一种船用绳梯绞车及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船用机械技术领域，尤其涉及一种船用绳梯绞车及船舶。


背景技术：

2.随着世界制造行业的蓬勃发展，带动了国内外工业制造及配套产业的迅速发展，对于船舶行业而言，绞车是应用很广的船用机械，现有的绞车通常包括滚筒、主轴、绞车离合器和限位结构，滚筒同轴套设置在主轴上，绞车离合器通常包括两个卡爪结构与推动装置，两个卡爪结构分别位于滚筒的两端，两个卡爪结构的连接与分离对应滚筒与主轴之间的连接与分离，推动装置用于控制卡爪结构连接与分离，限位结构用于限定滚筒的滚动圈数，从而限定滚筒释放绳梯的长度。但现有的绞车的限位机构只能限定滚筒释放固定长度的绳梯，导致绞车的实用性差，通用性差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船用绳梯绞车及船舶，以解决现有技术中的绞车的限位结构只能限定滚筒释放固定长度的绳梯，导致绞车的实用性差，通用性差的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种船用绳梯绞车，其包括：
6.绞车本体，所述绞车本体包括滚筒；
7.连接组件，所述连接组件包括第一丝杠轴、螺接于所述第一丝杠轴的第一滑块，以及固定设置于所述绞车本体的连接板，所述第一丝杠轴传动连接于所述滚筒，所述第一滑块滑动连接于所述连接板，所述滚筒能带动所述第一丝杠轴转动，以使所述第一滑块沿所述第一丝杠轴的轴向滑动位于所述连接板；
8.限位组件，所述限位组件能滑动位于所述连接板，且能锁紧于所述连接板，所述第一滑块能沿所述第一丝杠轴的轴向抵紧于所述限位组件。
9.作为优选，所述船用绳梯绞车还包括锁紧件，所述限位组件包括第二滑块，所述连接板沿所述第一丝杠轴的轴向设有第一滑轨，所述第二滑块滑动位于所述第一滑轨且能抵紧于所述第一滑块，所述锁紧件能将所述第二滑块锁紧于所述第一滑轨。
10.作为优选，所述第二滑块设有通孔，所述第一滑轨的底壁沿轴向间隔设有多个螺纹孔，所述锁紧件穿过所述通孔并螺接于其中一个所述螺纹孔。
11.作为优选，所述第二滑块上设有卡凸，所述第一滑轨的侧壁沿轴向间隔设有多个卡槽，所述卡凸能卡接于其中一个所述卡槽。
12.作为优选，所述船用绳梯绞车还包括第一驱动件，所述第一驱动件传动连接于所述第二滑块，所述第一驱动件能带动所述第二滑块滑动位于所述第一滑轨。
13.作为优选，所述第二滑块上至少与所述第一滑块接触的部分设有弹性垫层。
14.作为优选，所述第一驱动件为电机，所述船用绳梯绞车还包括传动连接于所述电机的第二丝杠轴，所述第二滑块螺接于所述第二丝杠轴，所述电机能带动所述第二丝杠轴
转动，以使所述第二滑块滑动位于所述第一滑轨。
15.作为优选，所述连接板还设有沿所述第一丝杠轴的轴向延伸的第二滑轨，所述第一滑块滑动位于所述第二滑轨。
16.作为优选，所述连接板设有第一限位面，所述第一限位面位于所述第一滑轨远离所述滚筒的一端，所述第二滑块能与所述第一限位面抵接。
17.一种船舶，其包括上述的船用绳梯绞车，还包括甲板，所述船用绳梯绞车固定设置于所述甲板。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型提供一种船用绳梯绞车及船舶，该船用绳梯绞车包括绞车本体、连接组件和限位组件，绞车本体包括滚筒；连接组件包括第一丝杠轴、螺接于第一丝杠轴的第一滑块，以及固定设置于绞车本体的连接板，第一丝杠轴传动连接于滚筒，第一滑块滑动连接于连接板，滚筒能带动第一丝杠轴转动，以使第一滑块沿第一丝杠轴的轴向滑动位于连接板；限位组件能滑动位于连接板，且能锁紧于连接板，第一滑块能沿第一丝杠轴的轴向抵紧于限位组件。该船用绳梯绞车，通过将第一丝杠轴传动连接于滚筒，滚筒带动第一丝杠轴转动，从而带动第一滑块沿第一丝杠轴的轴向滑动位于连接板，通过在连接板上滑动设置限位组件，第一滑块能够沿第一丝杠轴的轴向滑动并与限位组件抵接，当第一滑块沿第一丝杠轴的轴向与限位组件抵接时，第一滑块停止滑动，与此同时，滚筒停止转动，滚筒停止绳梯的释放。具体地，当需要释放一定长度的绳梯时，先依据滚筒需要释放绳梯的长度滑动调节限位组件的位置，将限位组件滑动调节至适当位置并将限位组件锁紧于连接板，再控制滚筒带动第一丝杠轴转动，从而带动第一滑块沿第一丝杠轴的轴向滑动，当第一滑块沿第一丝杠轴的轴向抵紧于第一滑块时，滚筒释放的绳梯的长度达到需求长度，此时，滚筒停止转动。可以理解的是，通过设置限位组件滑动连接于连接板，且能锁紧于连接板，可沿第一丝杠轴的轴向滑动调节限位组件至任一位置，从而可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车的实用性和通用性，结构简单。
附图说明
20.图1是本实用新型的具体实施例提供的船用绳梯绞车的部分结构示意图；
21.图2是本实用新型的具体实施例提供的船用绳梯绞车的连接板的结构示意图。
22.图中：
23.1、连接组件；11、第一丝杠轴；12、第一滑块；13、连接板；131、第一滑轨；1311、螺纹孔；132、第二滑轨；133、第一限位面；134、第二限位面；
24.21、第二滑块；211、通孔；22、第二丝杠轴；
25.3、第一驱动件。
具体实施方式
26.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新
型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.本实用新型提供一种船用绳梯绞车，如图1所示，该船用绳梯绞车包括绞车本体、连接组件1和限位组件，绞车本体包括滚筒；连接组件1包括第一丝杠轴11、螺接于第一丝杠轴11的第一滑块12，以及固定设置于绞车本体的连接板13，第一丝杠轴11传动连接于滚筒，第一滑块12滑动连接于连接板13，滚筒能带动第一丝杠轴11转动，以使第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向滑动位于连接板13；限位组件能滑动位于连接板13，且能锁紧于连接板13，第一滑块12能沿第一丝杠轴11的轴向抵紧于限位结构。该船用绳梯绞车，通过将第一丝杠轴11传动连接于滚筒，滚筒带动第一丝杠轴11转动，从而带动第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向滑动位于连接板13，通过在连接板13上滑动设置限位组件，第一滑块12能够沿第一丝杠轴11的轴向滑动并与限位组件抵接，当第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向与限位组件抵接时，第一滑块12停止滑动，与此同时，滚筒停止转动，滚筒停止绳梯的释放。具体地，当需要释放一定长度的绳梯时，先依据滚筒需要释放绳梯的长度滑动调节限位组件的位置，将限位组件滑动调节至适当位置并将限位组件锁紧于连接板13，再控制滚筒带动第一丝杠轴11转动，从而带动第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向滑动，当第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向抵紧于第一滑块12时，滚筒释放的绳梯的长度达到需求长度，此时，滚筒停止转动。可以理解的是，通过设置限位组件滑动连接于连接板13，且能锁紧于连接板13，可沿第一丝杠轴11的轴向滑动调节限位组件至任一位置，从而可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车的实用性和通用性，结构简单。
30.具体地，该船用绳梯绞车还包括第二驱动件，第二驱动件和第一丝杠轴11通过离合器连接，第二驱动件能带动滚筒转动。从而带动第一丝杠轴11转动。其中，第二驱动件为电机。
31.其中，如图1所示，船用绳梯绞车还包括锁紧件，限位组件包括第二滑块21，连接板13沿第一丝杠轴11的轴向设有第一滑轨131，第二滑块21滑动位于第一滑轨131且能抵紧于第一滑块12，锁紧件能将第二滑块21锁紧于第一滑轨131。通过设置第二滑块21滑动位于第一滑轨131，将第二滑块21沿第一滑轨131的延伸方向滑动至对应位置，并通过锁紧件将第二滑块21锁紧于第一滑轨131，从而限定了第二滑块21沿第一滑轨131的轴向的位置不变，当第一滑块12沿第一丝杠轴11的轴向抵紧于第二滑块21，滚筒释放的绳梯的长度达到需求长度，此时，第一滑块12不能继续沿第一丝杠轴11的轴向运动，从而限定滚筒停止转动，可
以理解的是，通过设置第二滑块21滑动连接于连接板13，且能通过锁紧件锁紧于第一滑轨131，可沿第一滑轨131的延伸方向调节第二滑块21至任一位置，从而可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车的实用性和通用性，结构简单。
32.具体地，如图1和图2所示，第二滑块21设有通孔211，第一滑轨131的底壁沿轴向间隔设有多个螺纹孔1311，锁紧件穿过通孔211并螺接于其中一个螺纹孔1311。如此设置，锁紧件能够穿过通孔211并螺接于任意一个螺纹孔1311，可以理解的是，每一个螺纹孔1311的位置对应一个第二滑块21在第一滑轨131上的锁紧位置，每一个锁紧位置对应一种滚筒释放绳梯的释放长度，从而可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车的实用性和通用性，结构简单。优选地，锁紧件为螺栓。
33.作为一种替代方案，第二滑块21上设有卡凸，第一滑轨131的侧壁沿轴向间隔设有多个卡槽，卡凸能卡接于其中一个卡槽。可以理解的是，每一个卡槽的位置对应一个第二滑块21在第一滑轨131上的锁紧位置，每一个锁紧位置对应一种滚筒释放绳梯的释放长度，从而可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车的实用性和通用性，结构简单。
34.其中，如图1所示，船用绳梯绞车还包括第一驱动件3，第一驱动件3传动连接于第二滑块21，第一驱动件3能带动第二滑块21滑动位于第一滑轨131。从而，第一驱动件3能带动第二滑块21滑动位于第一滑轨131，以使第二滑块21能够沿第一滑轨131的延伸方向滑动并停留至第一滑轨131上的任意一位置。
35.具体地，如图1所示，第一驱动件3为电机，船用绳梯绞车还包括传动连接于电机的第二丝杠轴22，第二滑块21螺接于第二丝杠轴22，电机能带动第二丝杠轴22转动，以使第二滑块21滑动位于第一滑轨131。具体地，电机的输出轴通过联轴器和第二丝杠轴22固定连接，如此设置，以实现第一驱动件3带动第二丝杠轴22转动，从而带动第二滑块21滑动位于第一滑轨131。作为一种替代方案，第一驱动件3为气缸，气缸的输出轴与第二滑块21固定连接，且气缸的输出轴与第一丝杠轴11的轴向平行，从而带动第二滑块21沿第一滑轨131的延伸方向滑动位于第一滑轨131。
36.优选地，如图1所示，第二滑块21滑动位于第一滑轨131，且第一滑块12位于第二滑块21和滚筒之间。从而保证第一滑块12始终能有效抵紧于第二滑块21，从而有效限定滚筒停止转动。
37.优选地，第二滑块21上至少与第一滑块12接触的部分设有弹性垫层。通过设置弹性垫层，在第一滑块12抵紧于第二滑块21的过程中，弹性垫层能够有效缓冲第一滑块12施加于第二滑块21的轴向冲击力。
38.其中，如图1所示，连接板13还设有沿第一丝杠轴11的轴向延伸的第二滑轨132，第一滑块12滑动位于第二滑轨132。第二驱动件带动第一丝杠轴11转动，从而带动第一滑块12沿第二滑轨132的延伸方向滑动位于第二滑轨132。
39.可以理解的是，滚筒的中心转轴、第一丝杠轴11的中心转轴、第二丝杠轴22的中心转轴、第一滑轨131的延伸方向和第二滑轨132的延伸方向均平行。
40.具体地，如图1所示，连接板13呈l形，第一滑轨131和第二滑轨132分别位于连接板13的两个相互垂直的板面上。
41.其中，如图1所示，连接板13上设有第一限位面133，第一限位面133位于第一滑轨131远离滚筒的一端，第二滑块21能与第一限位面133抵接。通过设置第一限位面133，第一
限位面133能够防止第二滑块21沿第一滑轨131滑动时从第一滑轨131脱出。可以理解的是，当第二滑块21滑动至第一滑轨131远离滚筒的一端时，第二滑块21抵接于第一限位面133。
42.其中，如图1所示，连接板13上设有第二限位面134，第二限位面134位于第二滑轨132远离滚筒的一端，第一滑块12能与第二限位面134抵接。通过设置第二限位面134，第二限位面134能够防止第一滑块12沿第二滑轨132滑动时从第二滑轨132脱出。可以理解的是，当第一滑块12滑动至第二滑轨132远离滚筒的一端时，第一滑块12抵接于第二限位面134。
43.本发明还提供一种船舶，包括上述的船用绳梯绞车，还包括甲板，船用绳梯绞车固定设置于甲板。从而实现该船用绳梯绞车应用于船舶，该船用绳梯绞车可限定滚筒释放多种长度的绳梯，以提高船用绳梯轿车应用于船舶的实用性和通用性。其中，可通过螺接的连接方式将该船用绳梯绞车装配于船舶。在其他实施例中，也可采用焊接或其他连接方式将该船用绳梯绞车装配于船舶。
44.其中，绞车本体的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。