一种多段节拖船牵引系统的制作方法

本发明涉及水上运输技术领域，具体涉及一种多段节拖船牵引系统。

背景技术：

船舶运输自古以来就是我国交通运输的重要方式，其不仅有效利用了水域面积的交通价值，也实现了对自然条件的合理利用。水运交通的成本较低，不需要配备其他相关的辅助设施。传统的船舶在行驶时需要耗用大量的能源，造成了能源大量的浪费，还会对水源造成一定的污染，给生态环境造成了一定的负担。随着可持续发展理念的引入，人们越来越重视船舶使用时的节能环保。在航运界，无论港口还是航运公司都深刻意识到了绿色航运、低碳航运时代已经来临，“低能耗船舶引擎技术”、“清洁能源技术”等成为了研究的热点。

船舶的螺旋桨是推动整个船舶发动的最大动力，因此，螺旋桨在整个船舶设计的过程中非常重要。传统的螺旋桨技术是使用较小的螺旋桨并且用高速的螺旋桨转速来提高船舶的自身推进的效率，这需要大量的能源来支持螺旋桨的转动，严重浪费了能源。为了节省能源，减少对环境的危害，需要使用新的螺旋桨技术或者对于船舶的废热、废油进行回收利用，但是该方法会额外增加航运的成本。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种多段节拖船牵引系统，该多段节牵引系统从螺旋桨的大动力推进改为小动力牵引，有效节约了能源，安全性高，在一定程度上提高船舶的行驶速度。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种多段节拖船牵引系统，所述牵引系统包括被拖引船舶、牵引装置、导绳船以及设置在航道中的若干个锚定装置；所述牵引装置包括多个缠绕有拖拽绳的绞盘；所述绞盘电连接到双向电机。

作为一种优选的技术方案，所述牵引装置包括至少2个缠绕拖拽绳的绞盘。

作为一种改进的技术方案，所述牵引装置设置在所述被拖引船舶上。

作为一种改进的技术方案，所述牵引装置设置在牵引拖船上，所述牵引拖船与所述被拖引船舶固定连接在一起。

作为一种改进的技术方案，所述锚定装置由浮球、锚绳和锚组成；所述拖拽绳的自由端设有与所述锚绳相适应的第一挂钩。

作为一种优选的技术方案，所述锚定装置在所述航道中按照航行方向设置的间距为5-10km/个。

作为一种改进的技术方案，所述锚绳上设置有与所述拖拽绳的第一挂钩相适应的第二挂钩。

作为一种优选的技术方案，所述拖拽绳的材质为棉麻、化纤、钢丝中的一种或多种混合。

一种多段节拖船牵引船舶的使用方法，包括以下步骤：

(1)所述导绳船将至少一个绞盘上的第一拖拽绳连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第一锚定装置上；

(2)启动双向电机，转动绞盘，缠绕回收所述第一拖拽绳，被拖引船舶被牵引前行；

(3)所述第一拖拽绳固定到第一锚定装置上之后，所述导绳船返回至所述牵引装置位置，再次将至少一个绞盘上的第二拖拽绳连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第二锚定装置上；待所述牵引装置经过所述第一锚定装置时，所述第一拖拽绳自所述第一锚定装置上脱落并已经缠绕到所述绞盘上；如此连续进行，完成被拖引船舶的牵引前行。

作为一种优选的技术方案，一种多段节拖船牵引船舶的使用方法，包括以下步骤：

(1)所述导绳船将至少两个绞盘上的第一拖拽绳和第二拖拽绳分别连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的相邻两个第一锚定装置和第二锚定装置上；

(2)启动双向电机，转动绞盘，缠绕回收所述第一拖拽绳和第二拖拽绳，被拖引船舶被牵引前行；

(3)待所述牵引装置经过所述第一锚定装置时，所述第一拖拽绳自所述第一锚定装置上脱落并已经缠绕到所述绞盘上，所述导绳船返回至所述牵引装置位置，再次将至少两个绞盘上的第一拖拽绳和第三拖拽绳分别连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的相邻两个第三锚定装置和第四锚定装置上；如此连续进行，完成被拖引船舶的牵引前行。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明提供的一种多段节拖船牵引系统，包括被拖引船舶、牵引装置、导绳船以及设置在航道中的若干个锚定装置；所述牵引装置包括多个缠绕有拖拽绳的绞盘；所述绞盘电连接到双向电机；在行驶时，通过导绳船的牵引将绞盘上的拖拽绳固定于锚定装置上，启动双向电机提供动力来控制绞盘的转动；绞盘的转动会实现对锚定装置上固定的拖拽绳的缠绕回收，回收过程中产生的牵引力牵引被拖引船舶前行；本发明提供的牵引系统由螺旋桨的大动力推进改为小动力牵引，拖拽船舶沿着设定的轨道行驶，降低了船舶在行驶过程中的能耗，安全性高。

本发明提供的牵引系统中的锚定装置由浮球、锚绳和锚组成，锚绳连接浮球和锚，锚固定于水底，浮球悬浮于水面；锚定装置中的锚绳上设置有挂钩，更方便拖拽绳的固定，拖拽绳的一端也设有与锚绳相适应的挂钩，加强了拖拽绳与锚定装置固定的稳定性。本发明提供的多段节拖船牵引系统可用于船舶在运河、海峡、大海、港口中的行驶，尤其在运河以及海峡中的行驶速度得到了有效提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明多段节拖船牵引系统的示意图；

图2是牵引装置的局部示意图；

图3是锚定装置示意图；

图中，1.被拖引船舶；2.牵引拖船；3.牵引装置；31.绞盘；32.拖拽绳；33.第一挂钩；4.导绳船；5.锚定装置；51.浮球；52.锚绳；53.第二挂钩；54.锚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

本发明实施例提供了一种三段节拖船牵引系统，如图1、图2、图3所示，包括被拖引船舶1、牵引装置3、导绳船4以及设置在航道中的若干个锚定装置5；所述牵引装置3设在被拖引船舶1上；也可以设置在牵引拖船2上，所述牵引拖船2与被拖引船舶1固定连接在一起。所述牵引装置3包括多个缠绕有拖拽绳32的绞盘31；所述绞盘31电连接到双向电机；所述锚定装置5由浮球51、锚绳52和锚53组成；所述锚定装置5在所述航道中按照航行方向设置的间距为5-10km/个。

所述牵引装置3上的绞盘31通过双向电机提供动力来转动，实现对拖拽绳32的收放。所述绞盘31上的拖拽绳32的一端设有与锚绳52相适应的第一挂钩33，可以实现拖拽绳32在锚定装置5上的良好固定。所述锚定装置5中的锚绳52连接浮球51和锚54，锚54固定于水底，浮球51悬浮于水面，起到标识的作用；所述锚定装置5中的锚绳52上设置有与拖拽绳上第一挂钩33相适应的第二挂钩53，更方便拖拽绳32在锚定装置5上的固定。

当多段节拖船牵引系统在水中行驶时，所述导绳船将所述绞盘上的第一拖拽绳和第二拖拽绳分别连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第一锚定装置上；启动双向电机，转动绞盘，缠绕回收所述第一拖拽绳，被拖引船舶被牵引前行，相对于传统的螺旋桨推进船舶行驶所需的能耗，本发明提供的牵引系统所需的能耗更小，大大节约了能源；所述第一拖拽绳固定到第一锚定装置上之后，所述导绳船返回至所述牵引装置位置，再次将至少一个绞盘上的第二拖拽绳连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第二锚定装置上；待所述牵引装置经过所述第一锚定装置时，所述第一拖拽绳自所述第一锚定装置上脱落并已经缠绕到所述绞盘上，如此连续进行，完成被拖引船舶的牵引前行。

实施例1

一种多段节拖船牵引系统，所述牵引系统包括被拖引船舶1、牵引装置3、导绳船4以及设置在航道中的若干个锚定装置5；所述牵引装置3设置在所述被拖引船舶1上，所述牵引装置3包括三个缠绕有拖拽绳32的绞盘31；所述绞盘32电连接到双向电机；所述锚定装置5在所述航道中按照航行方向设置的间距为5km/个。

在使用时，所述导绳船将其中一个绞盘上的第一拖拽绳连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第一锚定装置上；启动双向电机，转动绞盘，缠绕回收所述第一拖拽绳，被拖引船舶被牵引前行；所述第一拖拽绳固定到第一锚定装置上之后，所述导绳船返回至所述牵引装置位置，再次将一个绞盘上的第二拖拽绳连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的第二锚定装置上；待所述牵引装置经过所述第一锚定装置时，所述第一拖拽绳自所述第一锚定装置上脱落并已经缠绕到所述绞盘上，如此连续进行，完成被拖引船舶的牵引前行。

实施例2

一种多段节拖船牵引系统，所述牵引系统包括被拖引船舶1、牵引拖船2、牵引装置3、导绳船4以及设置在航道中的若干个锚定装置5；所述被拖引船舶1与所述牵引拖船2固定连接到一起；所述牵引装置3设置在所述牵引拖船2上，所述牵引装置3包括三个缠绕有拖拽绳32的绞盘31；所述绞盘32电连接到双向电机；所述锚定装置5在所述航道中按照航行方向设置的间距为10km/个。

在使用时，所述导绳船将两个绞盘上的第一拖拽绳和第二拖拽绳分别连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的相邻两个第一锚定装置和第二锚定装置上；启动双向电机，转动绞盘，缠绕回收所述第一拖拽绳和第二拖拽绳，被拖引船舶被牵引前行；待所述牵引装置经过所述第一锚定装置时，所述第一拖拽绳自所述第一锚定装置上脱落并已经缠绕到所述绞盘上，所述导绳船返回至所述牵引装置位置，再次将两个绞盘上的第一拖拽绳和第三拖拽绳分别连接并固定到被拖引船舶运行方向前方的相邻两个第三锚定装置和第四锚定装置上；如此连续进行，完成被拖引船舶的牵引前行。

此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。