B型舱及船舶的制作方法

b型舱及船舶
技术领域
1.本发明涉及油气储运的技术领域，尤其是涉及一种b型舱及船舶。


背景技术：

2.船舶的专门用于运输液化天然气和液化石油气等液态货物的货舱通常被称作液舱。液化气运输船的液舱的形状最常见的有球形舱，矩形舱，菱形舱等。根据设计理念，液舱也可以分为a型、b型和c型。
3.根据b型独立液舱的设计理念，该类液舱设计需要考虑液舱发生泄漏的情况，液舱需要具有泄漏管理功能，即在液舱发生泄漏的情况下，仍然能够在一定时间(15天)内的保持正常运作。
4.现有技术中，多是在b型舱下方设置滴盘，用于承接滴落的低温lng液体，而当lng液体超出滴盘设计容量后，lng液体会移出，对船体进行侵蚀。


技术实现要素：

5.(一)本发明所要解决的问题是：现有lng液体溢出后侵蚀容易侵蚀船体。
6.(二)技术方案
7.为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种b型舱，用于船舶，包括：外壳和围护系统；
8.所述外壳由多块隔板焊接形成，所述外壳内形成有容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝；
9.所述围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，所述导流槽的延伸方向与所述焊缝的延伸方向相同，所述导流槽与所述外壳相连围成泄漏通道，且全部所述焊缝位于所述泄漏通道内，所述泄漏通道与外界连通，且在连通处设有用于控制连通处开关的控制件；
10.所述围护系统还包括第一隔热层，所述第一隔热层与所述外壳相连。
11.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第一防护层；
12.所述第一隔热层与所述导流槽平齐；
13.所述第一防护层与所述第一隔热层，以及所述泄漏通道的外壁相连。
14.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第一聚脲层；
15.所述第一聚脲层与所述第一防护层相连。
16.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括多个第一固定杆，所述b型舱包括多个骨架，所述第一固定杆和所述骨架一一对应设置；
17.所述骨架设于所述容纳腔内，且与所述外壳靠近所述容纳腔的一面相连，所述第一固定杆一端与所述外壳远离所述容纳腔的一面相连，另一端与所述第一防护层相连；
18.所述第一固定杆与所述外壳的连接点和所述骨架与所述外壳的连接点重合。
19.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二隔热层；
20.所述第二隔热层与所述第一聚脲层相连。
21.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二防护层；
22.所述第二防护层与所述第二隔热层相连。
23.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括第二聚脲层；
24.所述第二聚脲层与所述第二防护层相连。
25.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括多个第二固定杆；
26.所述第二固定杆一端与所述第一防护层相连，另一端与所述第二防护层相连；
27.任意一个所述第二固定杆与所述第一固定杆交错设置。
28.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述围护系统还包括气体管道；
29.所述气体管道一端与气源连接，另一端与所述泄漏通道连通；
30.所述船舶还包括透气桅，所述透气桅与外界连通，所述泄漏通道与所述透气桅连通。
31.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述隔热砖为泡沫玻璃砖。
32.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一隔热层和所述第二隔热层均为聚氨酯层。
33.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一防护层和所述第二防护层均为钢丝网。
34.本发明另一方面实施例还提供了一种船舶，包括上述任一实施例所述的b型舱。
35.本发明的有益效果：
36.本发明提供的b型舱，包括：外壳和围护系统。所述外壳由多块隔板焊接形成，所述外壳内形成有盛装lng液体的容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝。所述围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，所述导流槽的延伸方向与所述焊缝的延伸方向相同，所述导流槽与所述外壳相连围成泄漏通道，且全部所述焊缝位于所述泄漏通道内，同时所述泄漏通道与外界连通。所述围护系统还包括第一隔热层，所述第一隔热层与所述外壳相连。
37.通过设置泄漏通道，当焊缝发生破损后，lng液体进入到泄漏通道内，同时，由于泄漏通道还与外界连通，在泄漏通道内的lng液体会挥发到外界空气中，不会对船体侵蚀。
附图说明
38.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1为本发明实施例提供的围护系统结构示意图；
40.图2为图1的a处的局部放大图；
41.图3为图1的b处的局部放大图；
42.图4为本发明实施例提供的围护系统另一视角结构示意图；
43.图5为本发明实施例提供的第一固定杆和第二固定杆配合示意图；
44.图6为本发明实施例提供的泄漏通道平面视图；
45.图7为本发明实施例提供的导流槽结构示意图。
46.图标：110-外壳；111-隔板；1111-焊缝；120-骨架；
47.210-导流槽；211-隔热砖；220-泄漏通道；230-第一隔热层；240-第一防护层；250-第一聚脲层；260-第二隔热层；270-第二防护层；280-第二聚脲层；291-第一固定杆；292-第二固定杆；310-气体管道；320-支架。
具体实施方式
48.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
51.本发明一个实施例提供了一种b型舱，所述b型舱，为lng船的主要装备，用于存储lng液体。如图1至图7所示，b型舱，包括：外壳110和围护系统。
52.所述外壳110由多块隔板111焊接形成，所述外壳110内形成有盛装lng液体的容纳腔，任意相邻两块隔板111之间设有焊缝1111。所述围护系统包括由多块隔热砖211相互粘接形成的导流槽210，所述导流槽210的延伸方向与所述焊缝1111的延伸方向相同，所述导流槽210与所述外壳110相连围成泄漏通道220，且全部所述焊缝1111位于所述泄漏通道220内，同时所述泄漏通道220与外界连通，且在连通处设有用于控制连通处开关的控制件。通常情况下，控制件封闭连通处，而当焊缝处发生泄漏后，控制件打开连通处，使得lng能够挥发到外界。所述围护系统还包括第一隔热层230，所述第一隔热层230与所述外壳110相连。
53.优选的，所述控制件为电磁阀。
54.在本实施例中，通常情况下，b型舱的外壳110由很多块隔板111拼接，再以焊接的形式连接，最终形成所述的b型舱。故而，b型舱的表面具有多条焊缝1111。导流槽210沿焊缝1111的延伸方向设置，也即，每条焊缝1111外均设有所述导流槽210，用于与外壳110连接，形成泄漏通道220。
55.具体的，当焊缝1111呈直线时，导流槽210也呈直线延伸，而当三块或三块以上的隔板111位置时，可以理解为，焊缝1111由一个点，向多个方向延伸，故而，导流槽210也随焊缝1111一样，向多个方向延伸。故而，每条焊缝1111所对应的导流槽210均是互相连通的。
56.本实施例中，所述导流槽210由多块隔热砖211相互粘接形成，具体的，所述导流槽210包括有多种制作方式。首先，导流槽210在预制厂预制，再运送到b型舱焊接场地安装，此
时，先根据焊缝1111的宽度，以及长度，铺设导流槽210的底壁，并通过粘接的方式，其中，采用的粘接剂为耐超低温胶粘剂，以避免在lng液体低温的影响下失效。导流槽210的底壁可以铺设一层，也可以铺设有多层。当底壁铺设完成后，再底壁的两端向上叠加，形成导流槽210的两个侧壁。侧壁与底壁一样，也可有多层。最后，将预制好的导流槽210通过耐超低温胶粘接连接的外壳110上，形成所述泄漏通道220。
57.当然，导流槽210还可以直接在外壳110上制作。具体为，先再焊缝1111的两侧，利用耐超低温胶粘剂粘接多层隔热砖211，再在两个侧壁上利用耐超低温胶粘剂粘接底壁，最终，形成所述泄漏通道220。
58.本实施例中，通过设置泄漏通道220，当焊缝1111发生破损后，lng液体进入到泄漏通道220内，同时，由于泄漏通道220还与外界连通，在泄漏通道220内的lng液体会挥发到外界空气中，不会对船体侵蚀。
59.在实际使用中，所述隔热砖211为泡沫玻璃砖，其是一种以玻璃为主要原料，加入适量发泡剂，通过高温遂道窑炉加热焙烧和退火冷却加工处理后制得，具有均匀的独立密闭气隙结构的新型无机绝热材料。泡沫玻璃砖不但本身无毒，化学性能稳定，以及能在超低温到高温的广泛温度范围内不会变质的良好隔热性能，而且本身又起到防潮、防火、防腐的作用。它在低温深冷、地下、露天、易燃、易潮以及化学侵蚀等苛刻环境下使用时，不但安全可靠，而且经久耐用，被誉为“不需更换的永久隔热材料”。所以被广泛应用于石油、化工、建筑、冷库、地下工程、造船、国防军工等永久性工程的隔热保冷。
60.可以理解的是，所述隔热砖211还可以为泡沫陶瓷砖等。
61.本实施例中，当泄漏通道220制作完成后，便在外壳110外喷涂第一隔热层230，用于对容纳腔保冷，避免因温度过高，导致容纳腔内的lng液体挥发，而导致容纳腔的压力过高。
62.优选的，第一隔热层230可以为聚氨酯等发泡材料，其保温效果好，成本较低。
63.在本实施例中，如图1和图4所示，所述第一隔热层230与所述导流槽210平齐，以便于下一步安装第一防护层240。
64.具体的，如图2所示，所述围护系统还包括有第一防护层240，第一防护层240设于第一隔热层230的外表面，用以对第一隔热层230进行保护，消除第一隔热层230脱落的隐患。
65.在实际使用中，所述第一防护层240为钢丝网。
66.在本实施例中，如图2所示，所述围护系统还包括第一聚脲层250。所述第一聚脲层250与所述第一防护层240相连。具体为，第一防护层240远离外壳110的表面相连。
67.聚脲，聚脲是由异氰酸酯组份与氨基化合物组份反应生成的一种弹性体物质，其最基本的特性就是防腐、防水、耐磨等。
68.本实施例中，通过在第一防护层240外再设置一层第一聚脲层250，形成密闭的表面，同时，能够消除b型舱二次泄漏的风险，即由泄漏通道220向外部泄漏的风险。
69.进一步的，由于第一个隔热层为聚氨酯层，其具有发生火灾的潜在风险，通过设置第一聚脲层250，还能够起到阻燃效果。
70.本实施例提供的b型舱，如图1和图5所示，所述围护系统还包括多个第一固定杆291，用于连接、固定所述第一防护层240。
71.所述b型舱包括多个骨架120，用于对b型舱内部起到支撑作用。所述第一固定杆291和所述骨架120一一对应设置，也即，数量与安装位置一一对应。
72.具体的，所述骨架120设于所述容纳腔内，且与所述外壳110靠近所述容纳腔的一面相连，所述第一固定杆291一端与所述外壳110远离所述容纳腔的一面相连，另一端与所述第一防护层240相连，所述第一固定杆291与所述外壳110的连接点和所述骨架120与所述外壳110的连接点重合。以提高第一固定杆291连接时的稳定性。
73.具体的，在本实施例中，第一固定杆291为金属杆，通过焊接的方式，与外壳110相连，具体的，焊接点为骨架120与外壳110的连接点。
74.通过设置所述第一固定杆291，提高第一防护层240连接的稳定性。
75.在实际使用中，焊接第一固定杆291在喷涂第一隔热层230之前进行。
76.本实施例中，按照内壳由里至外的方向，第一隔热层230、第一防护层240和第一聚脲层250依次设置。
77.本实施例提供的b型舱，如图1所示，为了提高保温效果，围护系统还包括有第二隔热层260。所述第二隔热层260与所述第一聚脲层250相连。
78.在实际使用中，所述第二隔热层260同样为聚氨酯层，当喷涂完第一聚脲层250后，在喷涂第二隔热层260。
79.同时，如图1至图4所示，为了避免第二隔热层260脱落，在第二隔热层260外还连接有第二防护层270。第二防护层270的材质与功能与第一防护层240相同，此处不再赘述。
80.如图3所示，为了提高阻燃效果，以及避免lng液体二次泄漏，在第二防护层270外还设有第二聚脲层280。其与第一聚脲层250相同，此处不再赘述。
81.根据本实施例提供的b型舱，如图3所示，所述围护系统还包括多个第二固定杆292，用于固定所述第二防护层270。
82.所述第二固定杆292一端与所述第一防护层240相连，另一端与所述第二防护层270相连，且安装第二固定杆292时，应当在喷涂第二隔热层260之前设置。
83.本实施例中，需要注意的是，任意一个所述第二固定杆292与所述第一固定杆291交错设置，用以避免第一固定杆291和第二固定杆292直连时，传热效果好，外部热量传递至容纳腔内，或者，避免外壳110内的低温由第一固定杆291和第二固定杆292传递到外部，提高保温效果。
84.本实施例提供的b型舱，如图4所示，所述围护系统还包括气体管道310；所述气体管道310一端与气源连接，另一端设于所述泄漏通道220内，且与所述泄漏通道220连通。所述船舶还包括透气桅，所述透气桅与外界连通，所述泄漏通道220与所述透气桅连通。
85.在实际使用中，所述控制件设于所述泄漏通道和所述透气桅之间。
86.在本实施例中，优选的，气源可以为氮气，也可以为惰性气体的，避免与挥发的lng混合后，存在爆燃的风险。
87.船舶上设有连通外界的透气桅，泄漏通道220通过透气桅与外界连通，同时，气源还想泄漏通道220内充气，能够将挥发的lng吹至外界空气中，避免侵蚀船体，以及爆燃等。
88.如图4所示，当气体管道310设于泄漏通道220内时，通过支架320与外壳110连接，具体的，支架320两端分别焊接在外壳110上，以及气体管道310的内壁上。同时，气体管道310内优选充满压缩氮气，其温度较低。
89.本发明另一实施例还提供了一种船舶，包括上述任一实施例所述的b型舱。
90.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。