一种船舶外板通海格栅的制作方法

1.本实用新型涉及海上风电设备技术领域，特别是涉及一种船舶外板通海格栅。


背景技术：

2.船上用的海水，例如压载水、冷却水、消防水等，通常是从海水箱中吸入。为防止海水箱中吸入异物，海底门的通海口上需安装海底门格栅。现有技术中的通海格栅一般为需要单独控制开合，且格栅需要打开时，为整体打开，致使通海口的开口较大，容易导致海水生物进入通海舱，增加了航行的阻力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种船舶外板通海格栅，能够解决技术问题：格栅需要打开时，为整体打开，致使通海口的开口较大，容易导致海水生物进入通海舱，增加了航行的阻力。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种船舶外板通海格栅，包括与船体连接的格栅座和固定设在所述格栅座上的格栅框，所述格栅框上均匀间隔且转动设置有多个格栅轴，各所述格栅轴上均固定设有格栅片；
5.所述船舶外板通海格栅还包括同时连接多个所述格栅片的导向件，以使多个所述格栅片联动；
6.多个所述格栅片中的一个格栅片上设有在所述格栅转动至打开状态时限制所述格栅片位置的挡块。
7.作为优选方案，所述格栅框上设有多个竖直延伸的第一通孔，所述格栅座上设有多个耳板，所述耳板上分别设有与所述第一通孔相对的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔内安装有螺栓，所述螺栓的螺帽与格栅框之间设有双耳止动垫圈，所述第一通孔与所述第二通孔之间设有扁螺母，所述螺栓的端部安装有螺母，所述螺母与耳板之间还安装有所述双耳止动垫圈。
8.作为优选方案，所述格栅框的两侧均设有多个水平且左右延伸的第三通孔，所述格栅框左侧的第三通孔与所述格栅右侧的第三通孔相对，所述格栅轴的两端分别转动穿设在所述格栅框左侧的第三通孔内和所述格栅右侧的第三通孔内。
9.作为优选方案，所述格栅框的端部位于所述第三通孔的内侧设有格栅垫圈。
10.作为优选方案，各所述格栅轴上均固定连接一个左右条状延伸的格栅片，所述格栅片的宽度大于相邻所述格栅轴之间的间隔。
11.作为优选方案，所述导向件为导向钢丝绳。
12.作为优选方案，所述挡块垂直固定设在所述格栅片的上面，在所述格栅片转动至于所述格栅框呈90度时，所述挡块与所述格栅框垂直。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
14.本实用新型的船舶外板通海格栅在格栅框上均匀间隔且转动设置有多个格栅轴，
各格栅轴上均固定设有格栅片，这样在海水的作用下，海水推动格栅片，使格栅轴转动，格栅片转动打开两个格栅轴之间的间隔作为开口，开口的尺寸较小，避免了海水生物进入通海舱，同时，为避免格栅片转动不一致，导致单个开口较小，在多个格栅片设置一个导向件，以使多个格栅片联动，能够实现同时开启多个开口，满足格栅通海的需求；且为了在格栅开启的时候确保开口的大小，避免格栅翻转反而减小开口，在一个格栅片上设置挡块，以在格栅片转动至最大开口限制所述格栅片位置。
15.本实用新型的格栅片可根据海水的推力自适应开启，避免了海水生物进入通海舱，且贴合船舶外板线型的设计，降低船舶航行阻力。
附图说明
16.图1为本实用新型的船舶外板通海格栅的结构示意图；
17.图2为图1的a
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a处的剖面结构示意图；
18.图3为格栅框与格栅片的连接结构示意图；
19.图4为格栅片关闭状态示意图；
20.图5为格栅片开启状态示意图。
21.图中，1、格栅座；11、耳板；12、螺栓；13、双耳止动垫圈；14、扁螺母；15、螺母；2、格栅框；3、格栅轴；4、格栅片；5、导向件；6、挡块；7、格栅垫圈；8、销轴；9、开口销；10、垫圈。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
24.本实用新型的船舶外板通海格栅的优选实施例，具体参阅图1
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图5所示，包括与船体连接的格栅座1和固定设在格栅座1上的格栅框2，格栅框2的上端通过8销轴、开口销9和垫圈10与格栅座1连接，格栅框2上均匀间隔且转动设置有多个格栅轴3，各格栅轴3上均固定设有格栅片4；船舶外板通海格栅还包括同时连接多个格栅片4的导向件5，以使多个格栅片4联动；多个格栅片4中的一个格栅片上设有在格栅片4转动至打开状态时限制格栅片4位置的挡块6。在格栅框2上均匀间隔且转动设置有多个格栅轴3，各格栅轴3上均固定设有格栅片4，这样在海水的作用下，海水推动格栅片4，使格栅轴3转动，格栅片4转动打开两个格栅轴3之间的间隔作为开口，开口的尺寸较小，避免了海水生物进入通海舱，同时，为避免格栅片4转动不一致，导致单个开口较小，在多个格栅片设置一个导向件5，以使多个格栅片4联动，能够实现同时开启多个开口，满足格栅通海的需求；且为了在格栅开启的时候确保开口的大小，避免格栅翻转反而减小开口，在一个格栅片4上设置挡块6，以在格栅片4转动至
最大开口时使格栅片的位置固定。
25.其中，格栅框2与格栅座1的具体连接如图2所示，格栅框2上设有多个竖直延伸的第一通孔，格栅座1上设有多个耳板11，耳板11上分别设有与第一通孔相对的第二通孔，第一通孔和第二通孔内安装有螺栓12，螺栓12的螺帽与格栅框2之间设有双耳止动垫圈13，第一通孔与第二通孔之间设有扁螺母14，螺栓12的端部安装有螺母15，螺母15与耳板11之间也安装有双耳止动垫圈13。双耳止动垫圈13用于防止螺栓12与耳板11以及格栅框2之间的相对转动，扁螺母14布置于耳板11与格栅框2之间，用于增加耳板11与格栅框2之间的摩擦。在本身的其他实施例中，格栅框2与格栅座1也可以采用焊接固定等连接方式。
26.进一步的，格栅框2的两侧均设有多个水平且左右延伸的第三通孔，格栅框2左侧的第三通孔与格栅框2右侧的第三通孔相对，格栅轴3的两端分别转动穿设在格栅框2左侧的第三通孔内和格栅框2右侧的第三通孔内，使格栅轴3转动安装在格栅框2上，格栅片4固定设置在格栅轴3上，格栅片4具体与格栅轴3螺栓连接或者焊接固定，格栅片4受到海水的推力转动，带动格栅轴3转动，实现格栅的开启。
27.进一步的，格栅框2的端部位于第三通孔的内侧设有格栅垫圈7。
28.其中，格栅轴3上均固定连接一个左右条状延伸的格栅片4，格栅片4的宽度大于相邻格栅轴3之间的间隔，以在格栅片4关闭开口的时候，能够挡止在相邻的格栅轴3上。
29.其中，导向件5为导向钢丝绳，将导向钢丝绳绷紧依次连接格栅片，在其中的部分格栅片4转动的时候，能够带动其他的格栅片4同时的联动，实现整个格栅框2内的格栅片4的联动，以同时的开启或者关闭开口。
30.其中，挡块6沿垂直格栅片4的方向延伸，且挡块6固定设在格栅片4的上面，在格栅片4转动至于格栅框2呈90度时，挡块6与格栅框2垂直，以使格栅片4保持在最大的开口状态。
31.本实用新型的格栅片4可根据海水的推力自适应开启，避免了海水生物进入通海舱，且贴合船舶外板线型的设计，降低船舶航行阻力。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。