一种游艇用活动机舱盖的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种游艇用活动机舱盖。

背景技术：

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。

游艇发动机舱是游艇的核心构件，且通常是布置在游艇尾部的发动机舱内，使用人员一般是通过打开甲板舱口盖进入到游艇的机舱内。

目前市场的游艇机舱盖均只有开启和关闭功能，无挡雨功能，在雨天环境下，容易造成大量雨水进入机舱内，对设备保养造成困难；且通常打开机舱盖后，机舱盖上方的区域普遍为开放空间，没有足够的围壁和顶棚保护设施。通常情况下，维修人员在雨天作业时会在机舱盖上搭上防水的挡雨帆布，但这种做法容易使得雨水在挡雨帆布长时间积累后导致挡雨帆布坍塌，甚至会封堵机舱舱口。同时，受舱室空间局限，发动机舱净空高度有限，往往在对舱内设备检修时需要维修人员长时间蹲下，导致维修人员容易疲劳，对检修造成极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种游艇用活动机舱盖，能够实现挡雨功能，解决雨天检修问题，为雨天检修提供便利。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

游艇用活动机舱盖，包括舱盖基座、机舱盖板及可撑起挡雨帆布的帆布支架，舱盖基座上开设有舱口，机舱盖板的一侧与舱盖基座铰接，机舱盖板可扣合在舱口上，帆布支架的一端铰接在机舱盖板上，另一端可抵接在舱口侧壁上，当机舱盖板处于打开状态时，舱盖基座通过支撑件支撑机舱盖板。

作为上述技术方案的改进，帆布支架包括第一折叠架和第二折叠架，第一折叠架和第二折叠架的一端分别铰接在机舱盖板远离与舱盖基座铰接处一侧的两端上，第一折叠架和第二折叠架的另一端可分别抵接在舱口一端的两内侧壁上。

作为上述技术方案的改进，第一折叠架包括一号安装杆、一号中间杆及一号支撑杆，一号安装杆的一端与机舱盖板铰接，另一端通过一号中间杆与一号支撑杆的一端铰接，一号支撑杆的另一端可抵接在舱口内侧壁上。

作为上述技术方案的改进，第二折叠架包括二号安装杆、二号中间杆及二号支撑杆，二号安装杆的一端与机舱盖板铰接，另一端通过二号中间杆与二号支撑杆的一端铰接，二号支撑杆的另一端可抵接在舱口内侧壁上。

作为上述技术方案的改进，支撑件为气弹簧，气弹簧一端与舱盖基座铰接，另一端与机舱盖板铰接。

作为上述技术方案的改进，舱盖基座通过至少一个合页与机舱盖板铰接。

作为上述技术方案的改进，机舱盖板上还设有锁扣。

作为上述技术方案的改进，舱口周边上端设有密封胶条。

作为上述技术方案的改进，舱盖基座内侧的周边设置有排水槽，排水槽下端连有排水管。

本实用新型的有益效果：本游艇用活动机舱盖，采用机舱盖板和帆布支架的支撑搭建的方式，当机舱盖打开后，可以便捷的支起挡雨帆布，实现挡雨的效果，为雨天对机舱盖内部的设备检修提供了极大的便利；在不需要挡雨时，则可以将帆布支架及挡雨帆布收拢在机舱盖内部，简易实用。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例中机舱盖板打开时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构剖面图；

图3是本实用新型结构实施例中机舱盖板闭合后的俯视图。

具体实施方式

参见图1至图3，本实用新型的游艇用活动机舱盖，包括舱盖基座10、机舱盖板20及可撑起挡雨帆布的帆布支架30，舱盖基座10上开设有舱口11，机舱盖板20的一侧与舱盖基座10铰接，机舱盖板20可扣合在舱口11上，帆布支架30的一端铰接在机舱盖板20上，另一端可抵接在舱口11侧壁上，当机舱盖板20处于打开状态时，舱盖基座10通过支撑件40支撑机舱盖板20。

在本实施例中，舱盖基座10和舱口11均为矩形状，舱口11完全嵌套于舱盖基座10内，即舱口11的四周贴合并固定在舱盖基座10的内壁上，且舱口11和舱盖基座10具有一定的高度差，使得舱口11和舱盖基座10在空间上呈阶梯分布，进一步的，舱口11的内径大小恰使得机舱盖板20可完全扣合在舱口11上。当机舱盖板20完全打开时，为了使维修人员能够方便且迅速的搭起挡雨帆布，帆布支架30远离机舱盖板20的一端可抵接在舱口11套于舱盖基座10上形成的角垛上，可以理解的是，舱口11和舱盖基座10在四个矩形直角的位置均有角垛。机舱盖板20打开后，为了能够对机舱盖板20起到有效的支撑，舱盖基座10通过支撑件40支撑机舱盖板20。

在一个实施例中，挡雨帆布是可拆卸地安装在帆布支架30上的，帆布支架30随机舱盖板20的开启后展开，其上的挡雨帆布同步打开并将覆盖在帆布支架30上，实现挡雨的功能；当机舱盖板20关闭时，挡雨帆布可随机舱盖板20扣合在舱口11后收拢在舱内。

其中，在本申请中，帆布支架30是由至少两组折叠支架组成的，且每组折叠支架至多有三段相互铰接的连接杆。

在本实施例中，帆布支架30包括第一折叠架31和第二折叠架32，第一折叠架31和第二折叠架32的一端分别铰接在机舱盖板20远离与舱盖基座10铰接处一端的两侧上，第一折叠架31和第二折叠架32的另一端分别可抵接在舱口11一端的两内侧壁上。可以理解的是，第一折叠架31和第二折叠架32均是与机舱盖板20铰接的，当机舱盖板20完全打开后，第一折叠架31和第二折叠架32随之打开，且二者的同一端可分别抵接在舱口11套于舱盖基座10上形成的角垛上。在雨天环境下，机舱盖板20、第一折叠架31和第二折叠架32三者配合搭建便可使得检修人员在第一折叠架31和第二折叠架32上便捷且快速的搭起挡雨帆布，加上支撑件40机舱盖板20的支撑作用，有效的解决了一般的游艇盖板在雨天打开后无挡雨功能这一问题，为维修人员在雨天对机舱盖内部的设备检修提供了极大的便利。

进一步参见图1，在本申请中，为了更好的使第一折叠架31和第二折叠架32支撑起挡雨帆布，使挡雨帆布能够更加稳固的搭建在第一折叠架31和第二折叠架32上，且保证机舱盖板20打开后第一折叠架31和第二折叠架32的稳固性，第一折叠架31包括一号安装杆311、一号中间杆312及一号支撑杆313，一号安装杆311一端与机舱盖板20铰接，另一端通过一号中间杆312与一号支撑杆313的一端铰接，一号支撑杆313的另一端可抵接在舱口11内侧壁上。第二折叠架32包括二号安装杆321、二号中间杆322及二号支撑杆323，二号安装杆321一端与机舱盖板20铰接，另一端通过二号中间杆322与二号支撑杆323的一端铰接，二号支撑杆323的另一端可抵接在舱口11内侧壁上。

在本实施例中，当机舱盖板20完全打开时，一号安装杆311和二号安装杆321对称的铰接在机舱盖板20远离舱盖基座10一端的两侧上，且一号安装杆311和二号安装杆321均平行于舱盖基座10，并且与舱盖基座10具有一定的高度差；一号支撑杆313和二号支撑杆323的非铰接端均可垂直抵接在舱口11套于舱盖基座10上形成的角垛上；作为连接作用，一号中间杆312便起到将一号安装杆311和一号支撑杆313连接的效果，二号中间杆322同样起到将二号安装杆321和二号安装杆321连接的效果。至此，当机舱盖板20完全打开时，第一折叠架31和第二折叠架32中的三段连杆既保证了挡雨帆布的支撑作用，为维修人员雨天作业时能够便捷的搭上挡雨帆布提供支架平台，而且基于一号支撑杆313和二号支撑杆323的垂直支撑及在空间上有相对应的高度，显然为维修人员作业时提供了更大的高度空间，为维修提供了便利。可以理解的是，当需要关闭机舱盖板20时，一号支撑杆313及一号中间杆312可以依次折叠至二者重合在一号支撑杆313上，即一号安装杆311、一号中间杆312及一号支撑杆313三者可折叠成一根杆，并绕一号安装杆311与机舱盖板20的铰接点继续翻折至贴合在机舱盖板20上；同样的，二号安装杆321、二号中间杆322及二号支撑杆323三者可折叠成一根杆，并绕二号安装杆321与机舱盖板20的铰接点继续翻折至贴合在机舱盖板20上。依靠第一折叠架31和第二折叠架32的折叠功能，免除了关闭机舱盖板20后对第一折叠架31和第二折叠架32中的各根杆的单独拆卸处理，也为维修人员节省了作业的时间。

其中，在本申请中，舱盖基座10通过至少一个合页50与机舱盖板20铰接。在本实例中，舱盖基座10通过两个合页50与机舱盖板20铰接。合页50的一端铰接在舱盖基座10上，另一端铰接在机舱盖板20上，机舱盖板20可以依靠铰接在其上合页50的开合作用实现打开和闭合功能。

作为一个实施例，支撑件(40)为气弹簧，气弹簧一端与舱盖基座(10)铰接，另一端与机舱盖板(20)铰接。可以理解的是，机舱盖板20在开启或闭合的过程中，气弹簧也随之伸长和收缩。除了能够在机舱盖板20打开后对机舱盖板20起到支撑作用，气弹簧也有效的避免了机舱盖板20在打开和闭合的过程中因为使用不当而对机舱盖板20及舱盖基座10造成结构损坏的情况，起到了一个缓冲作用，保证了整个活动机舱盖结构的稳定性。

进一步参见图1和图2，在本申请中，机舱盖板20上还设有锁扣21。当机舱盖板20盖合在舱口11后，可利用锁扣21的锁紧功能，摁下锁扣21，使机舱盖板20完全锁紧在舱口11上，避免了非维修人员进入到舱内引起的安全事故；而当需要打开机舱盖板20时，只需对锁扣21开启，机舱盖板20便可安全打开。

此外，在本申请中，为了能够使机舱盖板20在关闭后完全盖合在舱口11上，且保证机舱盖板20对舱内设备的密封功能，避免在雨天环境雨水进入到舱内而对设备保养造成困难，舱口11周边上端设有密封胶条111。

此外，在本申请中，舱盖基座10内侧的周边设置有排水槽12，排水槽下端连有排水管13。当维修人员在雨天环境下需要打开机舱盖板20对进入到舱内对设备进行检修操作时，掉落在挡雨帆布上的雨水会因重力顺着挡雨帆布滑落到舱口11和舱盖基座10的嵌合处而形成积水，排水槽12即实现了将积水引进并通过连接在其上的排水管13将积水向外排出的功能，维持了整个活动机舱盖的结构的稳定性。

以上，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。