连接至第一排气管4的内侧管路中，通过第一排气管4的内侧管路过渡固定连接至接管3的内侧管路中，通过接管3的内侧管路连接进入第一增压器1中进行增压。所述后三缸的排气管路均固定连接至第二排气管5，所述第二排气管5固定连接至第一排气管4的外侧管路中，通过第一排气管4的外侧管路过渡固定连接至接管3的外侧管路中，通过接管3的外侧管路连接进入第二增压器2中进行增压。所述第一增压器1和第二增压器2完全相同，两路废气经过相近长度的路程进入增压器，且完全独立，互不干扰，保证了几乎相同的能量利用率。经过所述第一增压器1和第二增压器2增压后的空气通过Y型管路进行合并后进入到集气箱6中，然后通向水箱进行冷却。

图2为12V机型的增压器布置形式图。所述发动机左右两侧各并排安装有六缸。所述发动机左右两侧均安装有第一增压器1和第二增压器2。12V机型为四个增压器，左右侧各两个，相同侧增压器相同，左右基本成镜面对称形式，排气进入增压器的路径也基本一致，增压器成镜面对称，压气机出口相对，均在内侧，便于进气管路的布置。相邻两排气口用Y型管路连接，两压气机出口也用Y型管路将进气合并，然后通向水箱。12V型发动机机油泵为双级机油泵，主副油泵等压并联，机油经过主副油泵分别流入左右侧对称的主油道，再分别流入左右一体化机冷机滤，每侧的机油从机冷机滤出来后分成两路，一路流向各自侧的机体上缸盖付油道，再流向各侧的增压器，另一路均流向传动机构盖板，然后润滑冷却曲轴，左右凸轮轴，活塞等运动部件，可见12V的油路基本对称。12V的水路也是经过左右镜面对称的水泵，在两侧基本成对称方式流动。从图中可以看出，该种形式使得管路的布置空间较大，管路更加简洁，且成对称形式，发动机整体外观比较美观协调，同时发动机的可靠性，经济性和动力性得到了很大的提升。

本实用新型的结构与原来单增压器的结构相比，更加合理、对称，方便了管路的布置，提升了机型的美观度，降低了压缩比，降低了缸内爆发压力，减小了发动机体热负荷，提高了尾气排气能量的利用率，提升了发动机功率，可靠性高，功率更大。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。