一种架桥汽艇结构的制作方法

本实用新型属于汽艇技术领域，更具体地说，是涉及一种架桥汽艇结构。

背景技术：

架桥汽艇是保障架设浮桥的重要装备，由于考虑到车辆的运输需要，架桥汽艇的船底两侧需要布置圆柱型导轨，以便于装车运载机动。现有技术中采用常规圆柱制成导轨，而这样的导轨结构安装后，经过实际航速测试，该装置在水中阻力较大，航速不能达到理想的范围。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，成本低，能够有效降低汽艇航行时的阻力，有效调整汽艇航态，实现汽艇拥有优秀的风浪中航行性能，并且能够避免肩部上浪的架桥汽艇结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种架桥汽艇结构，所述的架桥汽艇结构包括汽艇本体，汽艇本体底部安装多道导轨，每道导轨设置为从汽艇本体前部向汽艇本体后部方向延伸的结构，导轨设置为从导轨前部向导轨后部直径尺寸逐渐减小的结构。

所述的导轨包括导轨前端，导轨前端为向汽艇本体前部延伸的结构。

所述的导轨包括导轨上边线和导轨下边线，导轨上边线设置为向下凹进的弧形线结构，导轨下边线设置为直线结构。

所述的导轨包括导轨前边线和导轨后边线，导轨前边线一端和导轨上边线一边连接，导轨前边线另一端和导轨下边线一边连接，导轨后边线另一端和导轨上边线另一端连接，导轨后边线另一端和导轨下边线另一端连接。

所述的导轨的导轨前边线和导轨下边线之间呈锐角夹角结构，导轨前边线和导轨下边线形成导轨前端。

所述的架桥汽艇结构的汽艇本体下表面的多道导轨平行布置。

所述的汽艇本体下表面的多道导轨均为金属材料制成的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的架桥汽艇结构，导轨的设置，既能够满足汽艇运输需求，而且，在汽艇航行时，位于水面下的导轨能够有效降低阻力，同时有效调整汽艇航态。上述结构，通过水动力分别计算不同航速下的阻力情况结果，并根据阻力结果，设计出导轨的形状、各线面的形状及在汽艇本体底部的安装位置和安装角度，最终达到最优的效果。比现有技术中的汽艇结构，阻力降低了15％。本实用新型所述的架桥汽艇结构，能够有效降低汽艇航行时的阻力，有效调整汽艇航态，实现汽艇拥有优秀的风浪中航行性能，并且能够避免肩部上浪。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的架桥汽艇结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的架桥汽艇结构的导轨的结构示意图；

附图中标记分别为：1、汽艇本体；2、导轨；3、导轨前部；4、导轨后部；5、导轨前端；6、导轨上边线；7、导轨下边线；8、导轨前边线；9、导轨后边线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种架桥汽艇结构，所述的架桥汽艇结构包括汽艇本体1，汽艇本体1底部安装多道导轨2，每道导轨2设置为从汽艇本体前部向汽艇本体后部方向延伸的结构，导轨2设置为从导轨前部3向导轨后部4直径尺寸逐渐减小的结构。上述结构，导轨的设置，既能够满足汽艇运输需求，而且，在汽艇航行时，位于水面下的导轨能够有效降低阻力，同时有效调整汽艇航态。上述结构，通过水动力分别计算不同航速下的阻力情况结果，并根据阻力结果，设计出导轨的形状、各线面的形状及在汽艇本体底部的安装位置和安装角度，最终达到最优的效果。比现有技术中的汽艇结构，阻力降低了15％，取得了满意的结果。本实用新型所述的架桥汽艇结构，结构简单，能够有效降低汽艇航行时的阻力，有效调整汽艇航态，实现汽艇拥有优秀的风浪中航行性能，并且能够避免肩部上浪。

所述的导轨2包括导轨前端5，导轨前端5为向汽艇本体前部延伸的结构。上述结构，导轨前端向前延伸，在汽艇在水面行驶时，导轨前端能够有效起到分水作用，从而降低水面对启停的阻力。

所述的导轨2包括导轨上边线6和导轨下边线7，导轨上边线6设置为向下凹进的弧形线结构，导轨下边线7设置为直线结构。上述结构，导轨通过导轨上边线与启停本体底部的弧线面连接，导轨上边线的形状，适应汽艇本体地面的形状，便于连接时全面接触焊接。

所述的导轨2包括导轨前边线8和导轨后边线9，导轨前边线8一端和导轨上边线6一边连接，导轨前边线8另一端和导轨下边线7一边连接，导轨后边线9另一端和导轨上边线6另一端连接，导轨后边线9另一端和导轨下边线7另一端连接。上述结构，通过四条边线，形成符合要求的导轨形状，导轨延伸方向与汽艇行驶时的方向保持一致，这样，有效降低导轨产生的阻力，而导轨厚度小，也降低阻力。

导轨2的导轨前边线8和导轨下边线7之间呈锐角夹角结构，导轨前边线8和导轨下边线7形成导轨前端5。上述结构，对导轨前边线和导轨下边线的夹角限定，形成满足要求的锥形的导轨前端。

所述的架桥汽艇结构的汽艇本体1下表面的多道导轨2平行布置。所述的汽艇本体1下表面的多道导轨2均为金属材料制成的结构。

本实用新型所述的架桥汽艇结构，导轨的设置，既能够满足汽艇运输需求，而且，在汽艇航行时，位于水面下的导轨能够有效降低阻力，同时有效调整汽艇航态。上述结构，通过水动力分别计算不同航速下的阻力情况结果，并根据阻力结果，设计出导轨的形状、各线面的形状及在汽艇本体底部的安装位置和安装角度，最终达到最优的效果。比现有技术中的汽艇结构，阻力降低了15％。本实用新型所述的架桥汽艇结构，能够有效降低汽艇航行时的阻力，有效调整汽艇航态，实现汽艇拥有优秀的风浪中航行性能，并且能够避免肩部上浪。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种架桥汽艇结构，其特征在于：所述的架桥汽艇结构包括汽艇本体(1)，汽艇本体(1)底部安装多道导轨(2)，每道导轨(2)设置为从汽艇本体前部向汽艇本体后部方向延伸的结构，导轨(2)设置为从导轨前部(3)向导轨后部(4)直径尺寸逐渐减小的结构。

2.根据权利要求1所述的架桥汽艇结构，其特征在于：导轨(2)包括导轨前端(5)，导轨前端(5)为向汽艇本体前部延伸的结构。

3.根据权利要求1或2所述的架桥汽艇结构，其特征在于：所述导轨(2)包括导轨上边线(6)和导轨下边线(7)，导轨上边线(6)设置为向下凹进的弧形线结构，导轨下边线(7)设置为直线结构。

4.根据权利要求3所述的架桥汽艇结构，其特征在于：所述的导轨(2)包括导轨前边线(8)和导轨后边线(9)，导轨前边线(8)一端和导轨上边线(6)一边连接，导轨前边线(8)另一端和导轨下边线(7)一边连接，导轨后边线(9)另一端和导轨上边线(6)另一端连接，导轨后边线(9)另一端和导轨下边线(7)另一端连接。

5.根据权利要求4所述的架桥汽艇结构，其特征在于：所述的导轨(2)的导轨前边线(8)和导轨下边线(7)之间呈锐角夹角结构，导轨前边线(8)和导轨下边线(7)形成导轨前端(5)。

6.根据权利要求1或2所述的架桥汽艇结构，其特征在于：所述的架桥汽艇结构的汽艇本体(1)下表面的多道导轨(2)平行布置。

7.根据权利要求1或2所述的架桥汽艇结构，其特征在于：所述的汽艇本体(1)下表面的多道导轨(2)均为金属材料制成的结构。

技术总结
本实用新型提供一种应用于汽艇技术领域的架桥汽艇结构，所述的架桥汽艇结构包括汽艇本体(1)，汽艇本体(1)底部安装多道导轨(2)，每道导轨(2)设置为从汽艇本体前部向汽艇本体后部方向延伸的结构，导轨(2)设置为从导轨前部(3)向导轨后部(4)直径尺寸逐渐减小的结构，本实用新型所述的架桥汽艇结构，能够有效降低汽艇航行时的阻力，有效调整汽艇航态，实现汽艇拥有优秀的风浪中航行性能，并且能够避免肩部上浪。

技术研发人员：黄振华;宋现国;臧学举;李清俊;何昌盛
受保护的技术使用者：芜湖造船厂有限公司
技术研发日：2019.09.25
技术公布日：2020.05.26