一种空气动力船辅助转向装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气动力船技术领域，尤其涉及一种空气动力船辅助转向装置。


背景技术：

2.空气动力船是基于空气动力学原理，利用置于船体上部的电动机带动空气螺旋桨产生推动力，从而使船体向前移动。而传统上的空气动力船的转向是通过一个转向风扇装置，其包括一个与被支撑在该装置内转动的转向风扇和以传动方式相连接的转向风扇马达。当需要转向时，启动转向风扇马达，使之带动转向风扇转动，从而产生与动力船行进方向的推动力相垂直的推力，从而使船体发生转向，并且转向过来后又需要关闭转向风扇马达。
3.但是，从启动转向风扇马达，至转向风扇稳定转动，以及关闭转向风扇马达，至转向风扇停止转动，均有一定的时间延迟，会造成船体转向延迟或者转向角度过大，给船体行驶带来不便；并且，转向风扇马达启停频繁，也会影响转向风扇马达的寿命，同时增大能源消耗。
4.因此，有必要提供一种空气动力船辅助转向装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种可使船体无延迟转向，同时无时间延迟，有利于船体的转向行驶，降低能源消耗，且不影响推动船体前进和倒车的扇叶的转速的空气动力船辅助转向装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置包括：船体；基座，所述基座固定安装在所述船体的顶部；机架，所述机架固定安装在所述基座的顶部；发动机，所述发动机外壳固定安装在所述机架的顶部；风扇外壳，所述风扇外壳设于所述基座的上方；连接轴，所述连接轴设于所述风扇外壳内；两个安装环，两个所述安装环均转动套设在所述连接轴上；多个支撑杆，多个所述支撑杆分别固定安装在两个所述安装环上，多个所述支撑杆远离两个所述安装环的一端均与所述风扇外壳的内壁固定连接；扇叶，所述扇叶固定安装在所述连接轴上；等速万向节，所述等速万向节固定安装在所述发动机的输出轴上，所述连接轴与所述等速万向节连接；转动机构，所述转动机构设于所述基座上。
7.优选的，所述转动机构包括有固定座、转动座和风扇底座，所述固定座固定安装在所述基座的顶部，所述转动座转动安装在所述固定座上，所述转动座为圆柱形，所述风扇底座固定安装在所述风扇外壳的底部，所述转动座与所述风扇底座固定连接。
8.优选的，所述固定座的顶部开设有转动槽，所述转动座设与所述转动槽内，所述转动槽的内壁上开设有第一环形槽，所述转动座上固定安装有多个安装块，多个所述安装块呈环形分布，多个所述安装块上均嵌套有第一滚珠，多个所述第一滚珠均与第一环形槽的内壁相接触，所述转动槽的底部内壁上开设有第二环形槽，所述转动座的底部嵌套有多个第二滚珠，多个所述第二滚珠呈环形分布，多个所述第二滚珠均与所述第二环形槽的内壁
相接触。
9.优选的，所述等速万向节与所述连接轴的连接点位于所述转动座的中垂线上。
10.优选的，所述风扇底座的一侧固定安装有转向舵。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置具有如下有益效果：
12.本实用新型提供一种空气动力船辅助转向装置：通过船体、基座、机架、发动机、风扇外壳、安装环、支撑杆、扇叶、连接轴、等速万向节、固定座、转动座、风扇底座和转向舵，可使船体发生转向，同时无时间延迟，有利于船体的转向行驶，并降低了能源消耗，并且不影响推动船体前进的扇叶的转速。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置的一种较佳实施例的结构示意图；
14.图2为图1所示的a部放大示意图；
15.图3为图1所示的b部放大示意图；
16.图4为图1所示的c部放大示意图；
17.图5为本实用新型中机架的侧视结构示意图。
18.图中标号：1、船体；2、基座；3、机架；4、发动机；5、风扇外壳；6、转动座；7、安装环；8、支撑杆；9、扇叶；10、连接轴；11、等速万向节；12、固定座；13、风扇底座；14、转向舵。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1-5，其中，图1为本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部放大示意图；图3为图1所示的b部放大示意图；图4为图1所示的c部放大示意图；图5为本实用新型中机架的侧视结构示意图。空气动力船辅助转向装置包括：船体1；基座2，所述基座2固定安装在所述船体1的顶部；机架3，所述机架3固定安装在所述基座2的顶部；发动机4，所述发动机外壳4固定安装在所述机架3的顶部；风扇外壳5，所述风扇外壳5设于所述基座2的上方；连接轴10，所述连接轴10设于所述风扇外壳5内；两个安装环7，两个所述安装环7均转动套设在所述连接轴10上；多个支撑杆8，多个所述支撑杆8分别固定安装在两个所述安装环7上，多个所述支撑杆8远离两个所述安装环7的一端均与所述风扇外壳5的内壁固定连接；扇叶9，所述扇叶9固定安装在所述连接轴10上；等速万向节11，所述等速万向节11固定安装在所述发动机4的输出轴上，所述连接轴10与所述等速万向节11连接；转动机构，所述转动机构设于所述基座2上。
21.所述转动机构包括有固定座12、转动座6和风扇底座13，所述固定座12固定安装在所述基座2的顶部，所述转动座6转动安装在所述固定座12上，所述转动座6为圆柱形，所述风扇底座13固定安装在所述风扇外壳5的底部，所述转动座6与所述风扇底座13固定连接，通过转动机构来改变风扇外壳5以及扇叶9等的角度，使其推力发生角度偏移，从而实现船体1的转向。
22.所述固定座12的顶部开设有转动槽，所述转动座6设与所述转动槽内，所述转动槽
的内壁上开设有第一环形槽，所述转动座6上固定安装有多个安装块，多个所述安装块呈环形分布，多个所述安装块上均嵌套有第一滚珠，多个所述第一滚珠均与第一环形槽的内壁相接触，所述转动槽的底部内壁上开设有第二环形槽，所述转动座6的底部嵌套有多个第二滚珠，多个所述第二滚珠呈环形分布，多个所述第二滚珠均与所述第二环形槽的内壁相接触，可使转动座6能够在固定座12上良好转动，降低阻力。
23.所述等速万向节11与所述连接轴10的连接点位于所述转动座6的中垂线上，从而使风扇外壳5发生角度偏移时能够使连接轴10始终与等速万向节11良好连接。
24.所述风扇底座13的一侧固定安装有转向舵14，通过手动水平推动转向舵14来改变推力的方向，使船体1转向。
25.本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置的工作原理如下：使用时，当需要转向时，驾驶人可手动水平推动转向舵14，带动风扇底座13水平转动，风扇底座13带动转动座6在固定座12上转动，同时，风扇底座13带动风扇外壳5发生转动，从而使连接轴10水平转动，连接轴10与等速万向节11发生水平角度偏移，发动机4通过等速万向节11带动连接轴10等速转动，从而不影响扇叶9的转速，而扇叶9因水平转动而发生角度偏移时，产生的推动力也发生角度偏移，从而使船体1发生转向，实现转向功能，并且无时间延迟，有利于船体1的转弯，并且相比于传统的空气动力船，降低了能源损耗。
26.与相关技术相比较，本实用新型提供的空气动力船辅助转向装置具有如下有益效果：
27.本实用新型提供一种空气动力船辅助转向装置，通过船体1、基座2、机架3、发动机4、风扇外壳5、安装环7、支撑杆8、扇叶9、连接轴10、等速万向节11、固定座12、转动座6、风扇底座13和转向舵14，可使船体1发生转向，同时无时间延迟，有利于船体1的转向行驶，并降低了能源消耗，并且不影响推动船体1前进的扇叶9的转速。
28.需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体；
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定；
30.另外在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。