一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车。
【背景技术】
[0002]—般的正时系统张紧导轨与正时链条润滑主要依靠缸体主油道喷油嘴提供链条与链轮润滑，粘连在正时链条的润滑油被带到正时链条导轨与张紧导轨，从而提供润滑油膜。此种设计没有单独提供给导轨导向面的润滑油路，导致正时链条导轨与张紧导轨的导向面磨损加剧。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车，其目的是为了提高润滑冷却效果，减少张紧导轨的磨损。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构，包括:
[0005]安装在发动机缸体前端面的液压张紧器，所述液压张紧器的一端与发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用进入所述液压张紧器；
[0006]所述液压张紧器的另一端与张紧导轨相连接；其中，
[0007]所述液压张紧器上设置有柱塞阀，所述柱塞阀上设置有出油口，所述出油口与设置在所述张紧导轨上的喷油嘴相连通，所述液压张紧器内的润滑油通过所述出油口进入到所述张紧导轨上的喷油嘴，并通过所述喷油嘴将所述润滑油喷射在所述张紧导轨的导向面上。
[0008]其中，所述液压张紧器还包括:
[0009]设置在所述液压张紧器一端的低压腔，所述低压腔与所述发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用流入所述低压腔内；
[0010]与所述低压腔相连通的高压腔，所述低压腔内的润滑油通过安装在所述低压腔和所述高压腔之间的单向阀控制流入到所述高压腔内。
[0011]其中，所述柱塞阀设置在所述液压张紧器中，连接所述液压张紧器的高压腔与所述张紧导轨。
[0012]本实用新型的上述实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构。
[0013]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]本实用新型所提供的发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车可以有效利用液压张紧器将润滑油引出，所述液压张紧器的柱塞阀出油孔直接正对张紧导轨，并将润滑油引导至张紧导轨的导向面，能够有效解决正时系统张紧导轨润滑不足的问题，实现了为正时系统正时链条润滑的目的，提高了润滑油润滑冷却的效果，减少了张紧导轨的磨损。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述张紧导轨的侧视图；
[0017]图3为本实用新型所述张紧导轨侧视图的放大示意图。
[0018]【附图标记说明】
[0019]1-液压张紧器；2_张紧导轨；3_柱塞阀；4_出油□ ;5_喷油嘴；6_导向面；7_低压腔；8_高压腔。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0021]本实用新型针对现有的正时系统张紧导轨润滑不足的问题，提供了一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车。
[0022]如图1、图2和图3所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构，包括:安装在发动机缸体前端面的液压张紧器1，所述液压张紧器I的一端与发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用进入所述液压张紧器I ;所述液压张紧器I的另一端与张紧导轨2相连接；其中，所述液压张紧器I上设置有柱塞阀3，所述柱塞阀3上设置有出油口 4，所述出油口 4与设置在所述张紧导轨2上的喷油嘴5相连通，所述液压张紧器I内的润滑油通过所述出油口 4进入到所述张紧导轨2上的喷油嘴5，并通过所述喷油嘴5将所述润滑油喷射在所述张紧导轨2的导向面6上。
[0023]本实用新型所提供的发动机正时系统张紧导轨润滑结构可以有效利用液压张紧器I将润滑油引出，所述液压张紧器I的柱塞阀出油孔4直接正对张紧导轨2，并将润滑油引导至张紧导轨2的导向面6，能够有效解决正时系统张紧导轨2润滑不足的问题，实现了为正时系统正时链条润滑的目的，提高了润滑油润滑冷却的效果，减少了张紧导轨2的磨损。
[0024]其中，所述液压张紧器I还包括:设置在所述液压张紧器I 一端的低压腔7，所述低压腔7与所述发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用流入所述低压腔7内；与所述低压腔7相连通的高压腔8，所述低压腔7内的润滑油通过安装在所述低压腔7和所述高压腔8之间的单向阀控制流入到所述高压腔8内。
[0025]其中，所述柱塞阀3设置在所述液压张紧器I中，连接所述液压张紧器I的高压腔8与所述张紧导轨2。
[0026]本实用新型的上述实施例所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构中的所述液压张紧器I与汽车发动机缸体前端面相连接，利用发动机主油道的压力可以将润滑油压入所述液压张紧器I的低压腔7，然后再通过所述单向阀的控制从所述低压腔7流入到高压腔8，最后通过所述柱塞阀3的出油口 4喷入张紧导轨喷油嘴5，将所述润滑油喷射在所述张紧导轨2的导向面6上；所述张紧导轨2利用上述实施例所述的结构可以简单有效的将润滑导向至张紧导轨2的导向面6，提供给正时链条与张紧导轨2接触部位润滑，从而达到润滑的效果。
[0027]本实用新型的上述实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构。
[0028]本实用新型所提供的发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车通过所述液压张紧器I与所述发动机缸体主油道的连接，将主油道的润滑油导入到液压张紧器I内，并通过所述柱塞阀3的出油口 4与所述张紧导轨2的喷油嘴5相连接，将所述润滑油喷射在所述张紧导轨2的导向面6上；有效地利用液压张紧器I将润滑油引出，所述液压张紧器I的柱塞阀出油孔4直接正对张紧导轨2，将润滑油引导至张紧导轨2的导向面6，解决正时系统张紧导轨润滑不足的问题，实现了为正时系统正时链条润滑的目的，提高了润滑冷却效果，减少了张紧导轨2的磨损。
[0029]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构，其特征在于，包括: 安装在发动机缸体前端面的液压张紧器，所述液压张紧器的一端与发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用进入所述液压张紧器； 所述液压张紧器的另一端与张紧导轨相连接；其中， 所述液压张紧器上设置有柱塞阀，所述柱塞阀上设置有出油口，所述出油口与设置在所述张紧导轨上的喷油嘴相连通，所述液压张紧器内的润滑油通过所述出油口进入到所述张紧导轨上的喷油嘴，并通过所述喷油嘴将所述润滑油喷射在所述张紧导轨的导向面上。2.根据权利要求1所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构，其特征在于，所述液压张紧器还包括: 设置在所述液压张紧器一端的低压腔，所述低压腔与所述发动机缸体主油道相连通，所述发动机缸体主油道内的润滑油通过压力作用流入所述低压腔内； 与所述低压腔相连通的高压腔，所述低压腔内的润滑油通过安装在所述低压腔和所述高压腔之间的单向阀控制流入到所述高压腔内。3.根据权利要求2所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构，其特征在于，所述柱塞阀设置在所述液压张紧器中，连接所述液压张紧器的高压腔与所述张紧导轨。4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至3任意一项所述的发动机正时系统张紧导轨润滑结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车，其中，所述发动机正时系统张紧导轨润滑结构包括：安装在发动机缸体前端面的液压张紧器，所述液压张紧器的一端与发动机缸体主油道相连通；所述液压张紧器的另一端与张紧导轨相连接；其中，所述液压张紧器上设置有柱塞阀，所述柱塞阀上设置有出油口，所述出油口与设置在所述张紧导轨上的喷油嘴相连通，所述液压张紧器内的润滑油通过所述出油口进入到所述张紧导轨上的喷油嘴，并通过所述喷油嘴将所述润滑油喷射在所述张紧导轨的导向面上。本实用新型所提供的发动机正时系统张紧导轨润滑结构及汽车能够实现为正时系统正时链条润滑的目的，提高了润滑冷却效果，减少了张紧导轨磨损。
【IPC分类】F01M9/10, F01M1/08
【公开号】CN204755018
【申请号】CN201520503476
【发明人】丁佳, 魏延奇, 曹海明, 黄志玲, 李贞 , 李果, 兰燕杰, 贺燕铭, 田安民, 李继凯, 李红强, 韩仑, 周启顺
【申请人】北京汽车动力总成有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月13日