一种水面船舶通海阀系泊状态修理方法及适用于该方法的封堵工装与流程

本发明涉及通海阀维修技术领域。

背景技术：

水面船舶在码头系泊状态下，如果通海阀受损，存在大量海水进入船舱，会对船舶的安全构成威胁。通海阀由于需要经常开关，使其在工作半年至一年期间就可能出现密封不严的情况。目前，为确保船舶安全，主要通过水面船舶进坞后进行通海阀的修理。但是船舶进坞修理工作量大、耗时长，并且需要大量的人力、物力资源，进坞费用高达数万元一天，船舰进坞一般一年甚至几年才能进坞维修，如不对已经出现故障的通海阀进行及时维护，将给舰船航行安全带来极大隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述难题，提供一种水面船舶通海阀系泊状态修理方法及适用于该方法的封堵工装，其能够用于水面船舶在系泊状态或水面航行状态时快速修理通海阀时阻止海水进入船舱，保证船舶安全。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种水面船舶通海阀系泊状态修理方法，其特征在于，通过对通海阀箱的吸入格栅进行临时封堵以建立修理通海阀所需防水环境，包括：

s1.根据通海阀箱的吸入格栅尺寸制作与吸入格栅适配的封堵工装；

s2.利用s1中所述封堵工装对吸入格栅进行封堵；

s3.由船舱内侧方向拆卸、检修或更换通海阀；

s4.故障排除后，复装通海阀；

s5.将封堵工装由吸入格栅上移除。

对上述方法做出优选的技术方案为，所述s2为，配备潜水工具下水至通海阀所在的通海阀箱，将所述外部方向封堵工装固定在通海阀箱的吸入格栅上；

所述s5为，配备潜水工具下水至封堵工装工作位，将封堵工装由吸入格栅上移除。

对上述方法做出改进的技术方案为，所述步骤s2与所述步骤s3之间，还包括：步骤s2a.利用泵通过通海阀将通海阀箱内的水抽干，通过通海阀箱上的观察孔观察是否有水渗入，有，则调整封堵工装安装角度；无，则执行s3。

进一步改进的方法为，执行所述步骤s2a之前，还包括：步骤s2’.准备应急装备，将大功率疏水泵、盲板配备到通海阀箱附近。

本发明还提供了一种用于水面船舶通海阀系泊状态修理的封堵工装，包括：封堵板、连接螺栓、锁紧螺母；

所述封堵板与通海阀箱的吸入格栅适配，封堵板上开设有多个螺栓安装孔；

所述连接螺栓的端部设置有限位结构，设置了所述限位结构的连接螺栓呈t型结构，限位结构的宽度小于吸入格栅上两条相邻一字型格栅条之间的间隙，限位结构的长度大于所述两条相邻一字型格栅条上远边的间距；

连接螺栓上远离限位结构的端部穿过封堵板上的所述螺栓安装孔与所述锁紧螺母锁紧连接。

对上述结构做出改进的技术方案为，还包括：止动垫圈；所述止动垫圈设置于所述锁紧螺母与所述封堵板之间。

对上述结构做出优选的技术方案为，所述封堵板包括：支撑钢板、密封件；所述密封件设置于所述支撑钢板朝向所述吸入格栅的工作面上。

进一步优选的技术方案为，所述锁紧螺母为蝶形螺母。

再进一步优选的为，所述支撑钢板的厚度不小于5mm。

更加优选的技术方案为，所述封堵板上的螺栓安装孔沿封堵板板面边缘均匀布置。

本发明的有益效果在于：

1.通海阀是通过法兰固定设置在通海阀箱内部的上端，通海阀通过管道与通海阀箱底部的吸入格栅连接。本发明无需对船体或其他结构做出任何改动，只根据通海阀箱底部的吸入格栅的尺寸制作专用的封堵工装，通过潜水员由水下将封堵工装安装到吸入格栅上，将海水隔绝在封堵工装外侧，船员即可从船舱一侧对通海阀进行维修，待故障排除后，潜水员再将吸入格栅上的封堵工装拆除即可。本发明所提供的水面船舶通海阀系泊状态修理方法及适用于该方法的封堵工装，为水面船舶在码头系泊状态下快速修理通海阀创造条件，阻止海水进入船舱，确保船舶安全。解决了船舶在系泊状态下无法安全修理通海阀的问题，解决船舶进坞修理通海阀工作量大、耗时长的问题，从而节约了大量人力、物力，缩短了通海阀修理周期。

2.本发明无需对已有的船体或通海阀等结构做出任何改动，最大程度保证了舰船的本来结构，从而不会产生因对船体或相关结构进行改动而造成的任何风险或带来任何安全隐患。封堵工装结构简单，成本低，易于制作。

3.通过本发明所提供的水面船舶通海阀系泊状态修理方法及适用于该方法的封堵工装对通海阀进行维修，维修及时强，维修成本低。

4.本发明根据吸入格栅具有一字型格栅条结构的特点，设置整体呈t型结构的带有限位结构的连接螺栓，配合锁紧螺母作为本发明封堵工装的连接组件，连接螺栓的锁紧结构穿过一字型格栅条结构的间隙后，旋转与格栅条相交，再与锁紧螺母锁紧连接，即可完成封堵工装的安装。

本发明解决了船舶在系泊状态或水面状态下无法安全修理通海阀的问题，为在码头系泊状态下修理通海阀提供了一种快速、安全、可行的方法。

附图说明

图1为本发明实施例中水面船舶通海阀系泊状态修理方法流程示意图。

图2为本发明实施例1中水面船舶通海阀系泊状态修理方法流程示意图。

图3为本发明实施例1中采用的封堵工装中封堵板的结构示意图。

图4为本发明实施例1中封堵工装对海阀箱的吸入格栅进行封堵时的工作状态示意图。

图5为图4中a部结构放大示意图。

其中，1-封堵板，2-带限位结构的连接螺栓，3-蝶形螺母，4-双耳止动垫圈，5-吸入格栅，6-吸入格栅的格栅座。

具体实施方式

为进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的水面船舶通海阀系泊状态修理方法及适用于该方法的封堵工装的具体实施方式及工作原理进行详细说明。

本发明所提供的水面船舶通海阀系泊状态修理方法，通过对通海阀箱的吸入格栅进行临时封堵以建立修理通海阀所需防水环境，其总体流程示意图如图1所示。图2为本实施例介绍的优选的水面船舶通海阀系泊状态修理方法，包括如下步骤：

s1.根据通海阀箱的吸入格栅尺寸制作与吸入格栅适配的封堵工装。

s2.潜水员配备潜水工具下水至通海阀所在的通海阀箱，将外部方向封堵工装固定在通海阀箱的吸入格栅上。

步骤s2a.利用泵通过通海阀将通海阀箱内的水抽干，通过通海阀箱上的观察孔观察是否有水渗入，有，则调整封堵工装安装角度；无，则执行s3。

s3.由船舱内侧方向拆卸、检修或更换通海阀。

s4.故障排除后，复装通海阀。

s5.潜水员下水至封堵工装工作位，将封堵工装由吸入格栅上移除。

为防止极端事件发生，执行步骤s2a之前，还包括步骤s2’：准备应急装备，将大功率疏水泵、盲板配备到通海阀箱附近。一旦通海阀箱水过多，渗水严重，通过大功率疏水泵能够更加快捷抽水，加盖盲板与通海阀箱上部法兰处，能够防止水进入船舱。

如图3所示，为水面船舶在码头系泊或水面航行状态下快速修理通海阀提供必要条件，阻止在修理通海阀时海水进入船舱，以某水面舰为对象，本实施例中，还介绍了一种用于水面船舶通海阀系泊状态修理的封堵工装，包括：封堵板1、连接螺栓2、蝶形螺母3。

封堵板1制造说明：封堵板包括：支撑钢板、密封件。支撑钢板应有一定刚度，一般厚度不小于5mm，密封件有一定压缩量。本实施例中，封堵板1采用5mm厚的支撑钢板制作，优选耐海水腐蚀支撑钢板。支撑钢板的外部结构和尺寸适配于通海阀箱底部的吸入格栅5，确保能够完全密封住吸入格栅5，避免海水进入船舱。密封件设置于支撑钢板朝向吸入格栅5的一面上。优选的，采用具有一定吸水性压缩性的密封件，本实施例中采用的密封件为橡皮垫。封堵板上，孔沿封堵板板面边缘均匀开设多个螺栓安装孔。

蝶形螺母3的选型说明：蝶形螺母根据尺寸选用gb/t62.1-2004m12的规格，本实施例中的一套工装配备有6个蝶形螺母3，用于与连接螺栓2配合将工装封堵板1固定在吸入格栅5上。蝶形螺母3与封堵板1之间还设置于有止动垫圈，本实施例中采用的止动垫圈为双耳止动垫圈4。

连接螺栓2如图4、图5所示，连接螺栓2的端部设置有限位结构，设置了限位结构的连接螺栓2其截面呈t型结构，限位结构的宽度小于吸入格栅5的一字型格栅条之间的间隙，限位结构的长度大于吸入格栅5上两条相邻一字型格栅条上远边的间距。

连接螺栓2上远离限位结构的端部为锁紧端，连接螺栓的锁紧端由密封件一侧穿过封堵板1上的螺栓安装孔经双耳止动垫圈4与蝶形螺母3连接。

使用时，将本封堵工装移到吸入格栅5上，通过控制连接螺栓2的锁紧端将连接螺栓2限位端的限位结构由吸入格栅5的一字型格栅条间隙中插入，然后旋转九十度，使连接螺栓2的限位结构由吸入格栅5内侧与吸入格栅5上的格栅条条相交，然后锁紧蝶形螺母3及双耳止动垫圈4，使限位结构与吸入格栅5相抵接压紧封堵板1，对吸入格栅5进行密封。

船舶在码头系泊状态下进行通海阀修理时，修理人员配备潜水工具下水至通海阀所在的通海阀箱，将本工装用蝶形螺母安装固定在通海阀箱的吸入格栅5上，阻止海水进入船舶内。将本工装固定在通海阀箱吸入格栅5阻止舷外海水/江水进入船舱内，维修人员可在船舱内安全拆卸、检查、修理或换装通海阀，通海阀故障消除后，将通海阀进行复装，然后再拆卸本工装，实现水面船舶在码头系泊或水面航行状态下安全、快速修理通海阀。

本实施例于2019年在码头状态下完成某船通海阀的修理，避免船舶进坞修理通海阀，为工厂节约了大量的人力、物力和修理周期。艇队一致反映该工装安全可靠、简单实用，大大提高了维修通海阀效率。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。