一种lng?燃油合建加注趸船的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种LNG?燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系；其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好；其信息化程度高于同类船舶，安全性好，成本较低，连续加注能力强，提高加注综合效益。
【专利说明】
一种LNG-燃油合建加注趸船
技术领域
[0001 ]本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种LNG-燃油合建加注趸船。
【背景技术】
[0002]现有的LNG(液化天然气)动力船大部分依靠岸上LNG罐车补给，加注损失大，连续加注能力不强；其多存在如下问题:(I)对加注趸船LNG储罐补充LNG液体仅考虑岸基LNG罐车补充的形式，未考虑水上补给；(2)加注区域不在清洁能源示范区内；(3)没有完全采用正压加油系统；(4)液位测量及加注系统自动化程度不高；(5)B0G气体的处理没有充分考虑节能减排要求；(6)不具备LNG、燃油双重加注能力。为此，需要一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的上述问题。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的上述问题，使其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种LNG-燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系;舱底及压载系统包括滤网，滤网的后面设有第一截止阀和第二截止阀，第一截止阀与压力表相连接，压力表上设有压力表旋塞，压力表与液流观察器相连接，液流观察器上设有第二截止止回阀，液流观察器通过第三截止止回阀与第三滤网相连接，压力表还与第一截止止回阀、第三截止阀和第四截止阀相连接，第二截止阀与阀箱相连接，阀箱与第二滤网相连接，第二滤网与第一吸入截止止回阀箱和第二吸入截止止回阀箱相连接，第三滤网与第四截止止回阀相连接，第二截止阀与滤器相连接;货油舱透气系统包括呼吸阀，呼吸阀通过变径接头与透气管相连接，透气管通过防火固定法兰、螺栓和螺母与防火网相连接，透气管上设有透气头，透气头上设有托盘，呼吸阀上设有盲板法兰；消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头，锚链喷水管头上设有第七截止阀，锚链喷水管头旁设有第一消火栓和第二消火栓，第一消火栓上设有第五截止阀和第六截止阀，第二消火栓上设有第八截止阀；全船透气和测量系统包括第一空气管头和第二空气管头，第一空气管头与第一测探注入头相连接，第二空气管头和第二测探注入头相连接，第一测探注入头和第二测探注入头分别与探棒组件相连接，第一空气管头和第二空气上设有固定气密观察孔、第九截止阀和测探自闭阀；加油管系包括膨胀节，膨胀节上设有末端接头、通岸接头、第一油轮闸阀和第二油轮闸阀，第一油轮闸阀和第二油轮闸阀旁设有甲板操纵器，第一油轮闸阀与第一万向接头和第一球阀相连接，第二油轮闸阀与第二万向接头和第二球阀相连接，膨胀节与压力表相连接，压力表上设有压力表旋塞。
[0005]在以上方案中优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和全船透气和测量系统，加油管系和货油舱透气系统中设有管路。
[0006]还可以优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设有管夹，或支架，或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合作为固定装置。
[0007]还可以优选的是，货油舱透气系统的管路设有管子支架。
[0008]还可以优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油管系中的管路通过水密舱壁和甲板的位置处设有通舱件或座板。
[0009]还可以优选的是，舱底及压载系统，以及消防水雾和水幕系统中的管路在室外和敞开处的部分包扎设有绝热件。
[0010]还可以优选的是，加油管系中的管路安装有伸缩接头或膨胀弯管。
[0011]还可以优选的是，全船透气和测量系统中的第一空气管头和第二空气管头设为可关闭的结构。
[0012]还可以优选的是，加油管系和货油舱透气系统中的管路设有法兰连接结构。
[0013]还可以优选的是，货油舱透气系统设为气密结构。
[0014]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0015]本发明提供了一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的以下问题:
(I)对加注趸船LNG储罐补充LNG液体仅考虑岸基LNG罐车补充的形式，未考虑水上补给；(2)加注区域不在清洁能源示范区内；(3)没有完全采用正压加油系统；(4)液位测量及加注系统自动化程度不高；(5)B0G气体的处理没有充分考虑节能减排要求；(6)不具备LNG、燃油双重加注能力。其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好。其具有以下有益效果:(I)采用高真空缠绕式C型LNG储罐，比真空填充式储罐更安全可靠;将栗及栗池、流量计、管路、阀门、储罐增压器、BOG储气罐、安全放散管路、仪表风管路和电器控制元件等集成在冷箱内，冷箱由耐低温材料制成，缩小了危险区，并且无需再设有LNG拦蓄区；(2)B0G气体用来供给纯气体发电机组发电供船舶备用电力系统，节能减排效果显著；(4)采用磁致伸缩式液货舱液位测量系统构成一个完整的多功能测量系统，能够显示油品的体积，高度，温度，温度补偿后的体积，水位高度，以及各类报警等功能。测量信息可以实时传输到控制室内部安装的控制台上。由控制台对收集到的各货油舱的信息进行分析处理，在屏幕上显示实时的油品高度、水位高度和温度信息。实现了系统数据的自动化采集。并通过管控电脑的网络连接，将液位仪数据上传到公司级数据库中，实现了液位仪数据的远程监控和查看，满足了信息化管理要求的数据集成和上传，实现了库存管理的自动化和实时化。(5)采用成套税控微机加油机系统，核心之一是运用大流量加油枪与油栗联动微机控制的方式，可以和石油公司的陆上加油站联网使用，数据共享;核心之二是采用正压输油技术，输油栗采用潜油栗，无气阻现象，非常适用于高辛烷值和添加剂油料环境。栗马达整体浸没在油品里，工作环境纯净，温度稳定，故障率低，对输油管的长度和铺设方式限制少，有利于灵活设计水上加油站的总体布局，是加注趸船最适合的加油方式。(6)加注趸船自身LNG储存系统的补给既可以通过岸基LNG罐车补充，也可通过水上自航式加注船补给。(7)加油系统采用磁致伸缩式货油舱液位测量系统和成套税控微机正压加油系统，LNG加注系统采用科里奥利质量流量计和PLC全自动控制加注，使得售油、LNG系统完全满足国家计量要求，并且使得本船的信息化程度高于同类船舶。其安全性好，成本较低，连续加注能力强，自动化程度高，提尚加注综合效?。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的舱底及压载系统的结构示意图；
[0017]图2为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的侧视图；
[0018]图3为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的主甲板结构示意图；[0019 ]图4为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的货油舱舱口盖侧壁位置处结构示意图；
[0020]图5为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的侧视图；
[0021]图6为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的主甲板结构示意图；
[0022]图7为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的舱底结构示意图；
[0023]图8为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的二层甲板结构示意图；
[0024]图9为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的侧视图；
[0025]图10为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的主甲板结构示意图；
[0026]图11为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的舱底结构示意图；
[0027]图12为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的测探自闭阀的结构示意图；
[0028]图13为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的探棒组件的结构示意图；
[0029]图14为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的加油系统的侧视图；
[0030]图15为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的加油系统的主甲板结构示意图；
[0031 ]图16为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的加油系统的舱底结构示意图；
[0032]图17为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的整体侧视图；
[0033]图18为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的整体主甲板结构示意图；
[0034]图19为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的整体舱底结构示意图；
[0035]图20为本发明的LNG-燃油合建加注趸船的整体功能室结构示意图。
[0036]图中，I为第一滤网，2为第一截止阀，3为第二滤网，4为第二截止阀，5为第一截止止回阀，6为液流观察器，7为第二截止止回阀，8为阀箱，9为第三截止阀，10为第一吸入截止止回阀箱，11为第二吸入截止止回阀箱，12为第三截止止回阀，13为第四截止止回阀，14为压力表旋塞，15为压力表，16为第三滤网，17为第四截止阀，18为滤器;201为呼吸阀，202为变径接头，203为透气管，204为防火网固定法兰，205为螺栓，206为螺母，207为防火网，208为透气头，209为托盘，210为盲板法兰;301为第五截止阀，302为第一消火栓，303为销链喷水管头，304为第六截止阀，305为第七截止阀，306为第八截止阀，307为第二消火栓;401为第一空气管头，402为第一测探注入头，403为探棒组件，404为固定气密观察孔，405为第九截止阀，406为测探自闭阀，407为第二空气管头，408为第二测探注入头;501为第一油轮闸阀，502为甲板操纵器，503为第一万向接头，504为第二万向接头，505为末端接头，506为第一球阀，507为第二球阀，508为通岸接头，509为膨胀节，510为压力表旋塞，511为压力表，512为第二油轮闸阀。
【具体实施方式】
[0037]为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明。但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
[0038]实施例:
[0039 ] 一种LNG-燃油合建加注趸船，如图1至图20所示，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系;舱底及压载系统包括滤网I，滤网I的后面设有第一截止阀2和第二截止阀4，第一截止阀2与压力表15相连接，压力表15上设有压力表旋塞14，压力表15与液流观察器6相连接，液流观察器6上设有第二截止止回阀7，液流观察器6通过第三截止止回阀12与第三滤网16相连接，压力表15还与第一截止止回阀5、第三截止阀9和第四截止阀17相连接，第二截止阀4与阀箱8相连接，阀箱8与第二滤网3相连接，第二滤网3与第一吸入截止止回阀箱10和第二吸入截止止回阀箱11相连接，第三滤网16与第四截止止回阀13相连接，第二截止阀4与滤器18相连接;货油舱透气系统包括呼吸阀201，呼吸阀201通过变径接头202与透气管203相连接，透气管203通过防火固定法兰204、螺栓205和螺母206与防火网207相连接，透气管203上设有透气头208，透气头208上设有托盘209，呼吸阀201上设有盲板法兰210;消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头303，锚链喷水管头303上设有第七截止阀305，锚链喷水管头303旁设有第一消火栓302和第二消火栓307，第一消火栓302上设有第五截止阀301和第六截止阀304，第二消火栓307上设有第八截止阀306;全船透气和测量系统包括第一空气管头401和第二空气管头407，第一空气管头401与第一测探注入头402相连接，第二空气管头407和第二测探注入头408相连接，第一测探注入头402和第二测探注入头408分别与探棒组件403相连接，第一空气管头401和第二空气上设有固定气密观察孔404、第九截止阀405和测探自闭阀406;加油管系包括膨胀节509，膨胀节509上设有末端接头505、通岸接头508、第一油轮闸阀501和第二油轮闸阀512，第一油轮闸阀501和第二油轮闸阀512旁设有甲板操纵器502，第一油轮闸阀501与第一万向接头503和第一球阀506相连接，第二油轮闸阀512与第二万向接头504和第二球阀507相连接，膨胀节509与压力表511相连接，压力表511上设有压力表旋塞。
[0040]在上述实施例中，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和全船透气和测量系统，加油管系和货油舱透气系统中设有管路。
[0041]在上述实施例中，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设有管夹，或支架，或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合作为固定装置。
[0042]在上述实施例中，货油舱透气系统的管路设有管子支架。
[0043]在上述实施例中，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油管系中的管路通过水密舱壁和甲板的位置处设有通舱件或座板。
[0044]在上述实施例中，舱底及压载系统，以及消防水雾和水幕系统中的管路在室外和敞开处的部分包扎设有绝热件，用于冬季防冻。
[0045]在上述实施例中，加油管系中的管路安装有伸缩接头或膨胀弯管，以补偿加油管系的热膨胀。
[0046]在上述实施例中，全船透气和测量系统中的第一空气管头401和第二空气管头407设为可关闭的结构。
[0047]在上述实施例中，加油管系和货油舱透气系统中的管路设有法兰连接结构。
[0048]在上述实施例中，货油舱透气系统设为气密结构。
[0049]本发明的LNG-燃油合建加注趸船，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路设为镀锌钢管。舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设置的管夹、支架或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合的数量为至少两个。舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设置的至少两个管夹、支架或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合均匀间隔分布。全船透气和测量系统中的第一空气管头401和第二空气管头407设置在主甲板上。全船透气和测量系统中的第一空气管头401和第二空气管头407可进水的最低点距离主甲板的距离不小于300m。全船透气和测量系统中设有油舱隔空舱。全船透气和测量系统中的油舱隔空舱距离可进水的最低点的高度不小于500m。全船透气和测量系统中设有测量管。全船透气和测量系统中的测量管的下端设有开口。全船透气和测量系统中的测量管的下端开口位置处的底板上安装有防击板。全船透气和测量系统中设有油舱。全船透气和测量系统中的油舱中设有管子。全船透气和测量系统中的油舱的管子设为无缝钢管。全船透气和测量系统中设有空气管和测量管。全船透气和测量系统中的空气管和测量管的顶端均设有铭牌。全船透气和测量系统中的第一空气管头401和第二空气管头407分别设置在空气管上。全船透气和测量系统中的第一测探注入头402和第二测探注入头408分别设置在测量管上。全船透气和测量系统中设有柜子。全船透气和测量系统中的油舱及柜子中设有空气管头。全船透气和测量系统中的油舱及柜子中设置的空气管头上安装有防火网。全船透气和测量系统中的油舱及柜子中设置的空气管头上安装的防火网设为金属防火网。全船透气和测量系统中的第九截止阀405设置在座板上。全船透气和测量系统中设有江水箱。全船透气和测量系统中的第九截止阀405的座板安装在江水箱上。加油管系中的管路设有压力/真空表管。加油管系中的压力/真空表管设为无缝钢管。加油管系中设有货油管路和接岸软管。加油管系中的货油管路和接岸软管相连接。加油管系中的货油管路和接岸软管相连接的位置处设有货油收集盘。加油管系中设有阀件手轮。加油管系中的阀件手轮上设有铭牌。加油管系中的管路上设有涂色层，以区别于其他管系。加油管系中设有油栗。加油管系中的油栗设有安全溢流装置和滤网。加油管系和货油舱透气系统中的管路设有配对法兰。加油管系和货油舱透气系统中的管路的配对法兰之间通过导线相连接。加油管系中的管路的配对法兰之间的连接导线的横截面积不小于10mm2，以防止静电。加油管系中设有货油注入管路。加油管系中的货油注入管路设有出口。加油管系中的货油注入管路的出口处设置在舱底位置处。加油管系中的管路设有接口。加油管系中的管路的接口的通径设为相一致的结构。货油舱透气系统中的透气管203设为穿过顶棚的结构。货油舱透气系统中的透气管203穿过顶棚的位置处设有套管。
[0050]尽管以上已经对本发明的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本发明的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本发明的具体实施例做的详细描述，并非是对本发明的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本发明技术方案的范围。
【主权项】
1.一种LNG-燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系;其特征在于:舱底及压载系统包括滤网(I)，滤网(I)的后面设有第一截止阀(2)和第二截止阀(4)，第一截止阀(2)与压力表(15)相连接，压力表(15)上设有压力表旋塞(14)，压力表(15)与液流观察器(6)相连接，液流观察器(6)上设有第二截止止回阀(7)，液流观察器(6)通过第三截止止回阀(12)与第三滤网(16)相连接，压力表(15)还与第一截止止回阀(5)、第三截止阀(9)和第四截止阀(17)相连接，第二截止阀(4)与阀箱(8)相连接，阀箱(8)与第二滤网(3)相连接，第二滤网(3)与第一吸入截止止回阀箱(10)和第二吸入截止止回阀箱(11)相连接，第三滤网(16)与第四截止止回阀(13)相连接，第二截止阀(4)与滤器(18)相连接;货油舱透气系统包括呼吸阀(201 )，呼吸阀(201)通过变径接头(20 2)与透气管(20 3)相连接，透气管(203)通过防火固定法兰(204)、螺栓(205)和螺母(206)与防火网(207)相连接，透气管(203)上设有透气头(208)，透气头(208)上设有托盘(209)，呼吸阀(201)上设有盲板法兰(210);消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头(303)，锚链喷水管头(303)上设有第七截止阀(305)，锚链喷水管头(303)旁设有第一消火栓(302)和第二消火栓(307)，第一消火栓(302)上设有第五截止阀(301)和第六截止阀(304)，第二消火栓(307)上设有第八截止阀(306);全船透气和测量系统包括第一空气管头(401)和第二空气管头(407)，第一空气管头(401)与第一测探注入头(402)相连接，第二空气管头(407)和第二测探注入头(408)相连接，第一测探注入头(402)和第二测探注入头(408)分别与探棒组件(403)相连接，第一空气管头(401)和第二空气上设有固定气密观察孔(404)、第九截止阀(405)和测探自闭阀(406);加油管系包括膨胀节(509)，膨胀节(509)上设有末端接头(505)、通岸接头(508)、第一油轮闸阀(501)和第二油轮闸阀(512 )，第一油轮闸阀(501)和第二油轮闸阀(512)旁设有甲板操纵器(502)，第一油轮闸阀(501)与第一万向接头(503)和第一球阀(506)相连接，第二油轮闸阀(512)与第二万向接头(504)和第二球阀(507)相连接，膨胀节(509)与压力表(511)相连接，压力表(511)上设有压力表旋塞。2.如权利要求1所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和全船透气和测量系统，加油管系和货油舱透气系统中设有管路。3.如权利要求2所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设有管夹，或支架，或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合作为固定装置。4.如权利要求3所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:货油舱透气系统的管路设有管子支架。5.如权利要求4所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油管系中的管路通过水密舱壁和甲板的位置处设有通舱件或座板。6.如权利要求5所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:舱底及压载系统，以及消防水雾和水幕系统中的管路在室外和敞开处的部分包扎设有绝热件。7.如权利要求6所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:加油管系中的管路安装有伸缩接头或膨胀弯管。8.如权利要求7所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:全船透气和测量系统中的第一空气管头(401)和第二空气管头(407)设为可关闭的结构。9.如权利要求8所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:加油管系和货油舱透气系统中的管路设有法兰连接结构。10.如权利要求1-9中任一项所述的LNG-燃油合建加注趸船，其特征在于:货油舱透气系统设为气密结构。
【文档编号】A62C3/10GK106080979SQ201610417862
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月14日 公开号201610417862.3, CN 106080979 A, CN 106080979A, CN 201610417862, CN-A-106080979, CN106080979 A, CN106080979A, CN201610417862, CN201610417862.3
【发明人】于全虎
【申请人】江苏省船舶设计研究所有限公司