一种船用尾轴尾管装置的制作方法

本实用新型涉及生物医学技术领域，尤其涉及一种船用尾轴尾管装置。

背景技术：

设在船尾的螺旋桨为船体的动力装置，随船只动力不断加大，尾轴重量及螺旋桨的重量随之变大，轴管担负起尾轴的转动支撑工作。

由于是刚性接触，所以对轴管的同心度要求比较高，现在的焊接是不规则的焊接存在变形隐患，所以在安装前需要校准。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船用尾轴尾管装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船用尾轴尾管装置，包括船体和尾管，其特征在于：所述尾管固定嵌合在船体的末端，所述船体内设有固定柱，且尾管套接在固定柱上，所述尾管贯穿船体的一端安装有螺旋桨，船体的两侧设有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆的末端焊接有底座，所述底座上贯穿有驱动轴，所述底座内设有主动齿轮，所述底座的上方设有滑动块，所述滑动块内设有从动齿轮，且主动齿轮和从动齿轮相互啮合，所述滑动块的顶部对称设有一组连接柱，且连接柱的顶部和尾管的末端边缘处相连接，所述尾管的末端且位于两个连接柱之间设有连接座，且连接座和尾管相套接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接座的表面固定焊接有十字滑槽，且十字滑槽的中心点和连接座的圆心重合，所述十字滑槽内滑动连接有第一连杆，所述第一连杆的末端销连接有驱动连杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连杆上销连接有第二连杆，所述第二连杆的末端活动设有第三连杆，所述第三连杆的尾端活动固定有定点块，且定点块和船体固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动轴贯穿底座和主动齿轮偏离圆心的位置相连接，所述从动齿轮上偏离圆心的位置亦设有转轴，并且转轴的两端连接在滑动块的内侧壁上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接柱的高度等于从动齿轮的半径加转轴的偏心距离之和。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述尾管、从动齿轮以及主动齿轮的圆心均在同一条直线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动杆的长度是第二连杆长度的一半，且驱动杆和第三连杆的长度相等，所述第一连杆的长度和十字滑槽的运动轨迹直径相等。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，本技术方案采用定位装置来检测尾管在安装过程中的同心角度，用以保证尾管在后期使用过程中，不会发生扭力，使尾管的使用寿命更长，磨损更小，同时对保护船体起到了很好的作用，使用定位装置安装，也避免了，由于工人凭借经验焊接时导致的，连接错位问题。

2、与现有技术相比，本技术方案设有两个定位机构，一个是定位同心角，通过驱动机构带动尾管转动，若尾管安装有偏差，也不能很好的使十字滑槽转动，当第一连杆停在何处，相对应的尾管该位置安装有偏差，另一个定位是判断尾管和船体的连接是否水平，在水平情况下，不管是垂直，还是倾斜，滑动块都能进行滑动，若安装发生扭曲则滑动块受限制，则不能转动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船用尾轴尾管装置的整体结构图；

图2为本实用新型提出的一种船用尾轴尾管装置的同心校准机构结构图；

图3为本实用新型提出的一种船用尾轴尾管装置的贴合角度校准机构结构图。

图例说明：

1、底座；2、第一限位杆；3、连接座；4、固定柱；5、船体；6、螺旋桨；7、尾管；8、第一连杆；9、驱动杆；10、第二限位杆；11、连接柱；12、滑动块；13、从动齿轮；14、主动齿轮；15、驱动轴；16、第二连杆；17、第三连杆；18、定点块；19、十字滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种船用尾轴尾管装置，包括船体5和尾管7，尾管7固定嵌合在船体5的末端，船体5内设有固定柱4，且尾管7套接在固定柱4上，尾管7贯穿船体5的一端安装有螺旋桨6，船体5的两侧设有第一限位杆2和第二限位杆10，第一限位杆2和第二限位杆10的末端焊接有底座1，底座1上贯穿有驱动轴15，底座1内设有主动齿轮14，底座1的上方设有滑动块12，滑动块12内设有从动齿轮13，且主动齿轮14和从动齿轮13相互啮合，滑动块12的顶部对称设有一组连接柱11，且连接柱11的顶部和尾管7的末端边缘处相连接，尾管7的末端且位于两个连接柱11之间设有连接座3，且连接座3和尾管7相套接。

连接座3的表面固定焊接有十字滑槽19，且十字滑槽19的中心点和连接座3的圆心重合，十字滑槽19内滑动连接有第一连杆8，第一连杆8的末端销连接有驱动杆9，驱动杆9带动第一连杆8运动，从而使第一连杆8在十字滑槽19内运动，进而带动十字滑槽19转动，最终实现尾管7转动；第一连杆8上销连接有第二连杆16，第二连杆16的末端活动设有第三连杆17，第三连杆17的尾端活动固定有定点块18，且定点块18和船体5固定该设计是起到稳定作用，防止第一连杆8在运动过程中产生晃动，同时也约束第一连杆8进行往复运动；驱动轴15贯穿底座1和主动齿轮14偏离圆心的位置相连接，从动齿轮13上偏离圆心的位置亦设有转轴，并且转轴的两端连接在滑动块12的内侧壁上，该设计是实现滑动块12上下运动的关键；连接柱11的高度等于从动齿轮13的半径加转轴的偏心距离之和，该设计是防止抵触到从动齿轮13；尾管7、从动齿轮13以及主动齿轮14的圆心均在同一条直线上，避免产生扭力；驱动杆9的长度是第二连杆16长度的一半，且驱动杆9和第三连杆17的长度相等，第一连杆8的长度和十字滑槽19的运动轨迹直径相等，因为第二连杆16的长度就是驱动杆9的运动周长，第一连杆8要保证始终在十字滑槽19内。

工作原理：本实用新型为一种船用尾轴尾管装置，使用时将尾管7套在船体5事先开设的预留孔内，然后将尾管7插进固定柱4内，再将连接座3套接在尾管7的末端，然后将连接柱11大致焊接在尾管7的边缘处，启动驱动轴15，驱动轴15带动主动齿轮14转动，主动齿轮14则带动从动齿轮13转动，由于是偏心齿轮的缘故，所以滑动块12可以在第一限位杆2和第二限位杆10上滑动，若滑动流畅则没有问题，反之需要检查，然后启动驱动杆9，驱动杆9带动第一连杆8在十字滑槽19内运动，通过抵触的原因带动十字滑槽19转动，在转动时的过程中，第二连杆16保持第一连杆8的稳定，也限制第一连杆8做往复运动，而第三连杆17以及定点块18则是为了对第二连杆16进行固定和限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。