一种用于铺管船上的双层门结构的制作方法

本实用新型涉及铺管船技术，更具体地说，涉及一种用于铺管船上的双层门结构，尤其适用于有s类铺管功能的铺管船。

背景技术：

液压滑动移门是船舶中常用的设备，用以保障船舶舱壁水密或风雨密的完整性以及防火等级的完整性，保障船舶的安全运行。

由于铺管船s类铺管作业的特点决定了铺管船在靠近船艉的甲板空间是和外部大气相通，同时为了保证船舶在非作业时的安全，和外界相通的最后一道舱壁上会安装一扇水密或风雨密的液压滑动移门并保持关闭状态，此门仅在铺管船作业时打开。传统的铺管船中铺管线艉门布置设计的主要问题和缺点如下：

铺管船作为特殊工程船舶和普通船舶有其自身的特点，在非作业时，所有的门，包括液压滑动移门需满足规范要求，保证门所在舱壁的水密或风雨密的完整性，即需保持关闭状态。但是在铺管作业时，由于管子需要经过铺管船的艉门才能进入海底，所以作业时门是处于完全打开的状态，铺管线和外部连通的面积比较大，作业过程中海水有可能会进入船内的铺管线，对船舶作业工况安全造成一定的危险。另外，铺管线和大气相通使得内部设备处于高盐雾环境下也会降低设备的使用寿命。

请结合图1和图2所示，单扇液压滑动式水密移门1布置在舱壁2的室内侧，根据铺管线艉门所在舱壁2的实际宽度和铺管大小可采用左右移的移门1，如空间不够也可以采用上下移的移门1。

单扇液压滑动式水密移门1为了保证所在舱壁2的水密完整性，只有两种状态，即全开状态和全闭状态，铺管船在航行时为了保证船舶的航行安全，需保证水密移门1在全闭状态，铺管船在作业时为了保证管子能通过水密移门1，需保证水密移门1在全开状态。

水密移门1在全开状态时，门扇打开时的通孔大小根据铺管所需的钢管3最大管径来确定(如图3所示)，所以导致铺设小管径的钢管3时，内外部相通的面积会更大(如图4所示)。

移门室内和室外相通的面积很大，作业过程中海水可能会进入室内，对船舶作业航行安全造成一定的危险，且室内设备的使用寿命也会有所降低。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于铺管船上的双层门结构，降低船舶在铺管作业工况时进水的可能性或减少进水量，保证船舶作业航行的安全。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于铺管船上的双层门结构，设于铺管船的船艉舱壁的室内侧和室外侧，所述室内侧设有水密移门，所述室外侧设有双开门；

所述双开门上开设有第一通孔；

所述双开门上设有开孔盖板，所述开孔盖板覆盖于所述第一通孔上；

所述开孔盖板上开设有第二通孔。

较佳的，所述双开门包括两扇对称设置的单开门。

较佳的，所述单开门的相对侧为开/关门侧，所述单开门的相向侧通过液压装置设于所述室外侧。

较佳的，所述第一通孔设置为圆孔，由两个半圆孔组成，分别设于所述单开门的相对侧位置。

较佳的，所述开孔盖板设置为圆形，由两个半圆盖板组成，分别覆盖于两个所述半圆孔的位置。

较佳的，所述半圆盖板的相对侧为开/关侧，所述半圆盖板的相向侧通过铰链设于所述双开门上。

较佳的，所述半圆盖板上开设有斜楔。

较佳的，所述双开门上设有与所述斜楔位置相对应的固定扎扣。

较佳的，所述半圆盖板上设有把手。

较佳的，所述第二通孔设置为圆孔，由两个半圆孔组成，分别设于所述半圆盖板的相对侧位置；

所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于铺管船上的双层门结构，具有以下几点有益效果：

1)可调节双层门的通孔大小，以适应不同区域对铺管管径的不同需求；

2)减小了尾部开孔的进水面积，最大限度地保证铺管船在作业工况下的航行安全；

3)减小了室内铺管线与外部的连通面积，从而降低铺管设备受到海洋高盐雾环境的侵蚀；

4)减小了室内外空气对流，从而降低了铺管线区域的空调能耗，为工作人员提供更舒适的作业环境。

附图说明

图1是现有铺管船上水密移门的结构示意图；

图2是图1中a-a向的示意图；

图3是图1中水密移门打开状态时通入最大管径钢管的示意图；

图4是图1中水密移门打开状态时通入最小管径钢管的示意图；

图5是本实用新型双层门结构的布置示意图；

图6是图5中c向的示意图；

图7是图5中d向的示意图；

图8是本实用新型双层门结构中双开门处于打开状态的示意图；

图9是图8中e向的示意图；

图10是图8中f向通入最大管径钢管的示意图；

图11是图8中f向通入最小管径钢管的示意图；

图12是本实用新型双层门结构中开孔盖板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图5和图6所示，本实用新型所提供的一种用于铺管船上的双层门结构，安装于铺管船的船艉舱壁100的室内侧和室外侧，室内侧安装有水密移门4，室外侧安装有双开门5。

请结合图7和图12所示，双开门5上开设有一个第一通孔6，第一通孔6的半径r可根据实际铺管7的最大管径来确定。

双开门5上安装有开孔盖板，开孔盖板覆盖于第一通孔6上。

开孔盖板上开设有一个第二通孔8，开孔盖板具有多块，每块上开有第二通孔8的半径r1不同，适合各种管径规格的铺管7(比最大管径小)。当使用其他管径的铺管7进行铺管作业时，根据该铺管7的管径大小选择合适半径r1第二通孔8的开孔盖板进行安装。

双开门5包括两扇对称设置的单开门501。

单开门501的相对侧为开/关门侧，单开门501的相向侧通过液压装置9安装于室外侧，

第一通孔6设置为圆孔，由两个半圆孔组成，分别设于单开门501的相对侧位置，单开门501合拢关门时形成一个圆形的第一通孔6。

开孔盖板设置为圆形，由两个半圆盖板10组成，分别覆盖于两个半圆孔的位置。

半圆盖板10的相对侧为开/关侧，半圆盖板10的相向侧通过铰链11安装于双开门5上。

半圆盖板10的上、下端开设有斜楔12。

双开门5上安装有与斜楔12位置相对应的两个固定扎扣13。

半圆盖板10上还安装有把手14。

第二通孔8设置为圆孔，由两个半圆孔组成，分别设于半圆盖板10的相对侧位置。

相比传统的单扇液压滑动移门布置，本实用新型双层门结构在舱壁100的室内侧安装了水密移门4，在室外侧安装了开有第一通孔6的双开门5，且第一通孔6的开孔大小可根据实际铺管7的最大管径来确定，另外再根据实际铺管7的其他管径大小来配置相适应开有第二通孔8的开孔盖板，需要时将开孔盖板安装到双开门5上即可，这样可大大降低铺管7在通过第一通孔6时的通孔面积。

当铺管船在正常的航行工况时，水密移门4和双开门5都处于关闭状态(如图5至图7所示)，保证所在舱壁100的水密完整性，满足规范要求，保障铺管船的航行安全。

当铺管船在铺管作业工况时，水密移门4和双开门5都处于打开状态(如图8至图10所示)，当使用最大管径的铺管7时，因为双开门5和铺管7之间的间隙已经很小，此时就不需要安装开孔盖板。当使用其他管径的铺管7(小于最大管径的铺管7)进行作业时，双开门5上根据铺管7的管径大小安装上具有合适第二通孔8的开孔盖板。开孔盖板通过铰链11安装于双开门5上，并通过斜楔12、固定扎扣13配合固定。

采用本实用新型双层门结构的铺管船不论在哪种工况下，其安全性都能进一步得到保障。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。