Ep6发动机中的电子节温器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机节温器领域，具体是涉及一种EP6发动机中的电子节温器。
【背景技术】
[0002]EP6发动机中常用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水栗返回发动机，进行发动机内的小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化，体积随之增大，使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水栗流回发动机，进行大循环。但是这种节温器可控性不高，特别是当节温器中的石蜡融化的速度太慢，不能及时开启阀门进行大循环，因此不能及时有效地控制冷却液的温度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服上述【背景技术】的不足，提供一种EP6发动机中的电子节温器，在现有的蜡式节温器的基础上，增加了可控节温器组件，能够实现电子控制发动机冷却系统大小循环的切换，从而及时有效地控制冷却液的温度。
[0004]本实用新型提供一种EP6发动机中的电子节温器，与汽车电路系统连接，该电子节温器包括节温器本体、节温器后盖，节温器后盖盖设于节温器本体共同形成一个整体，节温器后盖与节温器本体之间留有空腔，该电子节温器还包括与汽车电路系统连接的可控节温器组件，可控节温器组件位于所述空腔内部，所述可控节温器组件包括蜡包加热组件、快速插头、塑料卡箍、回位弹簧、主阀门弹簧、塑料隔套、温度传感器;所述蜡包加热组件与快速插头电连接，塑料卡箍通过回位弹簧与塑料隔套卡接，所述塑料卡箍和塑料隔套形成一个圆柱体套在蜡包加热组件外；主阀门弹簧的一端与塑料卡箍固定连接，另一端与节温器本体的内壁相接触;温度传感器固定在节温器本体上。
[0005]在上述技术方案的基础上，所述蜡包加热组件包括加热芯、蜡包，加热芯的内部设置有电线，所述电线从加热芯的一端延伸出来，并穿出节温器后盖，通过快速插头与汽车电路系统连接;蜡包的一端开有小孔，小孔出口处设置有第一 O型密封圈和用于支撑第一 O型密封圈的支撑隔套，加热芯的另一端插入蜡包内。
[0006]在上述技术方案的基础上，所述电子节温器还包括卡簧，温度传感器通过卡簧与节温器本体固定连接，卡簧与节温器本体中间还设置有第二O型密封圈。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述快速插头上设置有卡盖，卡盖上设置有用于完全密封节温器后盖外壁的封装树脂。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述节温器后盖上还设置有过压阀盖，节温器后盖和过压阀盖之间设置有钢球。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述节温器后盖包括向外突出的加热器入口、散热器出口、散热器入口、涡轮增压器出口。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述节温器本体包括向外突出的水栗入口和加热器出口，水栗入口处设置有出水管密封圈。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述节温器本体的底部还开有与空腔连通的气缸盖出口，气缸盖出口处设置有缸盖密封圈和用于支撑缸盖密封圈的金属隔套。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述节温器本体还包括与所述空腔连通的排气孔，排气孔处设置有排气螺栓盖。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
[0014](I)本实用新型对汽车发动机节温器进行了改进，在现有的蜡式节温器的基础上，增加了可控节温器组件，实现了电子控制阀门开启/关闭的功能，当节温器中的石蜡融化的速度不能达到及时有效的控制冷却液的温度时，汽车电脑ECU会直接发出指令，通过电路直接加快石蜡的融化速度，快速开启阀门进行大循环，从而及时有效地控制冷却液的温度。
[0015](2)本实用新型中的可控节温器组件，能够在短时间内使水温达到发动机需求的最佳温度，保证发动机在合适的温度范围内工作，从而有效提高发动机的使用寿命，同时提高燃油利用率。
【附图说明】
[0016]图I为本实用新型汽车发动机节温器的爆炸图；
[0017]图2为本实用新型汽车发动机节温器总成的正视图。
[0018]附图标记：I一节温器本体，Ia—水栗入口，Ib—加热器出口，Ic一气缸盖出口，2—节温器后盖，2a—加热器入口，2b—散热器出口，2c—散热器入口，2d—涡轮增压器出口，3—蜡包加热组件，3a—加热芯，3b—蜡包，4一第一O型密封圈，5—塑料卡箍，6—塑料隔套，7—快速插头，8—封装树脂，9 一金属隔套，IO—主阀门弹簧，11一回位弹簧，12—排气螺栓盖，13—缸盖密封圈，14一温度传感器，15—第二O型密封圈，16—卡簧，17—出水管密封圈，18一卡盖，19一过压阀盖，20—钢球，21—支撑隔套。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0020]参见图I所示，本实用新型实施例提供一种EP6发动机中的电子节温器，与汽车电路系统连接，该电子节温器包括节温器本体I、节温器后盖2、可控节温器组件，节温器后盖2盖设于节温器本体I共同形成一个整体，节温器后盖2与节温器本体I焊接，且节温器后盖2与节温器本体I之间留有空腔。可控节温器组件装配在节温器后盖2内部，紧压节温器后盖2，并与汽车电路系统电连接。
[0021]参见图I所示，可控节温器组件包括蜡包加热组件3、快速插头7、塑料卡箍5、回位弹簧11、主阀门弹簧10、塑料隔套6、温度传感器14。蜡包加热组件3包括加热芯3a、蜡包3b，加热芯3a的内部设置有电线，所述电线从加热芯3a的一端延伸出来，并穿出节温器后盖2，通过快速插头7与汽车电路系统连接，快速插头7上设置有卡盖18，卡盖18上设置有用于完全密封节温器后盖2外壁的封装树脂8;蜡包3b的一端开有小孔，小孔处设置有第一 O型密封圈4和用于支撑第一 O型密封圈4的支撑隔套21，加热芯3a的另一端经小孔插入蜡包3b内。塑料卡箍5通过回位弹簧11与塑料隔套6卡接，塑料卡箍5和塑料隔套6形成一个圆柱体套在蜡包加热组件3外。塑料卡箍5外层还设置有主阀门弹簧10，主阀门弹簧10的一端与塑料卡箍5固定连接，另一端与节温器本体I的内壁相接触。温度传感器14通过卡簧16固定连接在节温器本体I上，卡簧16与节温器本体I中间用第二 O型密封圈15进行密封。