一种高分子轻质免维护可拼装标志船的制作方法

1.本实用新型属于船舶技术领域，特别涉及一种高分子轻质免维护可拼装标志船。


背景技术：

2.长江干线上中游航道受水流条件影响，浮标浮具只能使用船型载体-标志船。目前载体基本都是采用钢质结构，标志船因长期浸泡在江水中，并且受到水流、行船的影响，易损伤和生锈，进而每三年需要进行一次全面维修和除锈保养；标志船上的油漆在日晒雨淋下，颜色会变得灰暗，还需要每年对其进行一次油漆保养。
3.当传统的标志船被行船刮擦、破损后需要将全船拖上岸进行维修。其检修的过程包括将标志船拖带、起吊、维修、除锈和涂喷油漆，检修时需要将其吊运到标位并拋锚定位，致使整个检修过程工作量大且检修成本较高，特别是涂刷油漆的过程，不仅对船体周围的环境产生破坏，还对作业工人的健康造成损害。


技术实现要素：

4.鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供一种高分子轻质免维护可拼装标志船，该标志船的船体采用高分子工程塑料替代传统的钢板，使其省去了涂漆和除锈等日常维护工作，此外本标志船还采用了拼装式的结构，极大方便了船体的检修和维护工作并降低了检修成本。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：
6.一种高分子轻质免维护可拼装标志船，包括船首组件、船身组件和船尾组件，船首组件安设在标志船的前端，船尾组件安设在标志船的尾端，船首组件和船尾组件之间连接有船身组件，所述船首组件、船身组件和船尾组件由多块拼接件组装而成，船身组件上安设有防护板、光伏组件和标志杆。
7.优选的方案中，船首组件和船尾组件包括左拼接件和右拼接件；所述左拼接件的侧部开设有第一安装孔，右拼接件的侧部对应设有第一柱销，左拼接件和右拼接件通过第一安装孔和第一柱销插入式拼接。
8.优选的方案中，船身组件包括船身左拼件、船身右拼件和中部拼接板；所述船身左拼件、船身右拼件和中部拼接板的连接处开设有第二安装孔，螺杆贯穿连接第二安装孔后将船身组件连接成整体。
9.优选的方案中，船身左拼件和船身右拼件的前后两侧设有插条和插槽，所述船身组件通过插条和插槽前后插接。
10.优选的方案中，船身左拼件和船身右拼件的内部为中空结构且安设有防水隔板，防水隔板的下方填充有压载混凝土。
11.优选的方案中，中部拼接板上开设有光伏安装槽，所述光伏安装槽的内部安装有光伏组件。
12.优选的方案中，防护板安设在船身组件的两侧，防护板的前后两侧设有安装插条
和安装槽，防护板的底部面设有第二柱销，船身组件的两侧对应开设有插孔，所述防护板通第二柱销和插孔与船身组件插接，防护板之间通过安装插条和安装槽相互拼接。
13.本专利可达到以下有益效果：
14.1、本标志船的船身材质由传统的钢质材质替换为了高分子工程塑料材质，使船体省去了日常油漆保养和除锈工作，在降低了船体的维护费用同时也减少了对周围环境的破坏；
15.2、本船体采用了拼装式的结构，当船体上的部件受损时，只需替换受损的部件即可完成检修工作，避免将整个船体拖至岸上来进行检修，在大幅提升船体的检修效率的同时也减少了船体的检修成本。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型整体结构侧视平面图；
18.图2为本实用新型整体结构俯视平面图；
19.图3为本实用新型船身组件剖面平面图；
20.图4为本实用新型船首组件和船尾组件结构示意图；；
21.图5为本实用新型船身组件结构示意图；
22.图6为本实用新型防护板结构示意图。
23.图中：船首组件1、左拼接件101、右拼接件102、第一安装孔103、第一柱销104、船身组件2、船身左拼件201、船身右拼件202、中部拼接板203、插条204、插槽205、光伏安装槽206、第二安装孔207、螺杆208、船尾组件3、标志杆4、防水隔板5、混凝土6、光伏组件7、防护板8、安装插条801、安装槽802、第二柱销803、插孔804。
具体实施方式
24.如图1和图2所示，一种高分子轻质免维护可拼装标志船，包括船首组件1、船身组件2和船尾组件3，船首组件1安设在标志船的前端，船尾组件3安设在标志船的尾端，船首组件1和船尾组件3之间连接有船身组件2，所述船首组件1、船身组件2和船尾组件3由多块拼接件组装而成，其材料采用的是高分子工程塑料pp材料，在后期对船体进行维护的过程中，无需进行除锈和刷漆等工作，其拼装式的结构也有助于后期进行维修和替换，避免将将整个船体拖至岸上来进行检修；船身组件2上安设有防护板8、光伏组件7和标志杆4。
25.优选的方案如图4所示，船首组件1和船尾组件3包括左拼接件101和右拼接件102；所述左拼接件101的侧部开设有第一安装孔103，右拼接件102的侧部对应设有第一柱销104，当需要将左右组件组装成整体时，只需将左拼接件101上的第一安装孔103对应插入到右拼接件102上的第一柱销104内即可完成拼接。
26.优选的方案如图5所示，船身组件2包括船身左拼件201、船身右拼件202和中部拼接板203；所述船身左拼件201、船身右拼件202和中部拼接板203的连接处开设有第二安装孔207，螺杆208贯穿连接第二安装孔207后将船身组件2连接成整体；船身左拼件201和船身右拼件202的前后两侧设有插条204和插槽205，所述船身组件2通过插条204和插槽205前后插接；
27.当需要拼接船身组件2时，先将船身左拼件201、船身右拼件202与中部拼接板203用螺杆208连接成整体，再通过插条204和插槽205将船身组件2前后连接起来即可完成对标志船的船身组装。
28.优选的方案如图3所示，船身左拼件201和船身右拼件202的内部为中空结构且安设有防水隔板5，防水隔板5的下方填充有压载混凝土6，由于标志船采用轻质的高分子材料制作而成，而混凝土6能够保证标志船的吃水深度，进而保持船体运行时的稳定性。
29.优选的方案如图4所示，中部拼接板203上开设有光伏安装槽206，所述光伏安装槽206的内部安装有光伏组件7；光伏组件7连接蓄电池系统，并与标志杆4上的放光系统相连接，为标志船的夜间提示提供电源。
30.优选的方案如图6所示，防护板8安设在船身组件2的两侧，防护板8的前后两侧设有安装插条801和安装槽802，防护板8的底部面设有第二柱销803，船身组件2的两侧对应开设有插孔804，所述防护板8通第二柱销803和插孔804与船身组件2插接，防护板8之间通过安装插条801和安装槽802相互拼接；采用此结构能够随时将防护板8进行拆接，并且当船体上的船首组件1、船身组件2、船尾组件3和防护板8因行船的碰撞而损坏时，能够随时对损坏点拆下并更换相应的组件，大幅缩短了标志船的检修时间，并且有效降低了标志船的维护成本。
31.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。