一种便于登船的安全舷梯的制作方法

文档序号:29188724发布日期:2022-03-09 12:21阅读:269来源:国知局
一种便于登船的安全舷梯的制作方法

1.本实用新型涉及登船设备技术领域,特别是涉及一种便于登船的安全舷梯。


背景技术:

2.舷梯是船舶靠岸后搭建的与陆地的连接通道,根据搭建的方式,可分为舰载式和陆地式两大类,舰载式可由船体直接延伸到陆地,而陆地式则需要工作人员以手动的方式挂载在船体上。
3.陆地式舷梯的端部通常有两组挂钩,通过挂钩与船体连接,保证舷梯连接状态的稳定性,但该挂设连接的方式通常只对船舶的起伏具有较好的适应性,在一些轻微的侧向偏移中,船舶与挂钩之间会产生一定的扭曲,长时间的扭曲容易造成挂钩不可恢复的刚性形变,不便于后续的挂接,同时也无法保障挂接的稳定性,为此我们提出一种便于登船的安全舷梯解决上述问题。


技术实现要素:

4.为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种便于登船的安全舷梯,解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案:一种便于登船的安全舷梯,包括舷梯主体,固定在舷梯主体底端一侧的辅助移动轮,以及设置在舷梯主体顶端的绳拉扶手,所述舷梯主体的一侧中心位置处固定连接有连接块,且连接块的内部套设有连接轴,所述连接轴的底端固定连接有连接片,所述连接轴上端外部螺纹连接有螺帽,所述连接片的顶端固定连接有连接板,且连接板的外壁两侧皆固定连接有挂钩,两组所述挂钩的内部皆开设有卡槽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案,所述连接片与连接轴之间成“l”状设计,且连接片的上表面与连接块的底端接触。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案,所述卡槽内部成弧形设计。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案,所述连接板的内部开设有两组活动槽,且两组活动槽的内部皆套设有活动杆,且两组活动杆的外部皆套设有弹簧,两组所述活动杆的端部皆固定连接有橡胶抵头。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案,所述活动杆的横截面为“t”形。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案,所述橡胶抵头为半球形设计,且两组橡胶抵头端部皆与舷梯主体一侧侧壁接触。
11.与现有技术相比,本实用新型能达到的有益效果是:
12.1、该便于登船的安全舷梯通过连接块、连接轴、连接片、螺帽、连接板、挂钩和卡槽的相互配合,使用时,使挂钩通过卡槽与船舷挂设连接,当船体出现前后浮动时,连接板随固定在船舷上的挂钩一同移动,而连接板在移动过程中带动连接片一同转动,而连接轴则随着连接片的转动在连接块的内部一同转动,连接轴的转动不会带动连接块一同转动,从
而使舷梯主体不会起到对挂钩的转动的阻碍作用,避免挂钩在随船体移动的过程中出现受力形变的问题。
13.2、该便于登船的安全舷梯通过活动槽、活动杆、弹簧和橡胶抵头的相互配合,挂钩在对船舷移动的过程中,挂钩朝向哪侧偏移,则哪侧橡胶抵头受力推动活动杆使活动杆沿活动槽的内部滑动,同时活动杆在滑动的过程中推动弹簧使弹簧形变蓄力,当受力解除后,弹簧恢复至初始形态,在弹簧的弹力的作用下,活动杆推动橡胶抵头移动至初始位置处,从而使连接板始终保持正常的平直状态,以便于挂钩的正常挂设。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图;
15.图2为本实用新型的局部仰视立体结构示意图;
16.图3为本实用新型的局部俯视立体结构示意图;
17.图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意。
18.其中:1、舷梯主体;2、辅助移动轮;3、绳拉扶手;4、连接块; 5、连接轴;6、连接片;7、螺帽;8、连接板;9、挂钩;10、卡槽; 11、活动槽;12、活动杆;13、弹簧;14、橡胶抵头。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施例,进一步阐述本实用新型,但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例,并非全部。基于实施方式中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例,都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法,如无特殊说明,均为常规方法,下述实施例中所用的材料、试剂等,如无特殊说明,均可从商业途径得到。
20.实施例:
21.请参阅图1-图4,一种便于登船的安全舷梯,包括舷梯主体1,固定在舷梯主体1底端一侧的辅助移动轮2,以及设置在舷梯主体1 顶端的绳拉扶手3,舷梯主体1的一侧中心位置处固定连接有连接块 4,且连接块4的内部套设有连接轴5,连接轴5的底端固定连接有连接片6,连接轴5上端外部螺纹连接有螺帽7;
22.连接片6的顶端固定连接有连接板8,且连接板8的外壁两侧皆固定连接有挂钩9,两组挂钩9的内部皆开设有卡槽10。
23.使用时,使挂钩9通过卡槽10与船舷挂设连接,当船体出现前后浮动时,连接板8随固定在船舷上的挂钩9一同移动,而连接板8 在移动过程中带动连接片6一同转动,而连接轴5则随着连接片6的转动在连接块4的内部一同转动,连接轴5的转动不会带动连接块4 一同转动,从而使舷梯主体1不会起到对挂钩9的转动的阻碍作用,避免挂钩9在随船体移动的过程中出现受力形变的问题。
24.在其他实施例中,连接块4朝向连接板8一侧的两端皆设置有圆角,连接块4的底端与舷梯主体1的底端齐平,通过圆角的设计,连接块4不会对连接板8的正常转动产生阻碍,保障了装置的正常运行。
25.在其他实施例中,连接片6与连接轴5之间成“l”状设计,且连接片6的上表面与连
接块4的底端接触,通过“l”状的设计,为连接板8的设置提供了充足的空间,同时连接片6在保持与连接块4 底端接触的状态时,可保障连接片6的活动稳定性,减少空隙的产生,避免装置晃动。
26.在其他实施例中卡槽10内部成弧形设计,通过弧形的设计,可尽可能的减少对船舷的摩擦,减少对船舷的磨损;
27.在其他实施例中,连接板8的内部开设有两组活动槽11,且两组活动槽11的内部皆套设有活动杆12,且两组活动杆12的外部皆套设有弹簧13,两组活动杆12的端部皆固定连接有橡胶抵头14。
28.挂钩9在对船舷移动的过程中,挂钩9朝向哪侧偏移,则哪侧橡胶抵头14受力推动活动杆12使活动杆12沿活动槽11的内部滑动,同时活动杆12在滑动的过程中推动弹簧13使弹簧13形变蓄力,当受力解除后,弹簧13恢复至初始形态,在弹簧13的弹力的作用下,活动杆12推动橡胶抵头14移动至初始位置处,从而使连接板8始终保持正常的平直状态,以便于挂钩9的正常挂设
29.在其他实施例中,活动杆12的横截面为“t”形。
30.在其他实施例中,橡胶抵头14为半球形设计,且两组橡胶抵头 14端部皆与舷梯主体1一侧侧壁接触,弹簧13在初始状态下,两组橡胶抵头14可通过与活动杆12和弹簧13的配合始终起到对连接板 8的推动作用,从而使连接板8可始终保持平直的状态,以便于挂钩 9在对接过程中,可在连接板8的支撑下保持平直的状态,提高挂靠的便捷性,同时通过橡胶抵头14半球的设计,使连接板8在转动过程中,橡胶抵头14可更好的与舷梯主体1接触,使橡胶抵头14可稳定的起到对活动杆12的推动作用。
31.在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例,并不用来限制本实用新型,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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