一种U型浮船的制作方法

一种u型浮船
技术领域
1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种u型浮船。


背景技术：

2.浮船一种用于在水上行驶，主要进行人员和物资运输的驾驶工具。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.目前的浮船因浮力大、重量轻和耐腐蚀等特点，广泛应用在多种水域内使用，但由于其特性导致浮船整体移动速度较慢，导致在大型水域中无法快速移动，降低了浮船的使用效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种u型浮船，以解决背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种u型浮船，包括船体，所述船体底端一侧设置有导流槽，所述导流槽内壁顶端设置有若干流体槽，若干所述流体槽内壁一端设置有第一空槽，所述船体顶端设置有第一对接槽，所述第一对接槽内壁底端固定连接有若干第一对接件，若干所述第一对接件位于若干第一空槽的顶端。
8.可选的，所述船体顶端另一侧设置有若干第二对接槽，若干所述第二对接槽内壁底端内部开设有连接孔。
9.可选的，若干所述第二对接槽内壁底端固定连接有若干垫板，所述垫板位于连接孔的周围，所述垫板为l型结构。
10.可选的，所述船体底端中部设置有回流槽和若干排水口，若干所述排水口与回流槽之间相互连通。
11.可选的，所述船体底端另一侧设置有若干第二空槽，所述船体底端另一侧顶端固定连接有若干第二对接件，所述第二对接件位于第二空槽的顶端。
12.可选的，所述船体侧壁两端固定连接有若干辅助沿板，若干所述辅助沿板设置有向上弯曲的弧面角度。
13.可选的，所述船体一端设置有牵引件，所述牵引件内部设置有圆孔。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种u型浮船，具备以下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置导流槽和第一空槽，水流通过流体槽进入到第一空槽中，由于第一空槽为一个开口的封闭式结构，导致水流进入到流体槽中时无法快速散开，使水流向上的力更大，直接导致将船体一端抬起的更多，与水流的接触面积更少，进一步减少水流阻力实现再次加速，利用导流槽和第一空槽实现浮船整体快速移动，提高浮船的使用效果；
16.2、本实用新型通过设置回流槽和排水口，通过引导使部分水流通过排水口向船体
侧边排出减去部分压力，大部分水流压力会通过引导进入到放置动力装置地方排出，即减少水流带来的侧翻隐患，又可以给予动力装置的更多的水流使船体速度更快。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型顶端结构示意图；
19.图2为本实用新型底端结构示意图；
20.图3为本实用新型结构底视图；
21.图4为本实用新型结构剖视图。
22.图中：1、船体；2、导流槽；3、流体槽；4、第一空槽；5、第一对接槽；6、第二对接槽；7、第一对接件；8、连接孔；9、垫板；10、回流槽；11、排水口；12、第二空槽；13、第二对接件；14、辅助沿板；15、牵引件。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-4，本实施方案中：一种u型浮船，包括船体1，船体1底端一侧设置有导流槽2，导流槽2内壁顶端设置有若干流体槽3，若干流体槽3内壁一端设置有第一空槽4，船体1顶端设置有第一对接槽5，第一对接槽5内壁底端固定连接有若干第一对接件7，若干第一对接件7位于若干第一空槽4的顶端；从船体1行驶时，船体1底部的水流进入到导流槽2中，涌入的水流接触导流槽2的内壁碰撞反射，向导流槽2内部中端涌入，进入到流体槽3中，此时，由于船体1行驶水流接触导流槽2碰撞，给予船体1一个向上的力，将船体1一端抬起一部分减少与水流的接触面积，进而减少水流阻力实现加速，加速过程中，水流通过流体槽3进入到第一空槽4中，由于第一空槽4为一个开口的封闭式结构，导致水流进入到流体槽3中时无法快速散开，使水流向上的力更大，直接导致将船体1一端抬起的更多，与水流的接触
面积更少，进一步减少水流阻力实现再次加速，利用导流槽2和第一空槽4实现浮船整体快速移动，提高浮船的使用效果。
27.船体1顶端另一侧设置有若干第二对接槽6，若干第二对接槽6内壁底端内部开设有连接孔8；便于对准连接浮船后期的动力装置。
28.若干第二对接槽6内壁底端固定连接有若干垫板9，垫板9位于连接孔8的周围，垫板9为l型结构；由于支撑浮船后期的动力装置，防止动力装置直接对船体1造成损伤。
29.船体1底端中部设置有回流槽10和若干排水口11，若干排水口11与回流槽10之间相互连通；水流继续在船体1底部，为了防止水流向上的力使船体1发生侧翻，设计了回流槽10进行辅助，当水流进入到回流槽10内时，水流会与回流槽10一端的倾斜弧面接触，此时，由于受到回流槽10的引导，会使水流沿着回流槽10弯折角度进行流动，通过引导使部分水流通过排水口11向船体1侧边排出减去部分压力，大部分水流压力会通过引导进入到放置动力装置地方排出，即减少水流带来的侧翻隐患，又可以给予动力装置的更多的水流使船体1速度更快。
30.船体1底端另一侧设置有若干第二空槽12，船体1底端另一侧顶端固定连接有若干第二对接件13，第二对接件13位于第二空槽12的顶端；便于对准连接浮船后期的动力装置。
31.船体1侧壁两端固定连接有若干辅助沿板14，若干辅助沿板14设置有向上弯曲的弧面角度；使船体1翘起使船尾与水流接触更加顺滑，减少水流的阻力。
32.船体1一端设置有牵引件15，牵引件15内部设置有圆孔；便于对船体1进行固定，防止现在船体1漂走。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：从船体1行驶时，船体1底部的水流进入到导流槽2中，涌入的水流接触导流槽2的内壁碰撞反射，向导流槽2内部中端涌入，进入到流体槽3中，此时，由于船体1行驶水流接触导流槽2碰撞，给予船体1一个向上的力，将船体1一端抬起一部分减少与水流的接触面积，进而减少水流阻力实现加速，加速过程中，水流通过流体槽3进入到第一空槽4中，由于第一空槽4为一个开口的封闭式结构，导致水流进入到流体槽3中时无法快速散开，使水流向上的力更大，直接导致将船体1一端抬起的更多，与水流的接触面积更少，进一步减少水流阻力实现再次加速，利用导流槽2和第一空槽4实现浮船整体快速移动，提高浮船的使用效果，水流继续在船体1底部，为了防止水流向上的力使船体1发生侧翻，设计了回流槽10进行辅助，当水流进入到回流槽10内时，水流会与回流槽10一端的倾斜弧面接触，此时，由于受到回流槽10的引导，会使水流沿着回流槽10弯折角度进行流动，通过引导使部分水流通过排水口11向船体1侧边排出减去部分压力，大部分水流压力会通过引导进入到放置动力装置地方排出，即减少水流带来的侧翻隐患，又可以给予动力装置的更多的水流使船体1速度更快。
34.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。