专利名称：一种电力直升机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种直升机，具体涉及一种电力直升机。
背景技术：
直升机通常包含有旋翼、尾桨、机身、发动机、传动系统和控制系统。直升机由涡轴发 动机的动力输出轴提供动力，通过减速传动系统，将动力传给旋翼、尾桨和液压作动装置， 通过液压作动装置控制旋翼和尾桨，旋翼和尾桨分别为直升机提供升力和平衡力矩。这种直 升机需配一套复杂的机械式减速传动和机械式液压系统。如主减速器、中间减速器、尾减速 器、尾桨轴和液压作动机构，传递路径长，体积大，重量重，机械传动系统还容易引起振动 ，噪声大，可靠性差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有直升机的上述不足，提供一种结构简单，体积小，重量 轻，噪音小的电力直升机。
本实用新型的电力直升机含设在机身上的旋翼、机尾、燃气涡轮发动机和控制器，其 特征在于所述的燃气涡轮发动机为全电燃气涡轮发电发动机；所述的旋翼上还增设有旋翼 电机，旋翼电机的转动轴上连接有旋翼电力作动器；机尾设有尾桨电机，尾桨电机的旋转 轴上连接有尾桨和尾桨电力作动器。
为了更好地实现本目的，所述的控制器与燃气涡轮发动机，尾桨电力作动器，旋翼电 力作动器，旋翼电机，尾桨电机电连接。
本实用新型的电力直升机的工作原理是燃气涡轮发动机输出电能，为旋翼电机、尾 桨电机、电力作动器和直升机内的其他用电设备提供电能，控制器通过电力作动器控制旋 翼、尾桨的转速和工作方式，为直升机提供飞行的动力和平衡力矩。
本实用新型的电力直升机采用了全电燃气涡轮发电发动机，旋翼和尾桨由电力驱动， 取消了机械式减速传动系统和液压作动装置，与现有的直升机相比结构简单，体积小，重 量可减轻10%，振动和噪音小，可靠性好。
图l是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型控制器的电连接示意图。
图中l、旋翼电机，2、旋翼电力作动器，3、旋翼，4、燃气涡轮发动机，5、导线，6 、尾桨电机，7、尾桨，8、尾桨电力作动器，9、控制器，10、机身，ll机尾。
具体实施方式
本实用新型的电力直升机包含固接在机身10内的旋翼电机l 、燃气涡轮发动机4和控制 器9以及机尾11。旋翼3上还增设有旋翼电机1，旋翼3和旋翼电力作动2器固接在旋翼电机1 的旋转轴上；机尾11设有尾桨电机6，尾桨7和尾桨电力作动器8固接在尾桨电机6的旋转轴 上。燃气涡轮发动机4为只输出电能的全电燃气涡轮发电发动机。燃气涡轮发动机4、旋翼 电机l、尾桨电机6、旋翼电力作动器2、尾桨电力作动器8和控制器9由导线5电连接。
工作时，燃气涡轮发动机4发出的电能经导线5向旋翼电机1、尾桨电机6提供工作电力， 控制器9通过旋翼电力作动器2、尾桨电力作动器8控制旋翼电机1、尾桨电机6的转速和工作 方式，实现直升机的飞行和平衡的控制。
权利要求1.一种电力直升机，含有设在机身(10)上的旋翼(3)、机尾(11)、燃气涡轮发动机(4)和控制器(9)，其特征在于所述的燃气涡轮发动机(4)为全电燃气涡轮发电发动机；所述的旋翼(3)上还增设有旋翼电机(1)，旋翼电机(1)的转动轴上连接有旋翼电力作动器(2)；所述的机尾(11)设有尾桨电机(6)，尾桨电机(6)的旋转轴上连接有尾桨(7)和尾桨电力作动器(8)。
2 根据权利要求l所述的直升机，其特征在于所述的控制器(9) 与燃气涡轮发动机(4)，旋翼电力作动器(2)，尾桨电力作动器(8)，旋翼电机(1)， 尾桨电机(6)电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种电力直升机，由设在机身上的旋翼、机尾、燃气涡轮发动机和控制器组成，其要点是燃气涡轮发动机为全电燃气涡轮发电发动机，旋翼上还增设有旋翼电机，其转动轴上连接有旋翼电力作动器，机尾的尾桨电机的旋转轴上连接有尾桨和尾桨电力作动器。实用新型采用了全电燃气涡轮发电发动机，旋翼和尾桨由电力驱动，取消了机械式减速传动系统和液压作动装置，与现有的直升机相比具有结构简单，体积小，重量可减轻10％，振动和噪音小，可靠性好。
文档编号B64C27/12GK201395245SQ20092030394
公开日2010年2月3日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者蔡显新 申请人:中国航空动力机械研究所