专利名称：摩托直升飞行器的制作方法
技术领域：
本发明属于低空飞行器，具体地说是一种摩托直升飞行器。
人类在天空上飞翔是件很平常的事，可是如果有一种器具，靠摩托车的动力离升地面，即能悬浮又可前进，随心所欲的游玩并能做为交通和工作工具，那该是件很理想的事。
本发明的目的就是为了解决上述问题，而提供一种摩托直升飞行器。
摩托直升飞行器其结构特征在于摩托(车)动力装置，框架管，管内传动杆，升降旋转翼装置，推进旋转翼装置组成。摩托(车)动力输出的动力，分别由升降传动杆和推进传动杆传递到各自的旋转翼上，并在动力输出与传动杆处装有控制两旋转翼的离合器。升降旋转翼插装在旋转管上，迎风水平角度可以调整，由旋转盘通过连杆控制，旋转盘外转内不转并可上下移动，由手卡通过连杆控制，旋转盘安装在传动杆外的框架管上。推进旋转翼安装在框架转向管上，并可随其转向、与框架传动杆垂直，在连接处装有万向节，便于转向时传递扭力。
由于本发明的上述结构特征，当使用时操纵离合器，起动发动机，当发动机正常工作后，操纵离合器使升降翼旋转，看仪表当达到所需转数时，通过手卡调整升降旋转翼迎风水平角度即可升空，当达到所需高度后，用手卡调整升降旋转翼迎风水平角度，使其保持平稳高度，操纵离合器使推进翼旋转即可前进，转向时调整转向管便可，静止悬空或降落时，起用推进旋转翼离合器停止其工作，降落时用手卡调整升降旋转翼迎风水平角度即可，手卡上有升降旋转翼迎风水平角度标示。
由于摩托(车)发动机的动力，使升降和推进旋转翼转动并能达到所需转数，摩托(车)发动机的动力输出是根据最大起飞载重量与升降旋转翼片数及翼片的长、宽、厚，同转数之比来制定。升降是靠旋转翼的迎风角度业决定。转数守恒，旋转翼切割空气产生两种力，其中一种力将旋转翼所连接的物体移动(根据空气动力学)，这样就实现了可以升空并可移动的目的。
图1是本发明的结构示意图下面结合附图详细说明1是旋转管；2是升降旋转翼；3是旋转盘及连杆；4是手卡及连杆；5是框架管；6是升降旋转翼传动杆；7是传动杆扇形齿轮；8是球状连接体；9是轴承；10是转数显示仪；11是油量显示仪；12是加油器；13是油箱；14是手把；15是升降传动翼离合器手卡；16是推进传动翼离合器手卡；17是转是向操纵杆及连线；18是转向管与框架管连接轴；19转向管；20是发动机装置；21是起动机与发电机；22是起动机踏杆；23是电瓶；24是排气管；25是推进旋转传动杆；26是推进旋转翼；27是万向节；28是转向管连接稳定架；29是减震移动轮；30是坐垫；31是加固架；32是升降传动离合器；33是推进传动离合器；34推进旋转翼轴。
摩托直升飞行器可用质轻坚固金属及玻璃钢等制作，本发明有照明装置，可加装推进旋转翼所需变速器，使用者有安全带。
权利要求
1.摩托直升飞行器其特征在于摩托(车)动力装置，框架管，管内传动杆，升降旋转翼装置，推进旋转翼装置组成。摩托(车)动力输出的动力，分别由升降传动杆和推进传动杆传递到各自的旋转翼上，并在动力输出与传动杆处装有控制两旋转翼的离合器。升降旋转翼插装在旋转管上，迎风水平角度可以调整，由旋转盘通过连杆控制，旋转盘外转内不转并可上下移动，由手卡通过连杆控制，旋转盘安装在传动杆外的框架管上。推进旋转翼安装在框架转向管上，并可随其转向、与框架传动杆垂直，在连接处装有万向节，便于转向时传递扭力。摩托直升飞行器可用质轻坚固金属及玻璃钢等制作，本发明有照明装置，可加装推进旋转翼所需变速器，使用者有安全带。
2.图1所示结构框架管呈 形状
3.按照权利要求1所述框架管内扭力转换方向时，其特征在于，由扇形前轮做转向传递(7)。
4.按照权利要求1所述的推进旋转翼与传动杆工作时，其特征是转翼轴与传动杆是在同一直线上，(不含转向)。
5.按照权利要求1所述升降旋转翼水平迎风角度控制手长，其特征是，安装在旋转盘下边的框架管上(4)。
6.按照权利要求1所述动力输出与传动杆间的离合器，具特征在于，控制升降旋转翼(32)和推进旋转翼(33)是否需要工作。
全文摘要
摩托直升飞行器其结构特征在于摩托(车)动力装置,框架管,管内传动杆,升降旋转翼装置,推进旋转翼装置组成。当使用时操纵离合器,起动发动机,当发动机正常工作后,操纵离合器使升降翼旋转,看仪表当达到所需转数时,通过手卡调整升降旋转翼迎风水平角度即可升空,当达到所需高度后,用手卡调整升降旋转翼迎风水平角度,使其保持平稳高度,操纵离合器使推进翼旋转即可前进,转向时调整转向管便可,静止悬空或降落时,起用推进旋转翼离合器停止其工作,降落时用手卡调整升降旋转翼迎风水平角度即可。
文档编号B64C37/00GK1330016SQ01119160
公开日2002年1月9日 申请日期2001年5月12日 优先权日2001年5月12日
发明者吴建 申请人:吴建