采用船舶动力散热水为热源的舱室供暖系统的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指采用船舶动力散热水为热源的舱室供暖系统。

背景技术：

目前船舶机械中，推进用主机和发电机组的动力基本上是使用的内燃机，且均采用冷却水来给机器散热，散热水中的热能流失占所耗油料的20%左右。船舶主、辅内燃机一般都要求采用闭式冷却水系统，而整个冷却水系统中又包含内循环和外循环两个冷却水系统，内循环冷却水温一般稳定在80～90摄氏度。对于动力从几十到上万千瓦的船舶而言，其冷却水中热能流失是比较大的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有船舶舱室采暖方式的不足，提供一种采用船舶动力散热水为热源的舱室供暖系统。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：采用船舶动力散热水为热源的舱室供暖系统，它包括有安装在船舶机舱的主、辅内燃机，主、辅内燃机上安装有冷却箱，主、辅内燃机与冷却箱进口处连接有分流主管，分流主管上设有热水泵，分流主管出口处连接有一条或多条分流分管，分流分管与舱室内的室内盘管风机连接，所述每条分流分管上连接一台或一台以上的室内盘管风机，室内盘管风机上设有返流管，返流管与冷却箱进口连接，室内盘管风机的出风口为舱室供热。

将主、辅内燃机的内循环散热水引入室内盘管风机，为各船舶舱室供暖。

本实用新型在采用上述方案后，将动力机械（主、辅内燃机）的散热水通过分流主管直接引入到各船舶舱室的盘管风机，用于舱室供热，能完全替代现有空调器的压缩机和电辅制热，由于本方式供热仅盘管机的风扇需要电能，并稍增内燃机散热水泵的功率，热源为内燃机冷却水余热，风机功耗很小，用普通船用蓄电池就可满足日常使用。就现有运行船舶而言，正常航行时基本不需辅机发电取暖，节能效果非常明显。本方案利用船舶主、辅内燃机散热水的余热来用于船上舱室的采暖；主、辅内燃机冷却水中所包含的多余热量足够满足船上所有舱室采暖的需求。

附图说明

图1为本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施例为：参见附图1，本实施例所述的采用船舶动力散热水为热源的舱室供暖系统，它包括有安装在船舶机舱的主、辅内燃机1，主、辅内燃机1上安装有冷却箱2，其特征在于：主、辅内燃机1与冷却箱2进口处连接有分流主管3，分流主管3上设有热水泵6，分流主管3出口处连接有一条或多条分流分管4，分流分管4与舱室内的室内盘管风机5连接，所述每条分流分管4上连接一台或一台以上的室内盘管风机5，室内盘管风机5上设有返流管，返流管与冷却箱2进口连接，室内盘管风机5的出风口为舱室供热。将主、辅内燃机1的内循环散热水引入室内盘管风机5，为各船舶舱室供暖。本实施例将动力机械主、辅内燃机的散热水通过分流主管直接引入到各船舶舱室的室内盘管风机，散热水的热量通过盘管风机组吸收用于舱室供热，能完全替代现有空调器的压缩机和电辅制热，由于盘管风机仅风扇需要电能，功耗很小，用普通船用蓄电池就可满足日常使用。就现有运行船舶而言，正常航行时基本不需辅机发电取暖，节能效果非常明显。本实施例利用船舶主、辅内燃机散热水的余热来用于船上舱室的采暖；主、辅内燃机散热水中所包含的多余热量足够满足船上所有舱室采暖的需求。

以上所述之实施例只为本实用新型之基本功能实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之热源利用方式所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。