一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置与流程

文档序号:11111133阅读:1061来源:国知局
本发明涉及汽车部件
技术领域
,特别是涉及一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置。
背景技术
:目前汽车发动机冷却系统采用离合器风扇和电子风扇,其中电子风扇是依靠电来驱动风扇工作。随着发动机技术的不断提升,发动机功率不断增加,导致发动机的散热量越来越大,进而导致水温升高。在机舱有限的布置空间下,一般依靠调节风扇风量来解决水温高的问题。通常采用的调节风扇的方式为电阻调速、继电器调速。采用电阻调速方式时,其是将电阻串联电源电路中,且电阻两端并联一个开关,当检测到水温没有超过预先设定值时,则开关为断开状态,电阻起到分压作用,分压后的电压驱动电子风扇转动;当检测到水温超过预先设定值时,则开关为导通状态,电阻没有起到分压作用,电源电压直接驱动电子风扇全速转动。采用继电器调速方式时,当继电器断开时,则电源电压不能驱动电子风扇转动,当继电器导通时,则电源电压驱动电子风扇转动。而无论是采用电阻调速方式,还是继电器调速方式,都只能实现两级调速,即电子风扇只能按照两种转速运转。在实际使用时,电子风扇会产生噪声,且噪声会随着风扇转速的提升而提高,将影响用户的乘车舒适性。因此,需要对电子风扇产生的噪声进行调节,使得电子风扇在满足自身功能的前提下,噪声越小越好。但是,采用电阻调速或继电器调速,都只能控制电子风扇在固定的转速下运转,导致不能调节电子风扇在使用过程中的噪声。技术实现要素:本发明提供一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置,用以改善风扇在使用过程中产生的噪声问题。为实现上述目的,本发明的技术方案为:一种汽车用电子风扇的控制方法,包括:接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号;按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到第一运算结果;依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号;其中,所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。优选地,所述控制方法还包括:接收变速器油温信号;按照预先设定的算法,对所述变速器油温信号进行运算,得到第二运算结果;判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小;当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时,将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器;当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时,将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器;其中,所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。优选地,在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后,还包括:判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值,得到切断水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值,得到切断压力值判断结果;当所述切断水温值判断结果与所述切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时,控制所述空调状态为切断。优选地,在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后,还包括:判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值,得到吸合水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值,得到吸合压力值判断结果;当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时,控制所述空调状态为吸合。优选地,所述控制方法还包括:当所述发动机熄火后,接收第二发动机水温信号;按照预先设定的算法,对所述第二发动机水温信号进行运算,得到发动机水温信号运算结果;依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号;其中,所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。优选地,当所述发动机熄火后,在所述接收第二发动机水温信号之前,还包括:检测发动机的运行时间;判断所述运行时间是否不小于预设时间;当判断结果为是时,执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。优选地,当所述发动机熄火后,在所述接收第二发动机水温信号之前,还包括:检测蓄电池当前电压值;判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值;当判断结果为是时,执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。本发明还公开了一种汽车用电子风扇的控制装置,包括:第一接收单元,用于接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号;第一运算单元,用于按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到第一运算结果;第一控制单元,用于依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号;其中,所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。优选地,所述控制装置还包括:所述第一接收单元,还用于接收变速器油温信号;所述第一运算单元,还用于按照预先设定的算法,对所述变速器油温信号进行运算,得到第二运算结果;第一判断单元,用于判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小;所述第一控制单元,还用于当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时,将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器;当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时,将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器;其中,所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。优选地,所述控制装置还包括:第二判断单元,用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后,判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值,得到切断水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值,得到切断压力值判断结果;第二控制单元,用于当所述切断水温值判断结果与切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时,控制所述空调状态为切断。优选地,所述第二判断单元,还用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后,判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值,得到吸合水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值,得到吸合压力值判断结果;第二控制单元,还用于当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时,控制所述空调状态为吸合。优选地,所述控制装置还包括:第二接收单元,用于当所述发动机熄火后,接收第二发动机水温信号;第二运算单元,用于按照预先设定的算法,对所述第二发动机水温信号进行运算,得到发动机水温信号运算结果;第三控制单元,用于依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号;其中,所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。优选地,所述控制装置还包括:第一检测单元,用于当所述发动机熄火后,在所述接收第二发动机水温信号之前,检测发动机的运行时间;第三判断单元,用于判断所述运行时间是否不小于预设时间;所述第二接收单元当所述判断结果为是时,接收第二发动机水温信号。优选地,所述控制装置还包括:第二检测单元,用于当所述发动机熄火后,在所述接收第二发动机水温信号之前,检测蓄电池当前电压值;第四判断单元,用于判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值;所述第二接收单元当所述判断结果为是时,接收第二发动机水温信号。经由上述的技术方案可知,与现有技术相比,本发明公开了一种汽车用电子风扇的控制方法及装置,该方法通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号,并按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到满足当前条件的占空比,进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本申请能够根据实际需要,采用PWM(PulseWidthModulation)脉冲宽度调制方式控制电子风扇,通过调节占空比的大小,并依据占空比控制电子风扇运行,进而能够实现对电子风扇的多级控制。相较于现有技术中电阻调速或继电器调速的两级调速方式而言,可以根据实际需要调节电子风扇的转速,进而实现在满足电子风扇自身功能的前提下,降低噪声的目的。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本发明实施例公开的一种汽车用电子风扇的控制方法的结构示意图;图2为本发明实施例公开的一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图;图3为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图;图4为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图;图5为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图;图6为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图;图7为本发明实施例公开的一种汽车用电子风扇的控制装置结构示意图;图8为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置结构示意图;图9为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置结构示意图;图10为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置结构示意图;图1-10中:电子控制单元(ElectronicControlUnit,ECU)1,空调2,变速器3,发动机4,PWM控制器5,电子风扇6,散热器7,油冷器8,冷凝器9。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。本发明的电子风扇可以为无极风扇,图1所示为电子风扇的控制及运行结构示意图。当车辆运行时,空调2、变速器3、发动机4、散热器7、油冷器8、冷凝器9均正常工作状态下,各传感器采集空调压力信号、车速信号、变速器油温信号、发动机水温信号等,将采集的信号发送至电子控制单元1,电子控制单元1通过内部运算向PWM控制器5发出运行信号,PWM控制器5控制电子风扇6运行,PWM控制器5通过接收电子控制单元1发出信号的不同,控制电子风扇6运行实现不同转速和风量。如图2所示,为本发明实施例公开的一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制方法,该控制方法的步骤包括:S101:接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号;接收由压力传感器、车速传感器和发动机水温传感器分别检测得到的空调压力信号、车速信号和第一发动机水温信号。S102:按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到第一运算结果;其中,具体实现方式为:先确定空调压力信号和车速信号,然后对发动机水温信号进行运算,得到第一水温控制运算结果。或者,先确定空调压力信号和发动机水温信号,然后对车速信号进行运算,得到车速控制运算结果。即S102中的第一运算结果可以是第一水温控制运算结果,也可以是车速控制运算结果。S103:依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号;其中,所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一占空比运行。第一控制信号对应所述第一运算结果,当第一运算结果是第一水温控制运算结果时,所述第一控制信号为第一水温控制信号;当第一运算结果是车速控制运算结果时,所述第一控制信号为车速控制信号。在图2所示的实施例中,通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号,并按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到满足当前条件的占空比,进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本发明能够根据实际需要,调节占空比的大小,并依据占空比控制电子风扇运行,进而能够实现对电子风扇的多级控制。相较于现有技术中电阻调速或继电器调速的两级调速方式而言,可以根据实际需要调节电子风扇的转速,进而实现在满足电子风扇自身功能的前提下,降低噪声的目的。下面通过实际的案例来说明本实施例的方案:请参见表1所示,表1为发动机水温控制策略和车速控制策略表。表1当AC处于ON档时,空调压力信号为超低压,车速信号为车辆处于怠速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T4,运算得到的占空比为10%,T4<第一发动机水温信号≤T5,运算得到的占空比为15%,T5<第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为30%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T8,运算得到的占空比为90%;空调压力信号为低压,车速信号为车辆处于低速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为40%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;车速信号为车辆处于中速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T5,运算得到的占空比为30%,T5<第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为40%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;车速信号为车辆处于高速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为10%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;空调压力信号为中压,车速信号为车辆处于低速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为50%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;车速信号为车辆处于中速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T5,运算得到的占空比为40%,T5<第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为50%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;车速信号为车辆处于高速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为30%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%;空调压力信号为高压,车速信号为车辆处于怠速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%。当AC处于OFF档时,车速信号为车辆处于怠速运行状态,T1≤第一发动机水温信号≤T4,运算得到的占空比为10%,T4<第一发动机水温信号≤T5,运算得到的占空比为15%,T5<第一发动机水温信号≤T6,运算得到的占空比为30%,T6<第一发动机水温信号≤T7,运算得到的占空比为60%,T7<第一发动机水温信号≤T10,运算得到的占空比为90%。其中,T1-T10在设置时,可以根据实际需要进行相应的调整。表1中,在空调压力信号和车速信号确定时,不同的发动机水温信号运算得到的占空比不同,利用运算得到的占空比控制电子风扇运行。这种控制方式对应于发动机水温控制策略。此外,在表1中,在空调压力信号和发动机水温信号确定时,不同的车速信号运算得到的占空比也不同,利用运算得到的占空比控制电子风扇运行。这种控制方式对应于车速控制策略。其中,具体实现方式与上述发动机水温控制策略相似,不在此处赘述。需要说明的是,图2所示的实施例只是本发明所介绍的发动机水温控制策略和车速控制策略的优选实施例,本领域技术人员在此基础上,完全可以设计出更多的实施例,因此不在此处赘述。如图3所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制方法,该控制方法的步骤还包括:S104:接收变速器油温信号;接收由变速器油温传感器检测得到的变速器油温信号。其中,S104中接收变速器油温信号与S101中接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号的执行并没有先后顺序,只要是传感器检测到信号后,则接收传感器检测得到的信号,然后对接收到的信号进行相应的处理。S105:按照预先设定的算法,对所述变速器油温信号进行运算,得到第二运算结果;S106:判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小;S107:当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时,将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器;当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时,将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器;其中,所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。在车辆行驶过程中,发动机水温信号、空调压力、车速和变速器油温信号共同控制电子风扇的运行。其中,预先设置电子风扇的优先级,使得电子风扇能够按照占空比最大值运行。例如,第一控制信号对应的占空比是30%,而第二控制信号对应的占空比是40%,则电子风扇将按照与变速器油温信号对应的占空比40%运行。此外,需要注意的是,当发动机熄火后,变速器油温信号不再控制电子风扇的运行。在图3所示的实施例中,通过接收变速器油温信号,运算得到油温占空比,然后将油温占空比与第一控制信号占空比比较,按照占空比大的占空比值控制电子风扇的运行。即通过空调压力信号、车速信号、发动机水温信号以及变速器油温信号共同控制电子风扇的运行。相较于现有技术中仅仅依据单一信号控制电子风扇运行的实现方式,本发明可以实现对电子风扇的精准控制,进而可以降低电子风扇的使用功率,降低了发动机的功耗。下面通过实际的案例来说明本实施例的方案:请参见表2所示,表2为变速器油温控制策略表。油温T(℃)T1T2T3T4占空比%10405090表2当接收到变速器油温信号后,对变速器油温信号进行运算,得到相应的油温占空比。具体地,变速器油温信号≤T1,运算得到的占空比为10%;T1<变速器油温信号≤T2,运算得到的占空比为40%;T2<变速器油温信号≤T3,运算得到的占空比为50%;T3<变速器油温信号≤T4,运算得到的占空比为90%。其中,T1-T4在设置时,可以根据实际需要进行相应的调整。此处的T1-T4与表1中的T1-T4并无任何关系,即此处的T1不表示与表1中的T1是一个温度值,此处的T2-T4也不与表1中的T2-T4分别为同一温度值。在表2中,当接收到变速器油温信号后,经过对油温信号的运算,可以得到油温占空比,然后与第一控制信号占空比比较,按照占空比大的占空比值控制电子风扇的运行。如图4所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制方法,该控制方法的S101后,还包括:S1011:判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值,得到切断水温值判断结果;S1012:判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值,得到切断压力值判断结果;S1013:当所述切断水温值判断结果与切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时,则控制所述空调状态为切断。空调受发动机水温信号和空调压力信号的控制,当发动机水温信号和空调压力信号中任一项满足空调压缩机切断条件或两项都满足空调压缩机切断条件时,则切断空调压缩机,认为此时空调为OFF档。并按照图2所示的控制方法,控制电子风扇运行。其中,图2所示的控制方法可以是按照发动机水温控制策略控制电子风扇运行,也可以是按照车速控制策略控制电子风扇运行。如图5所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制方法,该控制方法的S101后,还包括:S1011’:判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值,得到吸合水温值判断结果;S1012’:判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值,得到吸合压力值判断结果;S1013’:当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时,则控制所述空调状态为吸合。空调受发动机水温信号和空调压力信号的控制,只有当发动机水温信号和空调压力信号两项都满足空调压缩机吸合条件时,空调压缩机才吸合,认为此时空调为ON档。并按照图2所示的控制方法,控制电子风扇运行。实际应用中,在设置预设切断水温值和吸合水温值、切断压力值和吸合压力值时,受到空调部件的安全性和空调切断次数等因素的影响。例如,在设置切断水温值时,考虑到空调部件的安全性,切断水温值越低则更能保证空调部件的安全性。但是,若将切断水温值设置的过低,只要当前水温值超过了切断水温值,则压缩机切断,即空调切断,那么在实际使用时,用户开启空调后,由于切断水温值设置的过低,发动机水温将很快达到切断水温值,此时空调切断,通过利用电子风扇实现降低发动机水温值且空调压力值都满足了吸合条件后,压缩机吸合,空调再次运行,但是,很快发动机水温值会满足切断水温值,空调再次切断。即切断水温值设置的过低,空调将频繁的切断,这大大影响了空调的正常工作,不能满足用户的制冷需求。因此,在设置切断水温值和吸合水温值时,需要综合考虑多个因素的影响。在图4和图5所示的实施例中,在接收到发动机水温信号、空调压力信号后,判断是否满足空调的切断和吸合条件,并根据判断结果控制空调进行相应的动作,并根据图2所示的控制方式控制电子风扇的运行。其中,判断空调的切断和吸合条件的执行顺序并没有限定,可以在接收到发动机水温信号、空调压力信号后,先判断是否满足空调的切断条件,也可以先判断是否满足空调的吸合条件。如图6所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制方法的流程图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制方法,该控制方法还包括:S201:当所述发动机熄火后,接收第二发动机水温信号;在车辆运行一段时间后,发动机的水温升高,若发动机熄火后,即刻停止电子风扇的运行,那么导致发动机产生的热量不能及时排出,对汽车造成影响。针对此,本申请当发动机熄火后,仍然会控制电子风扇按照实际需要运行一段时间。但是,并不是发动机熄火后,直接执行接收发动机水温信号及其后续步骤,而是只有在当前车况满足预定条件时,才执行接收发动机水温信号及其后续步骤。当前车况满足的预定条件可以为:检测发动机的运行时间;判断所述运行时间是否不小于预设时间;当判断结果为是时,执行接收发动机水温信号及其后续步骤。即在本申请中,当发动机熄火后,先判断发动机此次的运行时间,当运行时间不小于预设时间时,才执行接收发动机水温信号及其后续步骤。其中,预设时间可以根据实际需要进行设置。当前车况满足的预定条件还可以为:检测蓄电池当前电压值;判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值;当判断结果为是时,执行接收发动机水温信号及其后续步骤。即本申请中,当发动机熄火后,先判断蓄电池当前电压值,当当前蓄电池的当前电压值不小于预设电压值时,才执行接收发动机水温信号及其后续步骤。其中,预设电压值优选为11.5V。当然,预设电压值可以根据实际需要进行调整。在实际应用中,当发动机熄火后,可以判断发动机的运行时间与蓄电池当前电压值这两个条件,当两项都满足条件或任一项满足条件,则执行接收发动机水温信号及其后续步骤。也可以只判断发动机的运行时间或只判断蓄电池当前电压值,当判断的那一项满足条件时,则执行接收发动机水温信号及其后续步骤。此外,当车辆系统断电后,发动机电子控制单元(ElectronicControlUnit,ECU)持续工作一段时间,用于接收发动机水温传感器检测得到的发动机水温信号。S202:按照预先设定的算法,对所述第二发动机水温信号进行运算;S203:依据所述运算结果向所述风扇占空比控制器发送第二水温控制信号;其中,所述第二水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。以判断发动机的运行时间为例,详细介绍本实施例的实现过程。当发动机熄火后,检测发动机的运行时间;判断所述运行时间是否不小于预设时间;当判断结果为是时,接收第二发动机水温信号;按照预先设定的算法,对所述第二发动机水温信号进行运算;检测蓄电池的当前电压值;判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值;当判断结果为是时,依据所述运算结果向所述风扇占空比控制器发送第二水温控制信号;其中,所述第二水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行;本实施例中,当发动机熄火后,先判断发动机此次运行时间,当满足条件时,接收发动机水温信号;然后按照预先设定的算法,对接收到的发动机水温信号进行运算,得到水温占空比;但是,并不是直接就对电子风扇进行控制,而是需要检测蓄电池的当前电压值,只有当蓄电池的当前电压值满足一定条件时,才依据得到的占空比控制电子风扇运行。在图6所示的实施例中,当发动机熄火后,仍然接收发动机的水温信号,并依据当前发动机水温信号,控制电子风扇运行。使得不仅车辆行驶过程中,可以通过占空比控制电子风扇运行,而且当车辆熄火后,仍然可以通过占空比控制电子风扇运行,进而在车辆熄火后也能及时解决发动机水温高的问题,提高了车辆的使用寿命。下面通过实际的案例来说明本实施例的方案:请参见表3所示,表3为发动机熄火后运行控制策略。发动机熄火后,接收当前发动机的水温信号,并对当前发动机的水温信号进行运算,得到相应的占空比,进而控制电子风扇的运行。具体地,当发动机水温信号≤T0时,占空比为0,即风扇不运行;T0<发动机水温信号≤T1时,占空比为10%,运行时间为10S;T1<发动机水温信号≤T2时,占空比为30%,运行时间为30S;发动机水温信号>T2时,占空比为60%,运行时间为60S。其中,T0-T2在设置时,可以根据实际需要进行相应的设置。此外,此处的T1和T2与表1和表2中公开的T1和T2并无任何关系。本发明公开的汽车用电子风扇的控制方法中,针对不同的应用条件,发动机ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元对电子风扇采用不同的控制策略进行PWM控制。其中,控制策略包括发动机水温控制策略、车速控制策略、变速器油温控制策略和发动机熄火后运行控制策略等。通过采用多个控制策略对电子风扇进行控制,可以实现精准的控制效果。此外,本发明中PWM实现的功能除了根据发动机ECU产生的控制信号,按照占空比的方式控制电子风扇的运行。还包括:过电流保护,当电子风扇堵转导致电流过载时,PWM切断电流供应;过热保护,当PWM内部温度超过T时,电子风扇全速运行;失效保护,PWM信号线无信号输入,电子风扇全速运行;过电压保护,当输入电压超过预设电压值时,PWM切断电流供应,当输入电压低于另一预设电压值时,PWM也切断电流供应;平稳启动,在初始条件下,缓慢提高电机转速。与上述本发明公开的汽车用电子风扇的控制方法实施例相对应的,公开了一种汽车用电子风扇的控制装置的实施例,请参阅附图7,为本发明实施例公开的一种汽车用电子风扇的控制装置结构示意图。本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制装置,该装置具体结构包括:第一接收单元101,用于接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号;第一运算单元102,用于按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到第一运算结果;第一控制单元103,用于依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号;其中,所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。本发明实施例所提供的技术方案中,汽车用电子风扇的控制装置,通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号,并按照预先设定的算法,对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算,得到满足当前条件的占空比,进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本发明实施例中的汽车用电子风扇的控制装置能够根据实际需要,调节占空比的大小,并依据占空比控制电子风扇运行,进而能够实现对电子风扇的多级控制。相较于现有技术中电阻调速或继电器调速的两级调速方式而言,可以根据实际需要调节电子风扇的转速,进而实现在满足电子风扇自身功能的前提下,降低噪声的目的。如图8所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置的结构示意图,本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制装置,该控制装置中,所述第一接收单元101,还用于接收变速器油温信号;所述第一运算单元102,还用于按照预先设定的算法,对所述变速器油温信号进行运算,得到第二运算结果;第一判断单元104,用于判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小;所述第一控制单元103,还用于当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时,将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器;当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时,将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器;其中,所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。在本发明实施例中,所述控制装置除了接收空调压力信号、车速信号和发动机水温信号外,还接收变速器油温信号,并运算得到油温占空比,然后将油温占空比与第一控制信号占空比比较,按照占空比大的占空比值控制电子风扇的运行。即通过空调压力信号、车速信号、发动机水温信号以及变速器油温信号共同控制电子风扇的运行。相较于现有技术中仅仅依据单一信号控制电子风扇运行的实现方式,本发明可以实现对电子风扇的精准控制,进而可以降低电子风扇的使用功率,降低了发动机的功耗。如图9所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置的结构示意图,本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制装置,该控制装置,还包括:第二判断单元105,用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后,判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值,得到切断水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值,得到切断压力值判断结果;第二控制单元106,用于当所述切断水温值判断结果与切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时,控制所述空调状态为切断。此外,所述第二判断单元105,还用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后,判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值,得到吸合水温值判断结果;判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值,得到吸合压力值判断结果;所述第二控制单元106,还用于当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时,控制所述空调状态为吸合。如图10所示,为本发明实施例公开的另一种汽车用电子风扇的控制装置的结构示意图,本发明实施例公开了一种汽车用电子风扇的控制装置,该控制装置,还包括:第二接收单元107,用于当所述发动机熄火后,接收第二发动机水温信号;第二运算单元108,用于按照预先设定的算法,对所述第二发动机水温信号进行运算,得到发动机水温信号运算结果;第三控制单元109,用于依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号;其中,所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。但是,并不是发动机熄火后,第二接收单元107直接接收第二发动机水温信号,而是只有在当前车况满足预定条件时,才执行接收发动机水温信号及其后续步骤。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例提供的装置而言,由于其与实施例提供的方法相对应,所以描述的比较简单,相关之处参见方法部分说明即可。还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块,或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或
技术领域
内所公知的任意其它形式的存储介质中。对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。当前第1页1 2 3 
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