本实用新型涉及汽车节温器技术领域，特别涉及一种干电加热节温器。
背景技术：
节温器的功用是根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。目前使用的节温器主要是蜡式节温器，蜡式节温器只能预设值固定的开启温度和关闭温度，同时考虑发动机的可靠性等因素，传统节温器的温度控制点都低于发动机理想运行温度，无法根据发动机的实际运行工况进行适应性的调整。
电加热节温器基于传统石蜡节温器同时集成主动控制加热功能，能够很好的实现根据发动机的不同工况决定不同的开启温度；且在加热功能失效的前提条件下同样能够实现传统节温器的功能让车辆进入维修车间，在将加热单元与传统石蜡节温器进行有效的整合时，需要保证电加热节温器的各零部件之间的密封性以实现电加热节温器使用的可靠性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种密封性能好以保证电加热节温器使用可靠性的电加热节温器。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种电加热节温器，包括壳体，所述壳体一侧设有用于与电源连接的插接头，所述壳体内设有用于与插接头电连接的加热棒，所述加热棒外套合设有定位套，所述定位套一端还套合设有用于与定位套固定连接的定位帽，所述定位帽外圈通过弹性的卡环卡合在壳体上，所述加热棒、定位套与定位帽接口处之间设有用于密封的密封体。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：定位帽通过卡环与壳体卡合，加热棒通过定位套、定位帽的配合与壳体固定，定位套与定位帽的接口处和加热棒之间设有密封体，密封体将加热棒与壳体内部隔绝，也同时保证了定位套与定位帽的接口处的密封性，进而实现电加热节温器使用的可靠性。
作为本实用新型的一种改进，所述密封体一端为与密封帽配合的弧形面，所述密封体另一端为与定位套端部台阶孔配合的台阶部，所述密封体中部设有用于与加热棒过盈配合的通孔，通过所述改进，密封体通孔与加热棒过盈配合，密封体一端的弧形面在加热棒受冲击时可以均匀地将冲击力通过定位帽的弧形面均匀缓冲，密封体另一端的台阶部与定位套端部的台阶孔配合，使密封体可靠地轴向限位在定位套与定位帽之间。
作为本实用新型的还有一种改进所述定位帽与加热棒之间还设有位于密封体弧形面的一侧的密封装置，所述密封装置包括与定位帽端部配合孔固定连接的环形的密封环，所述密封环与加热棒之间设有密封圈，通过所述改进，密封圈辅助密封体以进一步提高密封性，密封圈设在密封体的一侧，防止液体或气体通过定位帽与加热棒之间的间隙进入壳体，密封圈通过密封环设在定位帽内，密封环可更换，以防止液体或气体直接腐蚀定位帽而增加维修成本。
附图说明
图1为本实用新型整体结构剖视示意图。
1-壳体，2-插接头，3-加热棒，4-定位套，5-定位帽，6-卡环，7-密封体，7.1-弧形面，7.2-台阶部，8-密封装置，8.1-密封环，8.2-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
如图1所示，
一种电加热节温器，包括壳体1，所述壳体1一侧设有用于与电源连接的插接头2，所述壳体1内设有用于与插接头2电连接的加热棒3，其特征在于：所述加热棒3外套合设有定位套4，所述定位套4一端还套合设有用于与定位套4固定连接的定位帽5，所述定位帽5外圈通过弹性的卡环6卡合在壳体1上，所述加热棒3、定位套4与定位帽5接口处之间设有用于密封的密封体7，其中，定位套4与定位帽5均为铜制，定位套4与定位帽5固定连接指的是，定位套4轴向移入定位帽5的配合孔内，再将定位帽5配合孔的外壁敲打弯折至包围定位套4的端部，以轴向限位定位套4.
其中，所述密封体7一端为与密封帽配合的弧形面7.1，所述密封体7另一端为与定位套4端部台阶孔配合的台阶部7.2，所述密封体7中部设有用于与加热棒3过盈配合的通孔。
其中，所述定位帽5与加热棒3之间还设有位于密封体7弧形面7.1的一侧的密封装置8，所述密封装置8包括与定位帽5端部配合孔固定连接的环形的密封环8.1，所述密封环8.1与加热棒3之间设有密封圈8.2，其中，密封环8.1与定位帽5固定连接指的是，密封环8.1轴向移入定位帽5的配合孔内，再将定位帽5配合孔的外壁敲打弯折至包围密封环8.1的端部，以轴向限位密封环8.1。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。