一种纯电力双环推进器船的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种纯电力双环推进器船。


背景技术：

2.电动船的一种常见的水面交通工具，由于其体积较小，无需排出污染物，被应用于公园游船和河面打捞，但是目前市面上大多数的电动船是通过控制两个螺旋桨的转速来实现电动船的转向，这种旋转方式使电动船的转弯半径较大，不适用与水面较小的情况，且电动船下端缺少涵道，使螺旋桨受到的阻力较大，螺旋桨产生的推力较小。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的问题提供一种纯电力双环推进器船。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供的一种纯电力双环推进器船，包括船体和推进装置，船体后端设置有第一涵道和第二涵道，第一涵道设置在船体左侧，第二涵道设置在船体右侧，推进装置包括有电机、第一转动杆、第二转动杆、第一导管推进器和第二导管推进器，第一转动杆转动安装在第一涵道下端，第一转动杆与电机连接，第一导管推进器安装在第一转动杆下端，第二转动杆转动安装在第二涵道下端，第二转动杆与电机连接，第二导轨推进器安装在第二转动杆下端，电机能驱动第一导管推进器和第二导管推进器旋转。
6.作为优选，电机安装在船体内。
7.第一涵道与第二涵道之间设置有呆木。
8.作为优选，第一导管推进器和第二导管推进器上端设置有连接支架，第一转动杆和第二转动杆下端设置有连接板，连接板与连接支架螺纹连接。
9.作为优选，第一导管推进器和第二导管推进器后端设置有多干个导流杆。
10.作为优选，第一涵道、第二涵道与船体之间用曲面过渡。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型提供的一种纯电力双环推进器船，电机能驱动第一导管推进器和第二导管推进器旋转，转动杆可以控制导轨推进器的方向，电机可以调节导轨推进器的转速，可以减少船体的转弯半径，方便控制航向，导轨推进器推动船体移动时，涵道能诱导阻力减少，使导轨推进器产生更大的推力。
附图说明
13.图1为一种纯电力双环推进器船的结构示意图。
14.图2为一种纯电力双环推进器船的结构示意图剖视图。
15.图3为一种纯电力双环推进器船的另一结构示意图。
16.附图标记分别为：船体
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1，推进装置
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2，第一涵道
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3，第二涵道
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4，电机
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5，第一转动杆
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6，第二转动杆
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7，第一导管推进器
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8，第二导管推进器
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9，呆木
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10，连接支
架
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11，连接板
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12，导流杆
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13。
具体实施方式
17.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定，以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
18.请参阅图1-图3，本实用新型提供的一种纯电力双环推进器船，包括船体1和推进装置2，船体1后端设置有第一涵道3和第二涵道4，第一涵道3设置在船体1左侧，第二涵道4设置在船体1右侧，推进装置2包括有电机5、第一转动杆6、第二转动杆7、第一导管推进器和第二导管推进器，第一转动杆6转动安装在第一涵道3下端，第一转动杆6与电机5连接，第一导管推进器安装在第一转动杆6下端，第二转动杆7转动安装在第二涵道4下端，第二转动杆7与电机5连接，第二导轨推进器9安装在第二转动杆7下端，电机5能驱动第一导管推进器和第二导管推进器旋转，转动杆可以控制导轨推进器的方向，电机5可以调节导轨推进器的转速，可以减少船体1的转弯半径，方便控制航向，导轨推进器推动船体1移动时，涵道能诱导阻力减少，使导轨推进器产生更大的推力。
19.本实施例中，电机5安装在船体1内，保护电机5。
20.本实施例中，第一涵道3与第二涵道4之间设置有呆木10，使两个涵道互不干扰。
21.本实施例中，第一导管推进器8和第二导管推进器9上端设置有连接支架11，第一转动杆6和第二转动杆7下端设置有连接板12，连接板12与连接支架11螺纹连接，方便装卸导管推进器。
22.本实施例中，第一导管推进器和第二导管推进器后端设置有多干个导流杆13，能减少导管推进器的噪音。
23.本实施例中，第一涵道3、第二涵道4与船体1之间用曲面过渡，避免菱角影响航速。
24.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种纯电力双环推进器船，其特征在于：包括船体（1）和推进装置（2），船体（1）后端设置有第一涵道（3）和第二涵道（4），第一涵道（3）设置在船体（1）左侧，第二涵道（4）设置在船体（1）右侧，推进装置（2）包括有电机（5）、第一转动杆（6）、第二转动杆（7）、第一导管推进器和第二导管推进器，第一转动杆（6）转动安装在第一涵道（3）下端，第一转动杆（6）与电机（5）连接，第一导管推进器安装在第一转动杆（6）下端，第二转动杆（7）转动安装在第二涵道（4）下端，第二转动杆（7）与电机（5）连接，第二导管推进器（9）安装在第二转动杆（7）下端，电机（5）能驱动第一导管推进器和第二导管推进器旋转。2.根据权利要求1所述的一种纯电力双环推进器船，其特征在于：所述电机（5）安装在船体（1）内。3.根据权利要求1所述的一种纯电力双环推进器船，其特征在于：所述第一涵道（3）与第二涵道（4）之间设置有呆木（10）。4.根据权利要求1所述的一种纯电力双环推进器船，其特征在于：所述第一导管推进器和第二导管推进器上端设置有连接支架（11），第一转动杆（6）和第二转动杆（7）下端设置有连接板（12），连接板（12）与连接支架（11）螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种纯电力双环推进器船，其特征在于：所述第一导管推进器（8）和第二导管推进器（9）后端设置有多干个导流杆（13）。6.根据权利要求1所述的一种纯电力双环推进器船，其特征在于：所述第一涵道（3）、第二涵道（4）与船体（1）之间用曲面过渡。

技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种纯电力双环推进器船，包括船体和推进装置，船体后端设置有第一涵道和第二涵道，推进装置包括有电机、第一转动杆、第二转动杆、第一导管推进器和第二导管推进器，电机能驱动第一导管推进器和第二导管推进器旋转，转动杆可以控制导轨推进器的方向，电机可以调节导轨推进器的转速，可以减少船体的转弯半径，方便控制航向，导轨推进器推动船体移动时，涵道能诱导阻力减少，使导轨推进器产生更大的推力。使导轨推进器产生更大的推力。使导轨推进器产生更大的推力。


技术研发人员：曾思建
受保护的技术使用者：重庆钧谷智能科技研究院有限公司
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2022/3/1