一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置的制作方法

本发明涉及动力设备领域，具体涉及一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置。

背景技术：

在河道船只运行时，为了方便船只的运行，需要利用牵引装置对船只进行牵引，使其前进，牵引装置即为船只的动力设备，给船只提供动力，使得船只在河道中保持稳定性行进速度，从而将货物运送到指定地点。

现有的河道船只牵引装置在使用时存在一定的弊端，现有的河道船只牵引的节能型牵引装置基本都是通过燃烧柴油提供动力，在使用时会产生大量的废气，造成空气污染，且能耗大，运行成本高，不具备节能环保效果，且牵引装置全程需要人工操控，每个牵引装置只能适用于固定吨位大小的船只，适用范围小，给船只的使用带来一定的影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置，解决了现有的河道船只牵引的节能型牵引装置基本都是通过燃烧柴油提供动力，在使用时会产生大量的废气，造成空气污染，且能耗大，运行成本高，不具备节能环保效果，且牵引装置全程需要人工操控，每个牵引装置只能适用于固定吨位大小的船只，适用范围小的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置，包括导轨，所述导轨的两端均安装有预埋石墩，且到导轨的顶面以及两侧面均开设有滑槽，所述导轨的顶部卡接有杆固定件、第一固定支架和第二固定支架，且杆固定件的底部靠导轨的两侧均设置有第一牵引件，所述杆固定件的一侧卡接有液压伸缩杆，且液压伸缩杆的外侧设置有液压缸，所述第一固定支架和第二固定支架的底部靠导轨的两侧均设置有第二牵引件，且第一固定支架和第二固定支架之间连接有连接件；

所述杆固定件包括固定板，所述固定板的外侧卡接有伸缩卡框，且固定板的内壁与伸缩卡框的内侧壁之间连接有若干根弹簧杆；

所述第一牵引件和第二牵引件均由驱动电机和转轴以及牵引轮组成，转轴连接在驱动电机的一端，牵引轮连接在转轴的底端；

所述第一固定支架包括卡板，所述卡板的内侧设置有控制器总成，所述且卡板的顶部安装有两根平行设置的固定杆，两根所述固定杆的两端均焊接有安装板。

优选的，所述导轨的上方靠两端位置均设置有电杆，两根所述电杆的顶端之间连接有导电线，所述导电线的外侧卡接有若两组受电弓，其中一组所述受电弓与液压缸之间通过导线电通电连接，另一组受电弓与控制器总成之间通过导线通电连接。

优选的，所述第一固定支架和第二固定支架结构相同，且第一固定支架和第二固定支架中的控制器总成之间通过导线串接，第一固定支架的一端连接有牵引钢丝，牵引钢丝的一端设置有圆形套环。

优选的，所述控制器总成包括转速控制器、开关控制器和时间控制器，转速控制器、开关控制器和时间控制器均与驱动电机导电连接。

优选的，所述转轴底部连接的牵引轮卡接在导轨侧边的滑槽当中，第二牵引件中的驱动电机的外侧与安装板的外侧之间通过螺丝固定，第一牵引件中的驱动电机顶部与固定板的底部固定连接。

优选的，所述连接件由凸块和凹块组成，凸块与凹块相卡接，且贯穿凸块和凹块的两侧之间设置有螺栓。

优选的，所述第一固定支架和第二固定支架以及杆固定件的底部均设置有与滑槽相卡接的滑轮。

优选的，该牵引装置的具体使用步骤如下：

步骤一：首先将导轨两端的预埋石墩进行掩埋，将整个牵引装置固定在河岸边缘，将第一固定支架和第二固定支架以及杆固定件通过底部的滑轮卡接在导轨顶部的滑槽内，第一固定支架和第二固定支架之间通过连接件进行连接，再将第一牵引件和第二牵引件中的各个驱动电机连接的转轴底部的牵引轮分别卡接在导轨两侧的滑槽当中，将电杆顶部的导电线通电，并将受电弓与液压缸以及各个控制器总成之间通电；

步骤二：将第一固定支架一端引出的牵引钢丝端部与河道中的船只头部进行固定，同时根据导轨距离船只的距离，启动液压缸对液压伸缩杆进行驱动，调整液压伸缩杆的长度之后，将液压伸缩杆的端部船只头部进行固定，使牵引钢丝、液压伸缩杆以及导轨之间形成三角形牵引结构；

步骤三：通过控制器总成来控制第一牵引件和第二牵引件中各个驱动电机的转速，之后启动各个驱动电机，由各个驱动电机带动各个转轴转动，再通过转轴带动各个牵引轮转动，各牵引轮在导轨两侧的滑槽内转动，带动杆固定件、第一固定支架和第二固定支架前进，牵引钢丝和液压伸缩杆也同步行进，带动船只前进，进而完成船只牵引操作。

本发明的有益效果：

本发明通过设置第一牵引件和第二牵引件与导轨进行固定，第一牵引件和第二牵引件均通过牵引轮卡接在导轨两侧的滑槽内，利用驱动电机的转动，带动转轴转动再通过转轴带动各个牵引轮转动，利用牵引轮在导轨内的行进，进而带动杆固定件、第一固定支架和第二固定支架上行进，进而带动牵引钢丝以及液压伸缩杆行进，利用牵引钢丝以及液压伸缩杆进行对船只进行牵引，从而实现对船只的牵引，有效的取代了传统烧柴油的船只牵引装置，无需安装在船身即可对船只进行牵引，同时，牵引钢丝以及液压伸缩杆可以与不同的船只进行固定，进而可以对不同的船只进行牵引，具有较大的适用范围；

采用受电弓连接导线对驱动电机进行供电的方式对整个装置进行驱动，利用电能对船只进行牵引驱动，有效的节约了能源消耗，且不会对环境造成污染，具有较好的环保效果，搭配控制器总成对驱动电机的转速、运行时间等方面进行控制，可以精准的对船只前进速度和距离进行控制，导轨可以根据实际河道情况进行制备，整个牵引过程基本不需人工看管和操控，极大的节约了人力；

采用第一固定支架和第二固定支架通过连接件进行连接，从而对所有的第二牵引件进行固定，连接件通过凸块和凹块相卡接，再采用螺栓贯穿固定，固定方式简单，且牢固性好，可以根据船只吨位大小适当的对第一固定支架和第二固定支架进行增减，从而增减第二牵引件的数量，来实现牵引力的增减，从而整个牵引装置可以适用于不同吨位的船只牵引。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置的俯视图。

图2为本发明一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置的装配图。

图3为本发明一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置中杆固定件的剖面图。

图4为本发明一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置中第一牵引件的主视图。

图5为本发明一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置中第一固定支架的俯视图。

图中：1、导轨；2、预埋石墩；3、滑槽；4、杆固定件；5、第一牵引件；6、液压伸缩杆；7、液压缸；8、第一固定支架；9、第二固定支架；10、连接件；11、第二牵引件；12、牵引钢丝；13、固定板；14、伸缩卡框；15、弹簧杆；16、驱动电机；17、转轴；18、牵引轮；19、卡板；20、控制器总成；21、固定杆；22、安装板；23、电杆；24、导电线；25、受电弓。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种应用于河道船只牵引的节能型牵引装置，包括导轨1，导轨1的两端均安装有预埋石墩2，且到导轨1的顶面以及两侧面均开设有滑槽3，导轨1的顶部卡接有杆固定件4、第一固定支架8和第二固定支架9，且杆固定件4的底部靠导轨1的两侧均设置有第一牵引件5，杆固定件4的一侧卡接有液压伸缩杆6，且液压伸缩杆6的外侧设置有液压缸7，第一固定支架8和第二固定支架9的底部靠导轨1的两侧均设置有第二牵引件11，且第一固定支架8和第二固定支架9之间连接有连接件10，设置连接件10便于将第一固定支架8和第二固定支架9进行连接，从而控制第一固定支架8和第二固定支架9同时前进；

杆固定件4包括固定板13，固定板13的外侧卡接有伸缩卡框14，且固定板13的内壁与伸缩卡框14的内侧壁之间连接有若干根弹簧杆15，设置弹簧杆15，从而使得伸缩卡框14可以进行拉伸，进而便于将第一牵引件5与导轨1之间进行固定；

第一牵引件5和第二牵引件11均由驱动电机16和转轴17以及牵引轮18组成，转轴17连接在驱动电机16的一端，牵引轮18连接在转轴17的底端，设置牵引轮18与导轨1固定，从而进行牵引；

第一固定支架8包括卡板19，卡板19的内侧设置有控制器总成20，且卡板19的顶部安装有两根平行设置的固定杆21，两根固定杆21的两端均焊接有安装板22，通过设置安装板22便于与驱动电机16之间进行固定。

导轨1的上方靠两端位置均设置有电杆23，两根电杆23的顶端之间连接有导电线24，导电线24的外侧卡接有若两组受电弓25，其中一组受电弓25与液压缸7之间通过导线电通电连接，另一组受电弓25与控制器总成20之间通过导线通电连接，通过受电弓25供电。

第一固定支架8和第二固定支架9结构相同，且第一固定支架8和第二固定支架9中的控制器总成20之间通过导线串接，第一固定支架8的一端连接有牵引钢丝12，牵引钢丝12的一端设置有圆形套环，设置圆形套环便于与船只之间进行固定。

控制器总成20包括转速控制器、开关控制器和时间控制器，转速控制器、开关控制器和时间控制器均与驱动电机16导电连接，转速控制器型号为esd5500e，用于控制驱动电机16的转速，开关控制器型号为kg316tnkg1nkg3，用于控制驱动电机16的开关，时间控制器型号为dh48s-s，用于控制驱动电机16运行的时间，进而对牵引距离进行控制。

转轴17底部连接的牵引轮18卡接在导轨1侧边的滑槽3当中，第二牵引件11中的驱动电机16的外侧与安装板22的外侧之间通过螺丝固定，第一牵引件5中的驱动电机16顶部与固定板13的底部固定连接。

连接件10由凸块和凹块组成，凸块与凹块相卡接，且贯穿凸块和凹块的两侧之间设置有螺栓，设置凸块与凹块连接，从而可以根据船只吨位，适当的对第一固定支架8和第二固定支架9的数量进行加减，进而增大或减小牵引力度。

第一固定支架8和第二固定支架9以及杆固定件4的底部均设置有与滑槽3相卡接的滑轮，设置滑轮，从而便于第一固定支架8和第二固定支架9以及杆固定件4的移动。

本发明在使用时，首先将导轨1两端的预埋石墩2进行掩埋，将整个牵引装置固定在河岸边缘，将第一固定支架8和第二固定支架9以及杆固定件4通过底部的滑轮卡接在导轨1顶部的滑槽3内，杆固定件4通过在固定板13的外侧卡接伸缩卡框14，拉动伸缩卡框14，弹簧杆15收缩，从而使得伸缩卡框14可以进行拉伸，再利用弹簧杆15的复位，进而便于将第一牵引件5与导轨1之间进行固定，第一固定支架8和第二固定支架9之间通过连接件10进行连接，再将第一牵引件5和第二牵引件11中的各个驱动电机16连接的转轴17底部的牵引轮18分别卡接在导轨1两侧的滑槽3当中，将电杆23顶部的导电线24通电，并将受电弓25与液压缸7以及各个控制器总成20之间通电，将第一固定支架8一端引出的牵引钢丝12端部与河道中的船只头部进行固定，同时根据导轨1距离船只的距离，启动液压缸7对液压伸缩杆6进行驱动，调整液压伸缩杆6的长度之后，将液压伸缩杆6的端部船只头部进行固定，使牵引钢丝12、液压伸缩杆6以及导轨1之间形成三角形牵引结构，通过控制器总成20来控制第一牵引件5和第二牵引件11中各个驱动电机16的转速，之后启动各个驱动电机16，由各个驱动电机16带动各个转轴17转动，再通过转轴17带动各个牵引轮18转动，各牵引轮18在导轨1两侧的滑槽3内转动，带动杆固定件4、第一固定支架8和第二固定支架9前进，牵引钢丝12和液压伸缩杆6也同步行进，带动船只前进，进而完成船只牵引操作。

本发明通过设置第一牵引件5和第二牵引件11与导轨1进行固定，第一牵引件5和第二牵引件11均通过牵引轮18卡接在导轨1两侧的滑槽3内，利用驱动电机16的转动，带动转轴17转动再通过转轴17带动各个牵引轮18转动，利用牵引轮18在导轨1内的行进，进而带动杆固定件4、第一固定支架8和第二固定支架9上行进，进而带动牵引钢丝12以及液压伸缩杆6行进，利用牵引钢丝12以及液压伸缩杆6进行对船只进行牵引，从而实现对船只的牵引，有效的取代了传统烧柴油的船只牵引装置，无需安装在船身即可对船只进行牵引，同时，牵引钢丝12以及液压伸缩杆6可以与不同的船只进行固定，进而可以对不同的船只进行牵引，具有较大的适用范围；采用受电弓25连接导线对驱动电机16进行供电的方式对整个装置进行驱动，利用电能对船只进行牵引驱动，有效的节约了能源消耗，且不会对环境造成污染，具有较好的环保效果，搭配控制器总成20对驱动电机16的转速、运行时间等方面进行控制，可以精准的对船只前进速度和距离进行控制，导轨1可以根据实际河道情况进行制备，整个牵引过程基本不需人工看管和操控，极大的节约了人力；采用第一固定支架8和第二固定支架9通过连接件10进行连接，从而对所有的第二牵引件11进行固定，连接件10通过凸块和凹块相卡接，再采用螺栓贯穿固定，固定方式简单，且牢固性好，可以根据船只吨位大小适当的对第一固定支架8和第二固定支架9进行增减，从而增减第二牵引件11的数量，来实现牵引力的增减，从而整个牵引装置可以适用于不同吨位的船只牵引。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。