一种汽车节温器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车节温器壳体。
【背景技术】
[0002]汽车发动机冷却系统是汽车发动机舱内的重要系统，用于控制和调节汽车发动机温度系数，保证发动机在最适宜的温度范围内工作。在汽车发动机冷却系统都会用到节温器，节温器总成主要是用于调节汽车发动机工作时温度的零部件，传统的节温器总成主要由壳体和壳体内部的节温器构成，其性能直接影响着冷却系统的冷却性能。目前，再用的节温器总成壳体存在一定问题，节温器总成的上下壳体连接的时候的密封性能不好，节温器连接位置强度较差，降低了连接的可靠性，难以满足发动机对冷却水温度的要求。因此，需要一种技术方案解决上述问题，就显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种汽车节温器壳体，通过摩擦焊接将上壳体与下体焊接成整体组合，使其密封性能好，连接强度高，可靠性好。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现:
[0005]—种汽车节温器壳体，包括上壳体、下壳体、电热推杆、出水口 B、出水口 C、出水口D、安装孔A、安装孔B、进水口、出水口A、出水口E、传感器安装口、塞盖安装口、下壳体导流孔、底面安装孔、底面密封槽。
[0006]所述的上壳体呈内腔中空状态位于下壳体上面，所述的电热推杆封装在上壳体的顶部内，所述的电热推杆的推杆呈竖直方向插入上壳体内腔中，所述的上壳体的下端面与下壳体的上端面通过摩擦焊接成整体壳体；
[0007]所述的下壳体呈内腔中空状态，其上端与电热推杆推杆呈竖直方向相对应的部位设置有安装凸台、且安装凸台的轴向截面中间部位设置有T形下壳体导流孔，安装凸台的周向外侧设置有环形槽；
[0008]所述的上壳体与下壳体焊接成整体壳体的左前侧设置有呈弯角竖直向下的出水口出水口A，其上部左上侧设置有出水口D，其上部右上侧设置有出水口C，其上部右侧设置有出水口 B，其上部前侧分别设置有安装孔A、安装孔B，其下部前侧分别设置有传感器安装口、塞盖安装口，其下部左下侧设置有出水口E;
[0009]所述的进水口设置在下壳体的底面上与下壳体导流孔呈空间上下相对应的部位，所述的进水口分别于出水口 C、出水口 D、出水口 A呈下壳体安装凸台上侧内腔连通状态，所述的进水口分别于分别于出水口B、出水口E呈下壳体安装凸台下侧内腔连通状态；
[0010]所述的底面密封槽设置在下壳体底面上进水口的外侧，其下壳体底面外边缘位置设置有呈三角形布置的三个外凸的连接耳，连接耳的外端边缘呈外凸的弧形，连接耳上均设置有底面安装孔。
[0011]有益效果:本实用新型公开的一种汽车节温器壳体，上壳体位于下壳体上面，电热推杆封装在上壳体的顶部内，所述的电热推杆的推杆呈竖直方向插入上壳体内腔中，上壳体的下端面与下壳体的上端面通过摩擦焊接成整体壳体，使其密封性能好，连接强度高，可靠性好，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的立体图；
[0013]图2是图1沿电热推杆剖视向视图；
[0014]图3是本实用新型的上壳体立体图；
[0015]图4是本实用新型的下壳体立体图；
[0016]图5是本实用新型的下壳体仰视立体图；
[0017]图中:1-上壳体、2-下壳体、3-电热推杆、11-出水口 B、12-出水口 C、13-出水口 D、14-安装孔A、15-安装孔B、21-进水口、22_出水口A、23-出水口E、24-传感器安装口、25-塞盖安装口、26-下壳体导流孔、27-底面安装孔、28-底面密封槽。
【具体实施方式】
[0018]下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
[0019]需要注意的是，这里的“前”、“后”、“左”、“右”“上”、“下”只是为了便于描述本实用新型而定义的示例性方向，如图1-4所示，纸面前侧方向为“前”，纸面后侧方向为“后”，纸面左侧方向为“左”，纸面右侧方向为“右”，纸面上侧方向为“上”，纸面下侧方向为“下”。当然本领域技术人员在本实用新型的基础上理解，也可以其它方式定义“前”、“后”、“左”、“右”“上”、“下”等方向，同样落入本实用新型的保护范围之内。
[0020]如图1-图5所示，所述的一种汽车节温器壳体，包括上壳体1、下壳体2、电热推杆3、出水口則1、出水口(:12、出水口013、安装孔414、安装孔815、进水口21、出水口422、出水口E23、传感器安装口 24、塞盖安装口 25、下壳体导流孔26、底面安装孔27、底面密封槽28。
[0021]所述的上壳体I呈内腔中空状态位于下壳体2上面，所述的电热推杆3封装在上壳体I的顶部内，所述的电热推杆3的推杆呈竖直方向插入上壳体I内腔中，所述的上壳体I的下端面与下壳体2的上端面通过摩擦焊接成整体壳体；
[0022]所述的下壳体2呈内腔中空状态，其上端与电热推杆3推杆呈竖直方向相对应的部位设置有安装凸台、且安装凸台的轴向截面中间部位设置有T形下壳体导流孔26，安装凸台的周向外侧设置有环形槽；
[0023]所述的上壳体I与下壳体2焊接成整体壳体的左前侧设置有呈弯角竖直向下的出水口出水口A22，其上部左上侧设置有出水口D13，其上部右上侧设置有出水口C12，其上部右侧设置有出水口 B11，其上部前侧分别设置有安装孔A14、安装孔B15，其下部前侧分别设置有传感器安装口 24、塞盖安装口 25，其下部左下侧设置有出水口 E23 ；
[0024]所述的进水口 21设置在下壳体2的底面上与下壳体导流孔26呈空间上下相对应的部位，所述的进水口 21分别于出水口 Cl2、出水口Dl3、出水口 A22呈下壳体2安装凸台上侧内腔连通状态，所述的进水口 21分别于分别于出水口 BI 1、出水口 E23呈下壳体2安装凸台下侧内腔连通状态；
[0025]所述的底面密封槽28设置在下壳体2底面上进水口21的外侧，其下壳体2底面外边缘位置设置有呈三角形布置的三个外凸的连接耳，连接耳的外端边缘呈外凸的弧形，连接耳上均设置有底面安装孔27。
[0026]上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车节温器壳体，包括上壳体、下壳体、电热推杆、出水口 B、出水口 C、出水口 D、安装孔A、安装孔B、进水口、出水口 A、出水口E、传感器安装口、塞盖安装口、下壳体导流孔，其特征在于:所述的上壳体呈内腔中空状态位于下壳体上面，所述的电热推杆封装在上壳体的顶部内，所述的电热推杆的推杆呈竖直方向插入上壳体内腔中，所述的上壳体的下端面与下壳体的上端面通过摩擦焊接成整体壳体。2.根据权利要求1所述的一种汽车节温器壳体，其特征在于:所述的下壳体呈内腔中空状态，其上端与电热推杆的推杆呈竖直方向相对应的部位设置有安装凸台、且安装凸台的轴向截面中间部位设置有T形下壳体导流孔，安装凸台的周向外侧设置有环形槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车节温器壳体，其特征在于:所述的上壳体与下壳体焊接成整体壳体的左前侧设置有呈弯角竖直向下的出水口出水口A，其上部左上侧设置有出水口 D，其上部右上侧设置有出水口 C，其上部右侧设置有出水口 B。4.根据权利要求1所述的一种汽车节温器壳体，其特征在于:所述的上壳体与下壳体焊接成整体壳体的上部前侧分别设置有安装孔A、安装孔B，其下部前侧分别设置有传感器安装口、塞盖安装口，其下部左下侧设置有出水口E。5.根据权利要求1所述的一种汽车节温器壳体，其特征在于:所述的进水口设置在下壳体的底面上与下壳体导流孔呈空间上下相对应的部位。
【专利摘要】本实用新型公开的一种汽车节温器壳体，上壳体位于下壳体上面，电热推杆封装在上壳体的顶部内，所述的电热推杆的推杆呈竖直方向插入上壳体内腔中，上壳体的下端面与下壳体的上端面通过摩擦焊接成整体壳体，使其密封性能好，连接强度高，可靠性好，克服了现有技术的不足，提高了其使用寿命，特别适用于各种汽车发动机冷却系统中的使用。
【IPC分类】F01P7/16
【公开号】CN205370725
【申请号】CN201620130612
【发明人】郑福敏, 杨积旺, 陈华如, 黄姜余
【申请人】瑞安市南风汽车零部件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月3日