一种发动机水套可调压式冷却系统、发动机及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种发动机水套可调压式冷却系统、发动机及车辆。

背景技术：

目前发动机大多采用强制循环水冷系统，利用散热器压力盖(或水箱压力盖)形成闭式密封系统，利用水泵建立系统压力，因此冷却系统内部压力最大值为压力盖的开启压力，然而冷却系统内部压力决定了冷却液沸点，最终影响了冷却系统冷却能力。目前市场应用的散热器压力盖(或水箱压力盖)均为定值(常用规格0.5kg、0.9kg、1.1kg)，无法实现对冷却系统内部压力按需实时调节(正压或负压)，以致于因使用地区海拔高度不同大气压强不同造成发动机冷却液沸点降低或升高而导致车辆发动机冷却系统无法正常有效的工作；也无法满足其他特殊工况需求下的压力需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题针对现有技术的不足，提供一种发动机水套可调压式冷却系统、发动机及车辆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机水套可调压式冷却系统，包括发动机传统冷却系统液侧回路，还包括冷却回路压力监测装置、环境压力监测装置和电控调压辅助装置，所述冷却回路压力监测装置安装于传统冷却系统的液侧回路上，输出端与电控调压辅助装置连接，所述环境压力监测装置输出端与电控调压辅助装置连接，所述电控调压辅助装置 输出端连接传统冷却系统液侧回路。

本实用新型的有益效果是：通过冷却回路压力监测装置实时监测液测回路的压力，并发送至电控调压辅助装置，环境压力监测装置对外部环境大气压进行监测，将监测结果发送给电控调压辅助装置，电控调压辅助装置根据接收的监测结果对液测回路进行增压减压控制，而实现发动机冷却系统内部压力按需实时调节，从而间接调整发动机冷却液沸点。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述电控调压辅助装置4包括电子控制器41、增压装置42和减压装置43；所述电子控制器41的输入端分别连接冷却回路压力监测装置2和环境压力监测装置3，输出端连接增压装置42和减压装置43；所述增压装置43和减压装置43连接发动机传统冷却系统液侧回路1。

采用上述进一步方案的有益效果是：当冷却回路压力较低而导致冷却液沸点降低需要增压时，电子控制器结合环境压力监测装置所监测的大气压强计算出使冷却液恢复正常工作沸点时冷却回路需要达到的压力，进而调节增压装置对冷却回路进行增加压力；当冷却回路压力较高而导致冷却液沸点升高需要减压时，电子控制器结合环境压力监测装置所监测的大气压强计算出使冷却液恢复正常工作沸点时冷却回路需要达到的压力，进而调节减压装置对冷却回路进行降低压力。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述技术方案所述的发动机水套可调压式冷却系统。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述技术方案所述的发动机。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机水套可调压式冷却系统结构图；

图2为本实用新型一种发动机示意图；

图3为本实用新型一种车辆示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、发动机传统冷却系统液侧回路，2、冷却回路压力监测装置，3、环境压力监测装置，4、电控调压辅助装置，41、电子控制器，42、增压装置，43、减压装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，包括发动机传统冷却系统液侧回路1，还包括冷却回路压力监测装置2、环境压力监测装置3和电控调压辅助装置4，所述冷却回路压力监测装置2安装于传统冷却系统的液侧回路1上，输出端与电控调压辅助装置4连接，所述环境压力监测装置3输出端与电控调压辅助装置4连接，所述电控调压辅助装置4输出端连接传统冷却系统液侧回路1。所述发动机传统冷却系统液侧回路1由发动机内部冷却水道、水泵、电子节温器(暖风回路)、整车散热器等基本单元串联组成封闭回路，内部冷却介质为发动机冷却液。

通过冷却回路压力监测装置实时监测液测回路的压力，并发送至电控调压辅助装置，环境压力监测装置对外部环境大气压进行监测，将监测结果发送给电控调压辅助装置，电控调压辅助装置根据接收的监测结果对液测回路进行增压减压控制，而实现发动机冷却系统内部压力按需实时调节，从而间接调整发动机冷却液沸点。

所述电控调压辅助装置4包括电子控制器41、增压装置42和减压装置43；所述电子控制器41的输入端分别连接冷却回路压力监测装置2和环境压力监测装置3，输出端连接增压装置42和减压装置43；所述增压装置43 和减压装置43连接发动机传统冷却系统液侧回路1。

当冷却回路压力较低而导致冷却液沸点降低需要增压时，电子控制器41结合环境压力监测装置3所监测的大气压强计算出使冷却液恢复正常工作沸点时冷却回路需要达到的压力，进而调节增压装置42对冷却回路进行增加压力；当冷却回路压力较高而导致冷却液沸点升高需要减压时，电子控制器41结合环境压力监测装置3所监测的大气压强计算出使冷却液恢复正常工作沸点时冷却回路需要达到的压力，进而调节减压装置43对冷却回路进行降低压力。

如图2所示，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述技术方案所述的发动机水套可调压式冷却系统。发动机除了包括上述系统外，其他结构均属于现有成熟技术，此处不再赘述。

如图3所示，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述技术方案所述的发动机。其他结构均属于现有成熟技术，此处不再赘述。

冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。冷却液达到沸点后将蒸腾汽化使液体量减少，冷却系统无法有效循环正常工作，因此保证一定的冷却液沸点温度是车辆可靠运行所必须的。冷却液沸点与发动机冷却回路的压力息息相关，压力大时，沸点较高，压力低时，沸点较低。

本实用新型所提供的一种车辆，当车辆行驶时，冷却回路压力监测装置2按预定的时间间隔定时监测发动机冷却回路的实际压力，同时环境压力监测装置3也按预定的时间间隔定时监测大气压强；当监测到冷却回路的实际压力比冷却液达到正常沸点的预定压力低时，电子控制器41结合当时的大气压强计算出冷却回路需要增加的压力，然后控制增压装置42对冷却回路进行加压，直到达到正常工作预定压力；当监测到冷却回路的实际压力比冷 却液达到正常沸点的预定压力高时，电子控制器41结合当时的大气压强计算出冷却回路需要减少的压力，然后控制减压装置43对冷却回路进行减压，直到达到正常工作预定压力。通过对冷却回路的压力实时调节控制，达到控制冷却液沸点的效果，保证车辆在不同的海拔高度、不同的工况要求下都能正常运行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。