专利名称：一种汽车膨胀箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车膨胀箱。
背景技术：
汽车用膨胀箱总成，是一种调节汽车发动机冷却系统压力、储存和补偿发动机冷 却液的装置。其功能原理是当冷却系统的系统压力大于设定值或系统内真空度达到设定 值时，膨胀箱压力盖对应的阀就会打开，调节系统压力，使系统维持在适当的压力下。发动 机和散热器的除气管分别与膨胀箱除气管相连，使冷却系统内溢出的液体和气体经除气管 回到膨胀箱内，提高除气能力。冷却液经由出水管连接到发动机水泵前，当冷却液受热膨胀 时，部分冷却液流入膨胀箱；而当冷却液温度降低或消耗减少时，部分冷却液又输入到发动 机中，起到储存和补偿冷却液的作用。但是，现有的汽车用膨胀箱总成存在以下技术问题(1)现有的汽车用膨胀箱总成在发动机工作过程中，当发动机冷却系统因长期使 用或出现故障，冷却液的消耗减少至不能保证发动机正常运行时，不能自动预警或提示添 加冷却液。(2)冷却系统内部压力过大时，冷却液从膨胀箱压力盖处溢出，洒落在发动机舱内 的零部件上，冷却液干后在零件上残存有色痕迹，造成前舱脏污。(3)膨胀箱除气管直接在箱体上伸出，从发动机或散热器溢出的高温冷却液和气 体直接冲击到箱体壁上，造成膨胀箱体变色而无法识别膨胀箱内冷却液液位高度。(4)膨胀箱最高液面刻度标记在箱体外壁上，加注冷却液不方便观测。(5)膨胀箱压力盖旋紧时仅凭个人感觉，可能造成压力盖没有拧到位或过紧。
发明内容本实用新型设计了一种汽车膨胀箱，其解决的技术问题是(1)现有的汽车用膨胀箱总成在发动机工作过程中，当发动机冷却系统因长期使 用或出现故障，冷却液的消耗减少至不能保证发动机正常运行时，不能自动预警或提示添 加冷却液。(2)冷却系统内部压力过大时，冷却液从膨胀箱压力盖处溢出，洒落在发动机舱内 的零部件上，冷却液干后在零件上残存有色痕迹，造成前舱脏污。(3)膨胀箱除气管直接在箱体上伸出，从发动机或散热器溢出的高温冷却液和气 体直接冲击到箱体壁上，造成膨胀箱体变色而无法识别膨胀箱内冷却液液位高度。(4)膨胀箱最高液面刻度标记在箱体外壁上，加注冷却液不方便观测。(5)膨胀箱压力盖旋紧时仅凭个人感觉，可能造成压力盖没有拧到位或过紧。为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案一种汽车膨胀箱，包括膨胀箱下体和膨胀箱上体；在所述膨胀箱上体上设有第一 除气管、第二除气管以及压力盖；所述第一除气管与散热器连接，所述第二除气管与发动机连接，在所述膨胀箱下体设有第一套管和第二套管，所述第一除气管和第二除气管分别延 伸至所述第一套管和第二套管中。进一步，在所述膨胀箱上体上设有一个液位传感器，所述液位传感器包含两根导 电的金属棒，所述金属棒延伸到所述膨胀箱下体中。进一步，还包括一冷却液溢出导流装置，所述冷却液溢出导流装置包括导流槽和 导流孔，所述导流槽位于所述膨胀箱上体的冷却液加注口处；所述导流槽连通所述导流孔， 所述导流孔开口向下。进一步，在所述膨胀箱上体内部设有个最高液位指示柱。进一步，在所述膨胀箱上体上部与所述压力盖接合处有第一球面凸台和第一拧紧 限位；所述压力盖对应的也设有第二球面凸台和第二拧紧限位。进一步，所述膨胀箱下体和膨胀箱上体分别用薄板分隔，所述薄板上留有供冷却 液流通的开口。进一步，所述膨胀箱下体上设有固定支架。进一步，所述膨胀箱下体上还设有出水管。进一步，所述膨胀箱下体和膨胀箱上体的材质为聚丙烯，所述压力盖的材质为聚酰胺。该汽车膨胀箱与传统的汽车膨胀箱相比，具有以下有益效果(1)本实用新型具有避免高温冷却液直接冲击箱体内壁的功能。本实用新型由于膨胀箱下体设有套管，除气管延长插入到套管里，这样可以避免 通过除气管流入膨胀箱的高温冷却液直接冲击到箱体壁面上，先与套管内壁接触，有效的 保护了膨胀箱箱体，延缓箱体变色，提高膨胀箱的使用寿命。(2)本实用新型具有冷却液液位报警功能。本实用新型由于在膨胀箱箱体上部增加一个液位传感器，传感器为两根导电的金 属棒，金属棒伸到膨胀箱下体某一位置，监测膨胀箱内的冷却液的液位，当冷却液低于金属 棒末端位置时，系统回路断开，产生信号传给E⑶报警；当冷却液高于金属棒末端位置时， 系统回路导通，恢复正常。(3)本实用新型具有冷却液洒落到膨胀箱或其他的零部件的功能。本实用新型由于设有冷却液溢出导流装置，在箱体上体冷却液加注口处设计有导 流槽，导流槽连通导流孔，导流孔开口向下，使此处溢出的冷却液沿着导流槽流到膨胀箱外 部，避免冷却液洒落到膨胀箱或其他的零部件上。(4)本实用新型由于在膨胀箱上体内部设有个最高液位指示柱，打开膨胀箱盖可 以观察到，当加注冷却液时冷却液液面到达指示柱末端时，即达到最高液位，停止加注，方 便观察加注冷却液。(5)本实用新型由于在膨胀箱箱体加注口处和压力盖增加一个小球面凸台和拧紧 限位，因而在压力盖旋转到位时有个提示，手感清晰。
图1 本实用新型汽车膨胀箱的主视图；图2 本实用新型汽车膨胀箱的俯视图；[0036]图3 图2中的截面视图E ；图4 图1中的截面视图F ；图5 图2中的截面视图G ；图6 图2中的局部放大图I ；图7 本实用新型汽车膨胀箱的膨胀箱体上拧紧标识示意图；图8 本实用新型汽车膨胀箱的压力盖结构示意图；图9:图8的局部放大图。附图标记说明1-膨胀箱下体；2-膨胀箱上体；3-第一除气管；4-第二除气管；5-冷却液溢出导 流装置；6-液位传感器；7-固定支架；8-出水管；9-第一套管；10-第二套管；11-金属棒； 12-开口； 13-导流槽；14-最高液位指示柱；15-导流孔；16-第一球面凸台；17-第一拧紧 限位；18-压力盖；19-第二球面凸台；20-第二拧紧限位；21-薄板。
具体实施方式
下面结合图1至图9，对本实用新型做进一步说明如图1和图2所述，本实用新型汽车膨胀箱总成由膨胀箱下体1、膨胀箱上体2以 及压力盖18三部分组成，分别注塑成型。膨胀箱上体2和膨胀箱下体1热熔焊接在一起， 膨胀箱上体2包括有与散热器连接的第一除气管3、与发动机连接的第二除气管4、冷却液 溢出导流装置5和液位传感器6，膨胀箱下体1包括有膨胀箱的固定支架7和出水管8。所述膨胀箱下体1和膨胀箱上体2的材质为聚丙烯，所述压力盖18的材质为聚酰 胺。所选的材料具有足够的强度、耐热性、耐老化性和低吸湿性，总成性能稳定可靠，制作工 艺简单。如图3所示，第一除气管3和第二除气管4分别位于膨胀箱上体2上，与膨胀箱上 体3 —起注塑成型；膨胀箱下体1对应位置分别设有第一套管9和第二套管10，第一套管 9、第二套管10与膨胀箱下体1 一起注塑成型。第一除气管3和第二除气管4分别插入到第一套管9和第二套管10里面。因而， 把高温的冷却液导入膨胀箱下体1的第一套管9和第二套管10里，高温的冷却液先接触到 管壁面，从而避免冷却液直接冲击膨胀箱体内壁，延缓箱体变色，提高膨胀箱的使用寿命。如图4所示，在所述膨胀箱上体2上设有一个液位传感器6，所述液位传感器6包 含两根导电的金属棒，所述金属棒延伸到所述膨胀箱下体1中。当冷却液低于金属棒末端 位置时，系统回路断开，产生信号传给E⑶报警；当冷却液高于金属棒末端位置时，系统回 路导通，恢复正常。所述膨胀箱下体1和膨胀箱上体2分别用薄板21分隔成各个区域，所述薄板19 上留有供冷却液流通的开口 12。该开口 12供冷却液流通，一方面可以降低车辆行驶时膨胀 箱内冷却液面的抖动；另一方面可加强箱体的强度。如图5所示，所述导流槽13位于所述膨胀箱上体2的冷却液加注口处，导流槽13 连通导流孔15，导流孔15开口向下，当冷去系统压力过大时，从膨胀箱内溢出的冷却液通 过导流槽13流向导流孔15流到膨胀箱外部，避免冷却液洒落到零部件上。在膨胀箱上体2冷却液加注口下面设置最高液位指示柱14，最高液位指示柱14的最低面即为加注冷却液最大量。加注冷却液时，可以直接看到当冷却液液面到达最高液位 指示柱的末端时，即达到最高液位即可停止加注，操作方便，不会造成冷却液加注过多。如图6和图7所示，在所述膨胀箱上体2上部与所述压力盖18接合处有第一球面 凸台16和第一拧紧限位17。如图8和图9所示，所述压力盖18对应的也设存第二球面凸台19和第二拧紧限 位20。当旋紧压力盖18时有个过渡和限位，提示压力盖18已经旋紧到位。上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围 内。
权利要求一种汽车膨胀箱，包括膨胀箱下体(1)和膨胀箱上体(2)；在所述膨胀箱上体(2)上设有第一除气管(3)、第二除气管(4)以及压力盖(18)；所述第一除气管(3)与散热器连接，所述第二除气管(4)与发动机连接，其特征在于在所述膨胀箱下体(1)设有第一套管(9)和第二套管(10)，所述第一除气管(3)和第二除气管(4)分别延伸至所述第一套管(9)和第二套管(10)中。
2.根据权利要求1所述汽车膨胀箱，其特征在于在所述膨胀箱上体(2)上设有一个 液位传感器(6)，所述液位传感器(6)包含两根导电的金属棒，所述金属棒延伸到所述膨胀 箱下体(1)中。
3.根据权利要求1或2所述汽车膨胀箱，其特征在于还包括一冷却液溢出导流装置 (5)，所述冷却液溢出导流装置(5)包括导流槽(13)和导流孔(15)，所述导流槽(13)位于 所述膨胀箱上体(2)的冷却液加注口处；所述导流槽(13)连通所述导流孔(15)，所述导流 孔(15)开口向下。
4.根据权利要求3所述汽车膨胀箱，其特征在于在所述膨胀箱上体(2)内部设有个 最高液位指示柱(14)。
5.根据权利要求4所述汽车膨胀箱，其特征在于在所述膨胀箱上体(2)上部与所述 压力盖(18)接合处有第一球面凸台(16)和第一拧紧限位(17)；所述压力盖(18)对应的 也设有第二球面凸台(19)和第二拧紧限位(20)。
6.根据权利要求1、2、4或5所述汽车膨胀箱，其特征在于所述膨胀箱下体(1)和膨 胀箱上体⑵分别用薄板(21)分隔，所述薄板(19)上留有供冷却液流通的开口(12)。
7.根据权利要求3所述汽车膨胀箱，其特征在于所述膨胀箱下体(1)和膨胀箱上体 (2)分别用薄板(21)分隔，所述薄板(19)上留有供冷却液流通的开口(12)。
8.根据权利要求6所述汽车膨胀箱，其特征在于所述膨胀箱下体(1)上设有固定支 架⑵。
9.根据权利要求8所述汽车膨胀箱，其特征在于所述膨胀箱下体(1)上还设有出水管⑶。
10.根据权利要求9所述汽车膨胀箱，其特征在于所述膨胀箱下体(1)和膨胀箱上体 (2)的材质为聚丙烯，所述压力盖(18)的材质为聚酰胺。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车膨胀箱，包括膨胀箱下体和膨胀箱上体；在所述膨胀箱上体上设有第一除气管、第二除气管以及压力盖；所述第一除气管与散热器连接，所述第二除气管与发动机连接，在所述膨胀箱下体设有第一套管和第二套管，所述第一除气管和第二除气管分别延伸至所述第一套管和第二套管中。本实用新型由于膨胀箱下体设有套管，除气管延长插入到套管里，这样可以避免通过除气管流入膨胀箱的高温冷却液直接冲击到箱体壁面上，先与套管内壁接触，有效的保护了膨胀箱箱体，延缓箱体变色，提高膨胀箱的使用寿命。
文档编号F01P11/18GK201747449SQ20102024421
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者彭兵, 程静, 解正斌 申请人:奇瑞汽车股份有限公司