专利名称：具有增强外壁的飞行器发动机舱的制作方法
技术领域：
本申请涉及一种包括增强外壁的飞行器发动机舱。
背景技术：
在图1中，显示了通过支柱12而被附接至机翼之下的飞行器推进装置10。该推进装置包括发动机舱14，该发动机舱与发动机基本上同心地布置，所述发动机驱动安装在发动机轴16上的鼓风机。为了描述的目的，对应于发动机舱的轴线的纵向方向，用标记18表示。正交于纵向方向的平面被称作横向平面。如图3中所示，发动机舱14包括限定内部涵道20的壁面、前部唇边22 (构成了前缘)和处于外部的外壁24，该涵道引导气流流向发动机，其中外壁将在图2中详细说明。前部框架沈用于连接内部涵道20和外壁M以及用于支撑所述前部唇边22。另外，后部框架观用于连接内部涵道20和外壁M并且用于加固与发动机M的连接。为了降低该推进装置的噪音，内部涵道20包括至少一块用于隔音处理的面板30， 该面板30从内到外包括反射层、至少一块蜂窝状构件以及至少一阻音层，其限定了内部涵道20，并且引导气流流向发动机。用于隔音处理的面板30可以被配置有排水系统，以用于将蜂窝结构的各个腔室中的水排放出去。为此目的，蜂窝结构的腔室可以包括用于使液体能够流向面板30底部的槽。可以考虑其他设施用来将处于面板30的底部的液体输运出去。在靠近被设置在六点钟位置的面板30的母线的地方，反射层包括多个孔，用于液体流到隔音处理面板外部，如在图3中用箭头32所示。因此，被排出的液体在空腔34的底部流动，所述空腔由内部涵道20、前部框架沈、外壁M和后部框架28限定出。如在图2和3中所显示的，外壁M包括多个圆环状的加强件36，来承受由于空气动力气流或者潜在的冲击所产生的力。这些圆环状的加强件36呈现出肋的形式，所述肋朝向空腔34的内部突出，如在图 2和3中所示。每一个加强件36都构成一个屏障，其能够阻止液体流到后部框架观附近的空腔底部，这样就必须在每一个加强件的上游设置多个排水孔38，从而来避免水在此处的积聚。这一实施方式没有给出完全满意的结果，其原因如下在飞行的特定阶段，低气压现象可能会发生在发动机舱的外部，并且在所述表面产生压力梯度Pl < P2 < P3 < P4，这也是排水孔38所出现的地方。空腔34内部的压力基本上等于压力PI、P2、P3、P4的平均值，因此在第一个排水孔38的位置在空腔34中存在从外到内环流的风险，将会约束发动机舱结构。为了解除这些约束，则必须加强外壁24，而这将会导致机载质量的额外增加，并且因此增加能源的额外消耗。一个解决方案就是来将在由于低压力现象而受影响的区域内的排水孔38替换成戽水斗。但是，戽水斗趋向于导致增加阻力并且因此增加飞行器能源的消耗。
发明内容
因此，本发明的目的旨在通过提供一种具有增强外壁的飞行器发动机舱而来克服现有技术中的缺陷。为此目的，本发明涉及一种飞行器发动机舱，其包括限定了内涵道的壁、前部唇边、处在外部的限定出空腔的外壁，所述内涵道引导空气流向发动机，所述外壁包括处于其内表面上的至少一个加强件，所述加强件被设置在横向平面内，其中所述的至少一个加强件包括至少一个排水孔，该排水孔能够允许流体流动穿过所述加强件，并朝远离唇边的排出孔中流出，从而来限制空气被吸入到空腔内部的风险。
本申请其他的特征以及优势从下面的对于本发明的描述中将会显现，而其中的描述仅是示例性质的，在附图中-图1是飞行器发动机舱的透视图；-图2是现有技术中的外壁的透视图；-图3是现有技术中的飞行器发动机舱的前段的下部部分截面图；-图4是根据本发明的飞行器发动机舱的前段的下部部分截面图；-图5A至5C示出了根据本发明的各种实施方式的部分外壁以及加强件的透视图。
具体实施例方式在图4中，示出了发动机舱40的前段部分的沿着垂直的纵向平面(包含轴线18) 的截面图。由此图4示出了发动机舱的靠下的母线。众所周知的是，发动机舱40包括限定了引导气流流向发动机的内部涵道42的壁、 前部唇边44 (构成了前缘)以及处于外部的外壁46。前部框架48用于连接限定内部涵道42的壁和外壁46，并且支撑所述前部唇边 44。另外，后部框架50用于连接内部涵道42和外壁46，并且加固发动机舱与发动机M的连接。为了降低推进装置的噪音，内部涵道42优选地包括至少一块用于隔音处理的面板52，该面板从内到外包括一反射层、至少一个蜂窝结构以及至少一个阻音层，其限定了内部涵道42并且将空气引向发动机。用于隔音处理的面板52配置有排水系统，以将蜂窝结构的腔室中的水排出。为此目的，蜂窝结构的腔室可以包含用于使液体能够流向面板52的底部的槽。可以考虑其他措施来将面板52的底部处的液体输送出去。在靠近设置在六点钟位置的面板的母线的地方，反射层包括多个孔，所述孔使得液体能够从隔音面板的外部流出。因此，所排出的水在空腔M的底部流动，所述空腔由内涵道的壁42、前部框架48、外壁46以及后部框架50限定出。发动机舱40包括至少一个排出孔56，液体由于自身的重力从排出孔56排出，排出孔56靠近后部框架50，其对应于空腔 54的最低点。外壁46在其内表面上可以包括至少一个加强件58。优选地，该加强件58被设置在圆周形的横向平面中。根据一个实施方式，加强件58具有梯形的截面，较大的基部压靠在外壁46的内表面上。但是，本发明并不限于这一类型的加强件。根据本发明，每一个加强件58包括至少一个排水孔62，该排水孔允许液体依赖自身的重力而流动通过所述加强件， 并且流向被设置在后部框架50附近的排出孔56，该排出孔远离前部区域，而在飞行的特定阶段在该前部区域可能会出现低压力现象。这种设置防止了加强件上游液体的积聚，且取消了处于加强件上游的排水孔。在远离唇边的地方提供单个排出孔56能够降低由于可能出现在外壁46的前部的低压力现象而导致的空气被吸入到空腔M的内部的风险。根据本发明，空腔M内部的压力基本上等同于从发动机舱外部到排出孔56右侧的压力P4，这样在低压区域就不会存在发动机舱由外到内的环流。这些低压力现象所造成的约束也就被降低了，外壁46经受了较小的应力，这样就可以减少加强件58的数量，而且这将降低机载重量并且因此减少能量消耗。根据本发明的另一个优势，排出孔56的数量(以及因此造成的泄漏)被限制到一个，还可以在空腔M中产生一个轻微的过压，从而来增加外壁M的机械强度。在第一个变型中，每一个加强件58在发动机舱的靠下部分包括排水孔62，如图5A 和5B中所示。可选择地，也可以在每个加强件上设置更多的排水孔，这些排水孔62具有较小的截面，如图5C所示。在图5A和5C所示的变型中，加强件58是连续的，并且包括处在可以与外壁46的内部相接触的水平面内的至少一个槽，所述槽被设置成垂直于所述加强件，因此当加强件被压靠在外壁46上时就形成了至少一个排水孔62。在图5B所示的另一个实施方式中，加强件58是不连续的，并且部分的加强件58. 1和58. 2被间隔开来，从而允许液体的通过。连接件64通过所有的合适的手段连接加强件的两个部分58. 1和58. 2确保了应力恢复，所述连接件64被偏移于外壁46的内表面，从而限定了排水孔62。
权利要求
1.一种飞行器发动机舱，其包括限定了内涵道0 的壁面、位于发动机舱前部的唇边 (44)、位于发动机舱外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述内涵道02)引导气流朝向机动化装置流动，所述外壁G6)包括位于其内表面的至少一个被设置在横向平面内的加强件(58)，其特征在于，所述至少一个加强件(58)包括至少一个排水孔(62)，该排水孔使得液体能够按朝向远离所述唇边的排出孔(56)的方向流动通过所述加强件(58)，从而限制空气被吸入所述空腔(54)中的风险。
2.如权利要求1所述的飞行器发动机舱，其特征在于，加强件(58)包括处在所述发动机舱下部的一个排水孔(62)。
3.如权利要求1所述的飞行器发动机舱，其特征在于，加强件(58)包括处在所述发动机舱下部的多个具有减少的截面积的排水孔(62)。
4.如权利要求1-3中任一个所述的飞行器发动机舱，其特征在于，加强件(58)是连续的，并且包括处在可与外壁46的内表面相接触的水平面内的至少一个槽，所述槽被设置成垂直于所述加强件，因此当所述加强件被压靠在所述外壁G6)上时就形成了至少一个排水孔(62)。
5.如权利要求1-3中任一个所述的飞行器发动机舱，其特征在于，加强件(58)是不连续的，所述加强件的部件(58. 1,58. 2)被间隔开来从而允许流体的通过，并且被连接件 (64)连接起来，所述连接件(64)从所述外壁06)的内表面偏移，从而限定出排水孔(62)。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器发动机舱，其包括限定了内涵道(42)的壁面、位于发动机舱前部的唇边(44)、位于发动机舱外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述内涵道(42)引导气流朝向机动化装置流动，所述外壁(46)包括位于其内表面的至少一个被设置在横向平面内的加强件(58)，所述发动机舱的特征在于，所述至少一个加强件(58)包括至少一个排水孔，该排水孔使得液体能够按照朝向排出孔(56)的方向流动通过所述加强件(58)，所述排出孔(56)远离所述唇边，从而限制空气被吸入所述空腔(54)中的风险。
文档编号B64D33/02GK102348600SQ201080012030
公开日2012年2月8日 申请日期2010年3月26日 优先权日2009年3月27日
发明者弗雷德里克·谢兰, 蒂埃里·叙尔普尔伊 申请人:空中客车运营简化股份公司