专利名称：漂载运输组合船的制作方法
技术领域：
本实用新型属水上运输工具，特别适用于浅水漂载运输。
由中国89104583专利申请公开说明书提出了漂载适用船体，可以解决当时不适于航行水系的浅水漂载运输，提高了该类地区的运输能力；但返回上游始发地时空船陆运限制了船体的扩大，因此也限制了运输能力。
本实用新型的目的是提出既可形成大载运能力的船体，又适于漂载运输方法的船体结构。
本实用新型的目的是这样实现的，仍沿用开放型船仓船体的结构，仓内不设任何突出仓内表面影响叠合的固定部件，船体外及仓内表面形状保持基本一致，同时船体分成按船长两瓣剖分、或横纵十字四瓣剖分形状制作的分部，各瓣设有与原船底船舷密封相联的隔板，即在剖分面处按剖分面形状，设两组垂直该处船底的竖直平面形成两组隔板，分别与各瓣的船底和船舷密封相联。然后各分部的隔板按剖分时的相互位置，以联接固定部件联接固定、联接件与隔板间加装密封垫。这样，载运时由隔板联接的组合船体便形成两或四个分仓，可承载相应的荷载物，组成组合船体的总荷重；联接部件的密封垫可防止联接处漂载水渗流入仓；待陆运叠合时，则由隔板处拆卸分成各分部的单体，然后按一致形状的分部相互叠合，从而缩小了叠合体的平面尺寸，给陆运带来方便。显然这种组合船体是可以扩大漂载船的单船承载能力，又解决了陆运时的超大问题，使本实用新型目的得以实现。
本实用新型的船体除有纵向对称面外，船体形状亦有竖直横向对称面。因这种船体前后对称，在两剖分时两瓣形状一致；在作十字四瓣剖分时因还存在纵向竖直对称面，四个分部形状呈轴对称，亦可减少剖分后分部形状的种类，有利叠合和漂载。
本实用新型组合后可再辅以与船体活动联接的桁架，以进一步增强船体的刚性和强度。
本实用新型的组合结构巧妙地解决了漂载大船体和叠合陆运承载小空间的矛盾，使在漂载运输中大船体的运输能力得以发挥，从而提高了靠陆运空船叠合返回始发码头渡口的漂载运输产生率。
附图给出本实用新型的最佳实施例两种型式的图示。
图1为双联组合船体外形结构示图；图2为
图1的A－A剖面图，是两分部隔板联接示意；图3为两个组合船拆分后前后分部叠合示意；图4为图3的右视图；图5为四联组合船体外形结构图；图6为图5前右后左分部的叠合示意；图7为图5前左后右分部叠合示意图；图8为前右后左分部叠合横向侧视图；图9为前左后右分部叠合横向侧视图。
第一实施例为双联船，船体总尺寸为1300×300×90cm采用横纵对称船体，在船长1／2处将船体分为两瓣，两瓣分别制作，剖分处的隔板4表面需保证平面平整，与船舷1船底2垂直，由螺栓6、7定位相联，由垫8密封联接孔，便于漂载时的组合和叠合时的拆分。根据需要还设杆9在组合后分别固定在船舷1和相交处的隔板4，以增强组合船的整体刚性，当需要拆分时拆下后可与船体一并返回，此时船体前后部分3、5可叠合在一起，叠合体的总长缩小为650cm。见
图1－图4。
第二实施例为四联船，船体总尺寸为1300×600×90cm，外形亦为横纵对称，在横纵对称面处将船体分成四分部10、11、12、13，各分部分别制作，各剖分面处隔板4表面需平整，以保证贴合，其余均与上例一致，见图5－图9。
两例中的隔板4均与原船舷1船底2密封相联。
权利要求1.漂载运输组合船属水运工具，它包括仍沿用开放型船仓的船体，在仓内不设任何突出仓内表面影响叠合的固定部件，船体外及仓内表面形状保持基本一致，其特征在于船体分成按船长两半剖分，或模拟十字四瓣剖分形状制作的分部，各分部设有与原船舷、船底密封相联的隔板4，处于剖分面处的隔板内外表面为垂直该处船底的竖直平面，各分部隔板按剖分时的相互位置以联接固定部件6、7联接固定，联接件与隔板间加装密封垫7，形成组合船体。
2.如权利要求1所述的组合船，其特征在于船体除有纵向对称面外，船体亦有竖直横向对称面。
3.如权利要求1或2所述组合船，其特征在于还设有与船体活动联接的桁架9。
专利摘要漂载运输组合船属水运工具，为开放型船体，仓内和船体外部形状可实现多个船体叠合，且按船体横向或横纵向等分瓣状制作分体，再以剖分面组合相联，联接处密封，并设有与船体活动相联的桁架。组合船巧妙地解决了漂载容量增大，与陆运叠合回空时运载空间较小的矛盾，为提高漂载承运能力和生产率创造条件。
文档编号B63B7/04GK2106130SQ9121647
公开日1992年6月3日 申请日期1991年6月15日 优先权日1991年6月15日
发明者武平, 梁海彦, 李相发, 杨文孝, 梁创家, 张盈魁, 任颖, 张传英, 赵涛生 申请人:武平