一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机气缸注油阀组，尤其是一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组。
【背景技术】
[0002]大功率低速柴油机发动机汽缸润滑的供油方式，原来是机械注油器供油；机械注油器是跟主机联动，每转给油一次，造成油量消耗大、成本高、污染严重。另外，机械式注油器的注油频率与主机转速成正比，而柴油主机的负荷，与转速的三次方成正比。因此，机械式注油器不能根据功率的变化实现精确的定时定量注油。
[0003]而现在有些柴油机发动机采用电控注油系统，电控注油系统可以较好替代机械注油器供油，实现精确定时定量的注油。但是，电控注油系统有时系统失灵或者发生故障，容易损坏主机，造成很严重的后果，影响发动机的正常使用。
[0004]因此，对于上述技术问题有必要提出相关改进。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、使用方便，可以实现机械与电控两路分别供油，更加安全可靠的一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现:
[0007]一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，它包括阀体，所述阀体左侧面设置有电注油口，所述阀体下端面设置有机注油口，所述阀体上端面偏向于左侧部分设置有第一单向阀，所述阀体右侧面设置有第二单向阀，所述阀体前端面设置有出油口 ；所述电注油口通过第一单向阀与出油口相通，所述机注油口通过第二单向阀与出油口相通。
[0008]优选地，所述阀体上端面偏向于右侧部分连接有蓄能器，所述蓄能器的油路通道口设置在机注油口与第二单向阀之间。
[0009]优选地，所述阀体右侧偏向于下侧部分设置有测压口，所述测压口的油路通道口设置在机注油口与蓄能器油路通道口之间。
[0010]优选地，所述第一单向阀和第二单向阀均采用插装式单向阀。
[0011]由于采用上述技术方案，本实用采用两个注油口，可以实现了机控注油和电控注油配合运行，如其中一个注油系统出现故障另一个可以配合工作，这样大大增加了注油的安全可靠，减少了发动机故障率；另外还设置了蓄能器和测压管，蓄能器能够保证油压正常，测压管与外部测压设备连接，可定时监测油压，同时结构简单紧凑，具有很强的实用性。
[0012]说明书附图
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例的阀体截面示意图；
[0015]图3是本实用新型实施例的阀体内部油路示意图；
[0016]图中附图标记:1-阀体；2_第一单向阀；3_蓄能器；4_电注油口 ；5_第二单向阀；6-机注油口 ；7-测压口；8-出油口。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0018]如图1并结合图2和图3所示，一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，它包括阀体1，阀体I左侧面设置有电注油口 4，电注油口 4设置在侧面，便于布管。阀体I下端面设置有机注油口 6，阀体I上端面偏向于左侧部分设置有第一单向阀2，阀体I右侧面设置有第二单向阀5，阀体I前端面设置有出油口 8 ;电注油口 4通过第一单向阀2与出油口 8相通，电控注油时，油液从电注油口 4经第一单向阀2通过出油口 8流进发动机；机注油口6通过第二单向阀5与出油口8相通，机控注油时，油液从机注油口6经第二单向阀5通过出油口 8流进发动机，对发动机进行润滑。
[0019]其中第一单向阀2和第二单向阀5具有单向流动功能(只能从一端流进另一端)电控注油时在第二单向阀5的止回作用下不会将油液通过第二单向阀5从机注油口 6流出，只能从出油口 8流出；机控注油时在第一单向阀2的止回作用下不会将油液通过第一单向阀2从电注油口4流出，只能从出油口8流出，因此电控注油与机控注油具有相互独立并且也具有相互配合的作用，如电控注油系统出现故障时可以采用机控注油，机控注油系统出现故时可以采用电控注油。在这过程中不需要更换阀组，大大增加提高发动机工作效率和降低故障的发生率。而电控注油由计算机或者电气控制系统控制的，所以可以对油液进彳丁定时定量精确的注油，提尚发动机润滑效果。
[0020]进一步的，阀体I上端面偏向于右侧部分连接有蓄能器3，蓄能器3的油路通道口设置在机注油口 6与第二单向阀5之间。由于油液是不可压缩液体，因此利用油液是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能，则采用蓄能器进行控制阀组压力，当压力升高时油液进入蓄能器3，气体被压缩，系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。蓄能器3设置在机注油口 6与第二单向阀5之间，由于机控注油是利用机械外力提控压力，机械外力是不稳定的，时高时低的，则需要蓄能器3进行调节压力。而电控注油利用电气自动控制的，有关压力都是按设定值来的，所以压力相对比较稳定，则不需要蓄能器进行压力调节。
[0021]进一步的，阀体I右侧偏向于下侧部分设置有测压口 7，测压口 7的油路通道口设置在机注油口 6与蓄能器3油路通道口之间。由于机控注油不能测量油液压力，则需要外部测量设备进行测量，因此需要在机注油口 6与蓄能器3间设置测压口 7，测压口 7与外部测压设备连接，在使用的情况下可以测量油压；而电控注油是利用电气控制的，有关压力可以通过电气控制系统测量出来，则不需另设置测压口 7。
[0022]进一步的，第一单向阀2和第二单向阀5均采用插装式单向阀，阀孔用成型刀具加工，密封稳定可靠。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，其特征在于:它包括阀体，所述阀体左侧面设置有电注油口，所述阀体下端面设置有机注油口，所述阀体上端面偏向于左侧部分设置有第一单向阀，所述阀体右侧面设置有第二单向阀，所述阀体前端面设置有出油口； 所述电注油口通过第一单向阀与出油口相通，所述机注油口通过第二单向阀与出油口相通。2.根据权利要求1所述的一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，其特征在于:所述阀体上端面偏向于右侧部分连接有蓄能器，所述蓄能器的油路通道口设置在机注油口与第二单向阀之间。3.根据权利要求1所述的一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，其特征在于:所述阀体右侧偏向于下侧部分设置有测压口，所述测压口的油路通道口设置在机注油口与蓄能器油路通道口之间。4.根据权利要求1所述的一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组，其特征在于:所述第一单向阀和第二单向阀均采用插装式单向阀。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机气缸注油阀组，尤其是一种船用大型发动机汽缸注油枪油嘴阀组,它包括阀体,阀体左侧面设置有电注油口,阀体下端面设置有机注油口,阀体上端面偏向于左侧部分设置有第一单向阀,阀体右侧面设置有第二单向阀,阀体前端面设置有出油口；电注油口通过第一单向阀与出油口相通，机注油口通过第二单向阀与出油口相通。本实用采用两个注油口，可以实现了机控注油和电控注油配合运行，其中一个注油系统使用时另一个作为备用，这样大大增加了注油的安全可靠，减少了发动机故障率；另外还设置了蓄能器和测压口，蓄能器能够保证油压稳定，测压管与外部测压设备连接，可定时监测油压，同时结构简单紧凑，具有很强的实用性。
【IPC分类】F01M9/10
【公开号】CN204755019
【申请号】CN201520556664
【发明人】张宁, 陈是竣, 邢斌
【申请人】武汉赛林德船舶科技有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月28日