一种通风管路紧急密闭装置的制作方法

1.本技术涉及船舶领域，尤其涉及一种通风管路紧急密闭装置。


背景技术：

2.目前常规的通风管路是采用集中及分散控制的方式进行控制，一般状态下发生灾害后直接全部关闭或部分关闭。以破损进水为例，这种方式存在下列缺点：船舶破损进水是个瞬态问题，具有进水速度快、进水量大等特点，在理想状态下一个舱室从开始进水到灌满水的整个过程约需要几分钟到几十分钟的时间，这种状态下对抗沉设施存在较严格的要求。
3.目前通风管路主要根据各损管站等的命令确定是否关闭，往往是统一启闭，这种方式存在下列问题：
4.1)如果及时关闭会导致进水不能灌满舱室，进水舱室存在比较明显的自由液面，导致舰的初稳性高下降很明显，影响舰船抗损的安全性。
5.2)如果不及时关闭通风管路，会导致进满水舱室中的水通过通风管路流到其他舱室内，导致进水范围蔓延，增加抗沉中储备浮力的丧失速度，直接影响舰的不沉性。


技术实现要素：

6.本技术的目的之一在于提供一种通风管路紧急密闭装置，以解决现有的舰船的抗损能力较差的问题。
7.本技术的技术方案是：
8.一种通风管路紧急密闭装置，包括多个灾害信号传感器、阀门以及逻辑控制部件；多个所述灾害信号传感器间隔地布置在甲板上的通风管路的内部的周侧壁上，用于监测所述通风管路的安全情况，并将监测到的信号传输给所述逻辑控制部件；所述逻辑控制部件安装于所述通风管路的外侧壁上，并分别与所述阀门、多个所述灾害信号传感器电连接，所述逻辑控制部件用于接收所述灾害信号传感器的信号，以控制所述阀门开启或者关闭所述通风管路；所述阀门安装于所述通风管路的进水口处，用于打开或者关闭所述通风管路。
9.作为本技术的一种技术方案，所述灾害信号传感器为四个。
10.作为本技术的一种技术方案，还包括多个保护盖，所述保护盖与所述灾害信号传感器一一对应，且每个所述保护盖盖设于相对应的所述灾害信号传感器上。
11.作为本技术的一种技术方案，还包括水密线缆，所述水密线缆安装于所述通风管路的外侧壁上。
12.本技术的有益效果：
13.本技术的通风管路紧急密闭装置中，该装置安装在甲板上，能在适当时机自动关闭通风管路，减少船舶进水、烟雾等灾害沿通风管路蔓延的风险，避免各种灾害沿通风管路蔓延，有效提高舰船的损管能。同时，其还能有效地减少水面舰船在开展损害管制时的工作量。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本技术实施例提供的通风管路紧急密闭装置示意图。
16.图标：1-灾害信号传感器；2-阀门；3-逻辑控制部件；4-保护盖； 5-水密线缆；6-通风管路。
具体实施方式
17.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
18.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.实施例：
25.请参照图1，本技术中提供了一种通风管路紧急密闭装置，其主要包括多个灾害信号传感器1、阀门2以及逻辑控制部件3；其中，多个灾害信号传感器1间隔地布置在甲板上的通风管路6的内部的周侧壁上，用于自动保障密性边界的完整性；同时，灾害信号传感器1 用于监测通风管路6的安全情况，并将监测到的信号传输给逻辑控制部件3；逻辑控制部件3安装于通风管路6的外侧壁上，并分别与阀门2、多个灾害信号传感器1电连接，逻辑控制部件3用于接收灾害信号传感器1的信号，以控制阀门2开启或者关闭通风管路6；阀门 2安装于通风管路6的进水口处，用于打开或者关闭通风管路6。
26.需要说明的是，灾害信号传感器1为四个，其可以采用现有技术中的能够监测通风管路6进水或者有烟雾等情况的传感器，用于监测管路内部是否存在灾害；如果灾害信号传感器1监测到灾害信号，则输出控制信号给逻辑控制部件3，否则不输出控制信号。同时，阀门 2可以采用现有技术中的电磁阀门2或者压力阀门2。逻辑控制部件 3也可以采用现有技术中的逻辑元件、控制器等结构，其用于接受以上的至少两个灾害信号传感器1的信号，并控制通风管路6密闭装置的启闭；逻辑控制部件3如果接收到灾害信号，则发出信号给阀门2，通过阀门2来关闭通风管路6；如果没有接收到灾害信号，则保持始终保持通风管路6开启。
27.此外，为了避免误操作现象，该装置上还设置有多个保护盖4，保护盖4与灾害信号传感器1一一对应，且每个保护盖4盖设于相对应的灾害信号传感器1上。保护盖4能使进水传感器避免长期在高速风作用下的损坏，避免管路上方的偶然渗水等导致通风管路6的误操作。
28.同时，进水条件下该装置宜垂向安装在贯穿于水密甲板的通风管路6上，垂向安装距离宜高于甲板约200mm，贯穿通风管路6的风管应采取水密措施，即在通风管路6的外侧壁上安装水密线缆5。通风管路6关闭阀门2，根据逻辑控制部件3或其它信号关闭或开启通风管路6，如果是处于进水状态下，该装置关闭，一般关闭时间设置应不小于30分钟；如果其他信号要求开启，则装置开启。通风管路 6上用于安装上述部件的管路可采用各种能满足结构等需求的材料制作，应具备水密效果。
29.在进水条件下该装置的原理为：
30.(1)通风管路6内目前的状态为通风或进水状态；
31.(2)如果目前的状态为通风，此时灾害信号传感器1不报警；如果目前的状态为进水，此时灾害信号传感器1报警；
32.(3)如果灾害信号传感器1报警，则逻辑控制部件3进行判断，如果报警的灾害信号传感器1的数量大于2个，则逻辑控制部件3 进行判断；
33.(4)如果进水则风阀关闭，否则风阀则开启。
34.综上可知，本技术的通风管路紧急密闭装置中，该装置安装在甲板上，能在适当时机自动关闭通风管路6，减少船舶进水、烟雾等灾害沿通风管路6蔓延的风险，避免各种灾害沿通风管路6蔓延，有效提高舰船的损管能。同时，其还能有效地减少水面舰船在开展损害管制时的工作量。
35.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本技术的保护范围之内。