自动增压式高速双体气垫船的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种通过自动增压形成可气垫的高速双体气垫船。它和现行概念的各种模式船相比，可以在相同发动机功率的条件下，实现船速的大幅度提升，属于气垫船技术领域。
【背景技术】
[0002]目前各种现行概念的平低船V型船，双体船，多体船，小水线面船，均由于水阻大(水的密度约是空气的800倍船速要想提高一倍发动机功率要增加4倍)很难高速航行。而现行的气垫船是用风扇向船低吹风形成气垫，阻隔了水和船的接触，大大减少了航行时的阻力，船可以快速航行。但不断向船低部吹气形成气垫需要大量的功耗，不仅经济性差，而且大大降低了航程。
【发明内容】
[0003]技术问题:本发明的目的是提供一种自动增压式高速双体气垫船，在相同发动机功率的条件下，可大幅度提高航速节能增效。与现行的气垫船相比，节省了形成船底气垫消耗的大量功耗，大大节省了能源。
[0004]技术方案:本发明的一种自动增压式高速双体气垫船包括母船体、位于母船体两侧的两个子船体、子船体下部从船头到船尾的两个导气槽、船首下部增压腔，船底后部中间的减阻器、船尾的螺旋桨整流罩和船上部的流线形有机玻璃罩。
[0005]所述的两个子船体下部的导气槽，每个导气槽由子船体和其两侧壁向下延伸1cm以上的二块导气板构成，其中，外侧导气板的前端与船首的弦面相接，内侧导气板前部分别向船首的纵向中轴线做弧形圆滑靠近，并且在船首处各离中轴线一段距离，与中轴线等距，形成船首下部导气槽迎风截面前大后小的增压腔，截面积压缩比为2-20。
[0006]所述的船底后部中间的减阻器为不对称齿状板排列组成，每块齿状板的长齿面朝向船首方向。
[0007]所述螺旋桨整流罩套在螺旋桨外面，且螺旋桨整流罩两端口直径不等，进水口面积大于出水口面积，整流罩呈喇叭状。
[0008]有益效果:本实用新型自动增压式高速双体气垫船，其优点在于:由于船底气垫的作用使船和水分离，极大的减小了水阻。和现行概念的平底船、V型船，双体船等相比阻力大大减小，在相同发动机功率的条件下，可大幅度提高航速节能增效。与现行的气垫船相比，节省了形成船底气垫消耗的大量功耗，大大节省了能源。螺旋桨整流罩和流线行有机玻璃罩可以进一步增加发动机推力与降低高速航行时的空气阻力，航速更高，航程更远。
[0009]自动增压式高速气垫船可在江河湖海中作交通运输，旅游观光，水难救援及军事用途，并且高效、节能、环保。
【附图说明】
[0010]图1是该船的整体外形图(局部剖视)。
[0011]图2是该船的底视图。
[0012]图3是该船的正视图。
[0013]图中有:外侧导气板1、2 ;内侧导气板3、4 ;螺旋桨整流罩5 ;增压腔6 ;减阻器7 ；母船体8 ;子船体9 ;导气槽10 ;流线型有机玻璃罩11。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型自动增压式高速双体气垫船主要由船首下的增压腔、两子船体和其双侧4块导气板构成的导气槽、船底后部中间的减阻器、螺旋桨整流罩和船上部流线形有机玻璃罩组成。其中增压腔是在船低速航行时把来自船前方的大口面小压力低压空气流自动转换成小口面大压力的高速空气流，通过船底双侧的导气槽在船体之间形成空气垫，阻隔了水和船体之间的接触，极大的降低了船在航行时的水阻，从而大大提升了船舶的航行速度。船底后部中间的减阻器减少了船底和水的接触，进一步减小了兴波阻力。船尾的螺旋桨整流罩可以把横向作用力引向船后方，增加发动机推力，提高了发动机效率。船上部流线形有机玻璃罩在船高速航行时可以大大减小来自船前方的空气阻力，降低了船在高速航行时的总阻力，进一步提高了航速。
[0015]本实用新型实施方案如下:
[0016]1、在的两个子船体两侧分别向下作侧壁延伸，形成左右两个导气槽，导气槽的深度不低于10cm，两个导气槽侧壁的4块导气板和船底垂直，且互相平行，让空气从船头进入船底的导气槽流向船尾。
[0017]2、两个子船体导气槽内侧的两块导气板在船的前部分别向船首的纵向中轴线作弧形圆滑靠近，离中轴线一定距离，且与中轴线等距。
[0018]3、两个子船体导气板前部向上延伸和船弦呈现一定角度以弧形相连接。
[0019]4、减阻器由若干不对称齿状板排列组成，每块齿状板的长齿面朝向船首方向。
[0020]5、螺旋桨整流罩为一内经略大于螺旋桨直径的管状圆柱体套在螺旋桨外面，整流罩两端口直径大小不等、进水端口面积大于出水端口面积。呈喇叭状，。
[0021]6、船弦上部装有一个流线形有机玻璃罩，通过改性处理使有机玻璃罩具有较好的柔韧性和抗紫外线功能，罩体前后部位固定在船弦上，罩体中部为活动式结构，可以向上开启便于人员进出。
【主权项】
1.一种自动增压式高速双体气垫船，其特征在于该双体气垫船包括母船体(8)、位于母船体(8)两侧的两个子船体(9)、子船体下部从船头到船尾的两个导气槽(10)、船首下部增压腔(6)，船底后部中间的减阻器(7)、船尾的螺旋桨整流罩(5)和船上部的流线形有机玻璃罩(11)。2.根据权利要求1所述的自动增压式高速双体气垫船，其特征在于所述的两个子船体(9)下部的导气槽(10)，每个导气槽(10)由子船体(9)和其两侧壁向下延伸1cm以上的二块导气板构成，其中，外侧导气板(1、2)的前端与船首的弦面相接，内侧导气板(3、4)前部分别向船首的纵向中轴线做弧形圆滑靠近，并且在船首处各离中轴线一段距离，与中轴线等距，形成船首下部导气槽迎风截面前大后小的增压腔(6 )，截面积压缩比为2-20。3.根据权利要求1所述的自动增压式高速双体气垫船，其特征在于所述的船底后部中间的减阻器(7)为不对称齿状板排列组成，每块齿状板的长齿面朝向船首方向。4.根据权利要求1所述的自动增压式高速双体气垫船，其特征在于所述螺旋桨整流罩(5)套在螺旋桨外面，且螺旋桨整流罩两端口直径不等，进水口面积大于出水口面积，整流罩呈喇叭状。
【专利摘要】自动增压式高速双体气垫船是一种通过自动增压形成气垫的高速气垫船。该气垫船主要由船首下部的增压腔，两个子船体和其二侧4块导气板构成的导气槽，船体后部中间的减阻器，螺旋桨整流罩和船弦上部的流线形有机玻璃罩组成。船首下部的增压腔可以在低速航行时把来自船前方的大口面小压力的低速空气流自动转换成小口面大压力的高速空气流，通过船底双侧的导气槽在船体和水之间形成空气垫，阻隔了水和船体之间的接触极大的降低了水阻，大幅提高了船舶的航行速度。船底后部中间的减阻器可以大大降低船底中后部和水的接触，进一步减小了兴波阻力，船尾喇叭状的螺旋桨整流罩套在螺旋桨外面，可以把横向无用功引向船后方增加推力。
【IPC分类】B63B1/10, B63B7/08
【公开号】CN204871458
【申请号】CN201520599156
【发明人】吴忠义
【申请人】吴忠义
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月10日