本实用新型涉及汽车热能控制的领域，尤其是一种汽车能源热能自动控制装置。
背景技术：
汽车能源的热能控制，就是使发动机在工作循环时，保持在最佳温度下，发动机只有在最佳温度下工作才最省油。因此，为了保证发动机运转正常，在发动机设置自动控制热能的装置，以达到控制发动机温度。
由于水箱工作不良，风扇皮带松弛或有油污产生打滑，冷却液不足或泄漏，硅油离合器缺油或者发动机负荷过大，机油不足或循环不良等因素都会造成发动机过热，发动机过热就会影响整车的性能。
传统汽车采用单一的风扇冷却散热，虽然成本低但受环境温度限制，而且散热换热系数不高，换热效率低，此外，采用空气冷却，无法保证电池组内部芯的温差，造成发动机的整体性能下降。
因此有必要设计一种汽车能源热能自动控制装置，实现保证发动机运转正常，在发动机上设置自动控制热能的装置，以达到控制发动机温度，提高发动机的散热效率，同时将热能转化成发动机的动能，辅助发动机，节约能源。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车能源热能自动控制装置，旨在解决现有技术中，发动机的散热效率不高，热能无法自动控制，造成能源浪费的问题。
本实用新型是这样实现的，一种汽车能源热能自动控制装置，包括温控结构、水泵循环系统以及智能风扇，所述温控结构包括连接在发动机上的温度传 感器、控制器和驱动电机，所述水泵循环系统以及所述驱动电机分别与所述控制器连接，所述智能风扇与所述驱动电机连接，所述水泵循环系统包括连接在发动机的气缸盖上的冷却水套，所述冷却水套呈圆柱状布置，且所述冷却水套上设有可调节所述冷却水套尺寸的调节结构，所述冷却水套的外周环绕有循环流道，所述循环流道具有入水口以及出水口，所述入水口通过水泵连接有水箱，所述出水口连接有蒸汽管，所述蒸汽管的一端连接有干燥机，所述干燥机的一端连接有输送管，且所述输送管的一端连接有热气喷头，所述热气喷头连接有与汽车转轴连接的气动马达，所述冷却水套的内端涂有导热硅胶。
进一步地，所述热气喷头与所述气动马达之间连接有压力阀。
进一步地，所述调节结构包括若干个间隔环绕着所述冷却水套外周布置的紧固带。
进一步地，所述冷却水套的外周间隔设有螺旋状布置的挡条，所述挡条与所述冷却水套之间围合形成有容纳槽，所述循环流道嵌入在所述容纳槽内。
进一步地，所述挡条的一端设有若干个弹性限位块，所述弹性限位块与所述挡条的另一端之间形成有间隙。
进一步地，所述容纳槽的底部设有导热硅脂。
与现有技术相比，本实用新型的一种汽车能源热能自动控制装置，通过设置温控结构、水泵循环系统以及智能风扇，温度传感器的感应发动机的实时温度，当温度过高时，控制器控制水泵循环系统和智能风扇对汽车发动机进行双重散热，确保发动机始终在最合适的温度下运转，提高了发动机的散热效率，同时水泵循环系统收集热能后将蒸汽经过干燥机干燥后，供给气动马达，带动汽车转轴转动，实现保证发动机运转正常，自动控制汽车能源热能，以达到控制发动机温度，同时将热能转化成发动机的动能，辅助发动机，节约能源。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车能源热能自动控制装置的主视结 构示意图(除智能风扇)。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。
参照图1为本实用新型提供最佳的实施例。
本实施例提供一种汽车能源热能自动控制装置，包括温控结构、水泵循环系统以及智能风扇，温控结构包括连接在发动机上的温度传感器、控制器和驱动电机，水泵循环系统以及驱动电机分别与控制器连接，智能风扇与驱动电机连接，水泵循环系统包括连接在发动机的气缸盖上的冷却水套40，冷却水套40呈圆柱状布置，且冷却水套40上设有可调节冷却水套40尺寸的调节结构，冷却水套40的外周环绕有循环流道20，循环流道20具有入水口以及出水口，入水口通过水泵连接有水箱，出水口连接有蒸汽管，蒸汽管的一端连接有干燥机，干燥机的一端连接有输送管，且输送管的一端连接有热气喷头50，热气喷头50连接有与汽车转轴连接的气动马达60，冷却水套40的内端涂有导热硅胶。
温度传感器检测发动机的温度，当发动机的温度过高时，控制器控制水泵启动以及驱动电机启动，智能风扇对汽车发动机进行散热，同时水箱内的水经过水泵，流过循环流道20，发动机散发的热能对循环流道20的水进行加热成蒸汽后，蒸汽通过干燥机干燥，从热气喷头50喷出，推动气动马达60启动，辅助发动机推动汽车的工作。
上述的一种汽车能源热能自动控制装置，通过设置温控结构、水泵循环系统以及智能风扇，温度传感器的感应发动机的实时温度，当温度过高时，控制器控制水泵循环系统和智能风扇对汽车发动机进行双重散热，确保发动机始终在最合适的温度下运转，提高了发动机的散热效率，同时水泵循环系统收集热 能后将蒸汽经过干燥机干燥后，供给气动马达60，带动汽车转轴转动，实现保证发动机运转正常，自动控制汽车能源热能，以达到控制发动机温度，同时将热能转化成发动机的动能，辅助发动机，节约能源。
具体地，通过温控结构中的温度传感器感来感应发动机的温度，控制器分别连接水泵循环系统和智能风扇，并根据温度传感器感应到的温度控制水泵循环系统和智能风扇的运作，智能风扇是可以根据温度传感器感应到的温度自行控制风扇的转速，智能风扇相当于一个变频空调，当发动机的温度越高时，智能风扇的转数也越大，通过感应到的温度自行控制转速，从而保证发动机工作在最佳的温度内。水泵循环系统主要是利用水的比容比较大这一特点来冷却温度过高的发动机。这种通过控制器控制水泵循环系统和智能风扇对汽车发动机进行双重散热，确保发动机始终在最合适的温度下运转，提高了发动机的散热效率。
具体地，当温度传感器检测到的温度高于所设定的温度时，例如设定温度为35摄氏度，当温度传感器感应到的温度高于这个数值时，控制器控制智能风扇启动，智能风扇根据发动机的温度自动调节转速。
同样的，当温度传感器检测到的温度高于所设定的温度时，控制器控制水泵循环系统启动，发动机通过水泵循环系统同时进行散热。
所述热气喷头50与所述气动马达60之间连接有压力阀91，只有当热气喷头50的压力达到一定程度时，压力阀91打开，气动马达60才开始工作。
在本实施例中，调节结构包括若干个间隔环绕着所述冷却水套40外周布置的紧固带30。
于其他实施例，上述的调节结构可以为魔术贴。
为了将循环流道20固定在冷却水套40上，且提高两者的贴合程度，所述冷却水套40的外周间隔设有螺旋状布置的挡条80，所述挡条80与所述冷却水套40之间围合形成有容纳槽，所述循环流道20嵌入在所述容纳槽内。具体地，所述挡条80的一端设有若干个弹性限位块90，所述弹性限位块90与所述挡条 80的另一端之间形成有间隙。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。