一种用于船舶内装板的模块化无缝连接结构的制作方法

本发明涉及船舶内装板技术领域，特指一种用于船舶内装板的模块化无缝连接结构。

背景技术：

目前国内现有的船用内装板均为折边工艺，基材采用pvc和铝质镀锌板，这种内装板存在以下几个问题：第一、折边工艺有圆角，两块内装板之间无法实现无缝对接；第二、pvc基材表面耐磨性能差，容易磨损，而且易老化变色，影响船内美观；第三、内装板的生产工艺达不到模块化生产安装标准。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明提供了一种用于船舶内装板的模块化无缝连接结构，独有的连接结构，使得内装板可以随意拼接，组装方便；内装板拼接后无缝隙，美观大方，克服了传统折边工艺存在缝隙的缺陷；所有部件可以标准化生产，大大降低生产成本，降低拼接损耗；内装板达到船级社低播焰防火要求；内装板内部填充铝蜂窝芯，使得内装板重量轻，其重量是传统的内装板的三分之一。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种用于船舶的模块化无缝连接结构，其特征在于：包括有多种尺寸规格的内装板，每块内装板端面固定有第一连接件或第二连接件，第一连接件具有第一连接臂，第二连接件具有第二凹槽，还包括有第三连接件，所述第三连接件呈“l”型，一端具有第三连接臂，另一端具有第三凹槽，所述第一连接臂可分别与第二凹槽及第三凹槽配合连接，所述第三连接臂可分别与第二凹槽及第三凹槽配合连接，两块所述内装板之间及内装板与第三连接件之间均可配合连接。

优选地，还包括有呈“l”型的第四连接件，所述第四连接件两端均具有第四连接臂，所述第一连接件具有第一凹槽，所述第四连接臂与第一凹槽配合连接。

优选地，所述第一连接臂及所述第一凹槽均位于所述第一连接件内侧，所述第一凹槽贴近所述第一连接件的侧壁，所述第三连接臂及所述第三凹槽均靠近第三连接件夹角内侧。

优选地，所述第一连接臂、第三连接臂及第四连接臂末端的一侧均具有摩擦条，第一凹槽、所述第二凹槽、第三凹槽均具有摩擦面与摩擦条配合。

优选地，所述第一连接件上具有第一对接面，所述第一对接面远离所述第一连接臂，所述第二连接件具有第二对接面，所述第二对接面远离所述第二凹槽，所述第三连接件具有两个第三对接面，两所述第三对接面位于所述第三连接件外侧，所述第一连接件与所述第二连接件连接时，所述第一对接面与所述第二对接面紧密对接，所述第一连接件与所述第三连接件连接时，所述第一对接面与所述第三对接面紧密对接，所述第二连接件与所述第三连接件连接时，第二对接面与第三对接面紧密对接。

优选地，所述内装板内部填充铝蜂窝芯，外部贴有铝板，铝板外侧贴有防火板。

优选地，所述第一连接件和第二连接件均通过螺丝固定在内装板端面。

本发明有益效果：

1.独有的连接结构，使得内装板可以随意拼接，组装方便；

2.内装板拼接后无缝隙，美观大方，克服了传统折边工艺存在缝隙的缺陷；

3.所有部件可以标准化生产，大大降低生产成本，降低拼接损耗；

4.内装板达到船级社低播焰防火要求；

5.内装板内部填充铝蜂窝芯，使得内装板重量轻，其重量是传统的内装板的三分之一。

附图说明

图1是本发明的第一连接件的结构示意图;

图2是本发明的第二连接件的结构示意图;

图3是本发明的第三连接件的结构示意图;

图4是本发明的第四连接件的结构示意图;

图5是第一连接件与第二连接件配合的示意图；

图6是两个第一连接件与第四连接件配合的示意图；

图7是第三连接件同时与第一连接件及第二连接件配合的示意图；

图8是内装板8两端分别安装了第一连接件与第二连接件的示意图；

图9是实施例1的结构示意图；

图10是实施例2的结构示意图；

图11是实施例3的结构示意图；

图12是实施例4的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图8所示，本发明所述的一种用于船舶内装板的模块化无缝连接结构，包括有多种尺寸规格的内装板8，每块内装板8端面固定有第一连接件1或第二连接件2，内装板8两端面还可以同时安装第一连接件1或第二连接件2，或者是两端面分别安装一块第一连接件1及一块第二连接件2，第一连接件1具有第一连接臂11，第二连接件2具有第二凹槽21，还包括有第三连接件3，所述第三连接件3呈“l”型，外侧为圆弧过渡，一端具有第三连接臂31，另一端具有第三凹槽32，所述第一连接臂11可分别与第二凹槽21及第三凹槽32配合连接，所述第三连接臂31可分别与第二凹槽21及第三凹槽32配合连接，配合后，两者之间不可分开，达到拼接的效果，两块所述内装板8之间及内装板8与第三连接件3之间均可配合连接，这样，就可以很方便实现模块化组装。

另外，还包括有呈“l”型的第四连接件4，所述第四连接件4两端均具有第四连接臂41，所述第一连接件1具有第一凹槽12，所述第四连接臂41与第一凹槽12配合连接，其中，第三连接件3主要用于阳角线，而第四连接件4用于阴角线处，通过第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3、第四连接件4，及不同规格尺寸的内装板8，船舶内板可以随意拼接组装块，而且采用这种方式，第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3、第四连接件4均为标准件，便于标准化生产，内装板8可以生产多个尺寸规格，届时根据实际需要作出选用。

具体的，所述第一连接臂11及所述第一凹槽12均位于所述第一连接件1内侧，所述第一凹槽12贴近所述第一连接件1的侧壁，所述第三连接臂31及所述第三凹槽32均靠近第三连接件3夹角内侧，这样拼接后，不影响船内外饰。

具体的，所述第一连接臂11、第三连接臂31及第四连接臂41末端的一侧均具有摩擦条，第一凹槽12、所述第二凹槽21、第三凹槽32均具有摩擦面与摩擦条配合，它们之间的配合，就是通过摩擦条与摩擦面之间的摩擦来实现连接固定的。

具体的，所述第一连接件1上具有第一对接面13，所述第一对接面13远离所述第一连接臂11，所述第二连接件2具有第二对接面22，所述第二对接面22远离所述第二凹槽21，所述第三连接件3具有两个第三对接面33，两所述第三对接面33位于所述第三连接件3外侧，所述第一连接件1与所述第二连接件2连接时，所述第一对接面13与所述第二对接面22紧密对接，所述第一连接件1与所述第三连接件3连接时，所述第一对接面13与所述第三对接面33紧密对接，所述第二连接件2与所述第三连接件3连接时，第二对接面22与第三对接面33紧密对接，这样可以使得内装板8与第三连接件3之间或两块内装板8之间的拼接是无缝隙的。

具体的，所述内装板8内部是空心的，里面填充有铝蜂窝芯5，这样可以使得内装板8重量轻，外部贴有铝板6，铝板6的厚度是0.8mm，铝板6外侧贴有阻燃防火板7，防火板7的厚度是0.7mm，本发明达到船级社低播焰防火要求，这样每块内装板8的重量是传统的内装板的三分之一，而且阻燃防火板7表面耐磨，易去污，抗老化。

具体的，所述第一连接件1和第二连接件2均通过螺丝固定在内装板8端面，螺丝孔远离第一对接面13，也远离第二对接面22，这样才不会影响内装板8的内饰。

为了进一步说明本发明的构思，以下提供四个拼装的实施例：

实施例1：参照图9，采用四个第三连接件3及两个内装板8进行拼接，其中，每块内装板8端面分别安装有第一连接件1和第二连接件2，每两个第三连接件3拼在一起作为短边，而内装板8作为长边，这样就能拼成一个四面封闭的长方体。

实施例2：参照图10，采用四个第三连接件3单独拼接，未使用内装板8，这就能拼成一个正方体，当然，参照实施例1，也可以采用四个第三连接件3与四个内装板8拼接，可以拼成一个较大的正方体。

实施例3：参照图11，采用四个内装板8、两个第三连接件3和一个第四连接件4可以拼接成阶梯状的，其中，第四连接件4处作为阴角线，而第三连接件3作为阳角线，这样就可以随意拼接，而中间使用到的内装板8的长度也可以是不同尺寸的，采用这种方式拼接，船舶内就不会出现缝隙。

实施例4：参照图12，为了安装船窗9，采用2块较长的内装板8及两块较短的内装板8来拼接，两块内装板8之间通过第一连接件1和第二连接件2的配合实现连接，就能很容易留出一个窗位，便于组装。

另外，以上需要说明的是：以上的第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3及第四连接件4均为铝合金材料。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。